得中国者得天下，正在汽车行业被反复认证。
最近，第十次访华的马斯克风头正劲，从下飞机的那一刻就常驻热搜，特斯拉市值也一夜涨1800亿。
但特斯拉在中国的争宠方式，却不是谁都能学会的。
这段时间，特斯拉的美国老乡，百年福特在中国市场混得很惨。
2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及巅峰时期的一半。
数据下滑的背后，是福特旗下全矩阵的溃败：
合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%；
江铃福特全年销售4.8万辆，同比下滑了25.68%；
高端品牌林肯终结连续三年的涨势，改款遭到群嘲；
被寄予厚望的福特电马，全年仅售出4860辆，刷新了长安福特单一车型全年销量的最低记录。
面对低迷的销量，福特祭出了裁员、停产、换帅三个杀招，但都无法掩盖一个事实：
福特对中国市场越发力不从心。
在美国干翻特斯拉，却在中国熄火在造车的战场上，扬言干翻特斯拉，仿佛是出征的号角。
大部分的车企，都曾喊过这个口号，但多数都会被当成吹牛。
唯有一家车企，扬言要做第二个特斯拉时，大家还表示看好。
它就是福特。
毕竟，一百年前，福特凭一己之力，把汽车带入工业化时代。
其在车圈的地位，无异于手机界的苹果，自带颠覆者光环。
靠着百年造车的底气，福特CEO在Mustang Mach-E的发布会上，给电马贴上“最强特斯拉杀手”标签。
福特电马无论是特性和定价，都直接瞄准特斯拉，是福特征战纯电动车市场的利器。
福特的这辆电马，也没让福特失望。
据福特官方统计，2022年海外版电马在北美市场共交付了39458台，较去年同期增长45%。
别看数据不是很惊人，但在美国，这销量是仅次于特斯拉Model Y，是排名第二的SUV车型。
摩根士丹利一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特电马蚕食。
在北美一些地区，其销量甚至赶超特斯拉。
靠着海外版电马和F-150纯电版等车，福特在去年还打破了在北美市场新能源销量记录，成了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。
然而，福特这辆在美国大杀四方的电马，在国内却熄火了。
根据乘联会数据，2022年，福特电马全年累计销量4860辆，只有美国销量的八分之一。
要知道，同价格的国产车理想L系列，月销量就高达2万以上。和特斯拉相比，全年的销量还不到 ModelY 一周的交付。
最关键的是，就算卖出几千辆，福特这款电车也是“赔钱货”。
按福特财报中披露的一季度总销量1.2万辆计算，福特每卖出去一辆电动车，约亏损6万美元，合人民币42万元。
每卖一台车，就相当于白送两台入门版锐界。
虽说新能源企业盈利难，但像福特这样的毛利率，放在一众车企中也是相当炸裂的了。
在美国能硬钢特斯拉的福特，为什么在中国卖不动了。
卷不动国产品牌，靠“劫匪车”续命一说合资车在中国卖的不好，很多人会想到“傲慢”、“不重视”。
福特在中国的失利，也是如此吗？
事实上，福特对中国市场的重视，已经到了讨好的程度。
从历任首席执行官人选的角度，就能看出福特对中国市场的执念有多深。
福特从2018年开始，中国掌门人就是清一水的华人面孔。
从罗冠宏、陈安宁乃至今天的吴胜波，都是福特想要亲近、了解中国市场的表现。
吴胜波上任后，还曾感慨，我这一辈子都做外企，我从来没见过像福特给中国区这么大权力的外企。
有决心有动作，福特电马为什么还是搞不定中国市场？
根源在于，心里使劲了，手上动作却没卷起来。
2019年的时候，“福特中国2.0”战略里，喊着更福特，更中国的口号，立下了flag：未来三年推出30款新车型，其中不少于10款新能源车。
事实证明flag就是用来打脸的。
3年过去了，福特中国的新能源车还只有一个，照搬美国的电马。
2019年，电马在美国发布，首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部附近，正面硬刚，信心十足。
2021年国产电马在国内发布时，出现的词汇大多是“黑马、挑战者、拒绝油腻”。
仅从气势上就弱了一大截。
让福特电马卷不动的原因，是太佛系了。
在战略上，2020年，奥迪、现代、本田等合资品牌，纷纷向电动化转身，反观福特，随着2021年国产电马的问市，其电气化战略才被慢悠悠推出。
在核心技术上，第一批国产福特电马，用的是比亚迪NCM811电池，2023年后，会由宁德时代供应磷酸铁锂电池包。
就连充电桩上，福特也放弃了自主充电桩，抱上了特斯拉大腿。
在销售体系上，本来计划的要脱离传统的4S店体系，和造车新势力一样开设独立门店。
但如今电马仍和燃油车一起销售，哪怕一个月5万招销售经理，但团队还是不断变动。
有媒体报道，福特电马的销售团队，内部汇总数据，还在用excel表格，而不是ERP系统。
在业绩压力下，福特甚至沦为车界砍一刀，把“免费升级8155芯片”做成拼团玩法，让普通用户为其拉新引流。
佛系的背后，是福特面对中国新能源市场上汹涌攻势，无力还击的无奈。
为此，福特只能裁员、换赛道。
福特暂时收缩战线，将精力放到皮卡和进口车型身上，以求赚取最大的利润。
为了挽回颓势，今年福特上新的福特全顺，把价格直接打到19.9万。
因为福特全顺一直被美国银行劫匪偏爱，有网友笑称，福特现在只能靠卖“劫匪车”续命。
没有中国爆款，是福特最大败笔福特汽车的最大困境，是没有中国爆款。
福特曾在中国市场打造过不少爆款车型。
蒙迪欧可以与迈腾、帕萨特等热销车型“掰手腕”。
锐界则在很长一段时间内，是唯一可与丰田汉兰达对抗的车型。
探险者则是合资品牌中少有的大型7座SUV车型，让福特旗舰SUV市场有一席之地。
翼虎与“销冠”大众途观不相上下，刚进入中国时4S店甚至加价卖，都有人疯狂买，巅峰时月销高达16068台。
在高光阶段，福特的每一款车型都称得上是爆款。
2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰，高达127万辆。那一年，丰田在中国的销量也不过才121万辆。
但从2019年开始，福特的爆款们却开始跌落神坛。
先是福克斯全系采用三缸动力，把原本的热销车型作没了，尽管学乖了的福特福克斯换回四缸发动机，但是已经难以换回销量了。
福特翼虎和金牛座因为“断轴门”爆发，口碑一落千丈。
想打造中国爆款，更新速度也是不可或缺的。
像日系车的爆款凯美瑞，基本保持五年一换代的节奏。
且几乎每年都会进行一次小升级，而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。
而福特汽车，几乎是新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
比如最热销的福克斯，2011年推出第三代，2018年才推出第四代；蒙迪欧是2013年上市的，2022年才换代，服役长达9年的时间。
据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%。
除了更新速度，做爆款还要懂中国本土的需求。
福特一直贯彻 One Ford 理念，所以福特基本上没有车型是针对中国市场设计的，而是采用全球的统一标准。
在国内混动热潮来袭，别的新能源车企，要不扎堆研发混动系统、狂推OTA、智能座舱，或是比拼自动驾驶辅助系统，福特的电车的主推亮点还是操作和动力。
但是中国车主的使用需求其实和欧美不同，中国用户买车比起操控和动力，更关注舒适性和实用性，又或者是性价比。
更新速度跟不上，擅长的外国爆款，在国内又比较小众。没有爆款的福特，很难做更懂中国的车企。
想学特斯拉3个爆款走天下，福特还差点火候。
结语：
福特的处境，是一众外资汽车在中国的缩影。
最早陷入困境的是法系车。2023年第一季度，法系车在中国的累计销售只有2万辆。
之后是韩系车。最新数据显示，2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆，同比下滑17.2%，市场份额已经不及三年前的一半。
横扫全球的日系车，第一季度销量为71.77万辆，同比下滑29.4%。
蔚来联合创始人秦立洪曾发问：“去年燃油汽车少卖了200多万台，是谁少了这两百多万台？
答案一定是那些，在电动化领域没有站住脚的品牌。
过去，外资车在国内尝到了时代的红利，如今中国品牌和用户掌握话语权，想从电车赛道超车，有能打的爆款产品才是王道。
在中国市场上，原地踏步等于退步。
得中国者得天下，正在汽车行业被反复认证。
最近，第十次访华的马斯克风头正劲，从下飞机的那一刻就常驻热搜，特斯拉市值也一夜涨1800亿。
但特斯拉在中国的争宠方式，却不是谁都能学会的。
这段时间，特斯拉的美国老乡，百年福特在中国市场混得很惨。
2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及巅峰时期的一半。
数据下滑的背后，是福特旗下全矩阵的溃败：
合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%；
江铃福特全年销售4.8万辆，同比下滑了25.68%；
高端品牌林肯终结连续三年的涨势，改款遭到群嘲；
被寄予厚望的福特电马，全年仅售出4860辆，刷新了长安福特单一车型全年销量的最低记录。
面对低迷的销量，福特祭出了裁员、停产、换帅三个杀招，但都无法掩盖一个事实：
福特对中国市场越发力不从心。
在美国干翻特斯拉，却在中国熄火在造车的战场上，扬言干翻特斯拉，仿佛是出征的号角。
大部分的车企，都曾喊过这个口号，但多数都会被当成吹牛。
唯有一家车企，扬言要做第二个特斯拉时，大家还表示看好。
它就是福特。
毕竟，一百年前，福特凭一己之力，把汽车带入工业化时代。
其在车圈的地位，无异于手机界的苹果，自带颠覆者光环。
靠着百年造车的底气，福特CEO在Mustang Mach-E的发布会上，给电马贴上“最强特斯拉杀手”标签。
福特电马无论是特性和定价，都直接瞄准特斯拉，是福特征战纯电动车市场的利器。
福特的这辆电马，也没让福特失望。
据福特官方统计，2022年海外版电马在北美市场共交付了39458台，较去年同期增长45%。
别看数据不是很惊人，但在美国，这销量是仅次于特斯拉Model Y，是排名第二的SUV车型。
摩根士丹利一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特电马蚕食。
在北美一些地区，其销量甚至赶超特斯拉。
靠着海外版电马和F-150纯电版等车，福特在去年还打破了在北美市场新能源销量记录，成了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。
然而，福特这辆在美国大杀四方的电马，在国内却熄火了。
根据乘联会数据，2022年，福特电马全年累计销量4860辆，只有美国销量的八分之一。
要知道，同价格的国产车理想L系列，月销量就高达2万以上。和特斯拉相比，全年的销量还不到 ModelY 一周的交付。
最关键的是，就算卖出几千辆，福特这款电车也是“赔钱货”。
按福特财报中披露的一季度总销量1.2万辆计算，福特每卖出去一辆电动车，约亏损6万美元，合人民币42万元。
每卖一台车，就相当于白送两台入门版锐界。
虽说新能源企业盈利难，但像福特这样的毛利率，放在一众车企中也是相当炸裂的了。
在美国能硬钢特斯拉的福特，为什么在中国卖不动了。
卷不动国产品牌，靠“劫匪车”续命一说合资车在中国卖的不好，很多人会想到“傲慢”、“不重视”。
福特在中国的失利，也是如此吗？
事实上，福特对中国市场的重视，已经到了讨好的程度。
从历任首席执行官人选的角度，就能看出福特对中国市场的执念有多深。
福特从2018年开始，中国掌门人就是清一水的华人面孔。
从罗冠宏、陈安宁乃至今天的吴胜波，都是福特想要亲近、了解中国市场的表现。
吴胜波上任后，还曾感慨，我这一辈子都做外企，我从来没见过像福特给中国区这么大权力的外企。
有决心有动作，福特电马为什么还是搞不定中国市场？
根源在于，心里使劲了，手上动作却没卷起来。
2019年的时候，“福特中国2.0”战略里，喊着更福特，更中国的口号，立下了flag：未来三年推出30款新车型，其中不少于10款新能源车。
事实证明flag就是用来打脸的。
3年过去了，福特中国的新能源车还只有一个，照搬美国的电马。
2019年，电马在美国发布，首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部附近，正面硬刚，信心十足。
2021年国产电马在国内发布时，出现的词汇大多是“黑马、挑战者、拒绝油腻”。
仅从气势上就弱了一大截。
让福特电马卷不动的原因，是太佛系了。
在战略上，2020年，奥迪、现代、本田等合资品牌，纷纷向电动化转身，反观福特，随着2021年国产电马的问市，其电气化战略才被慢悠悠推出。
在核心技术上，第一批国产福特电马，用的是比亚迪NCM811电池，2023年后，会由宁德时代供应磷酸铁锂电池包。
就连充电桩上，福特也放弃了自主充电桩，抱上了特斯拉大腿。
在销售体系上，本来计划的要脱离传统的4S店体系，和造车新势力一样开设独立门店。
但如今电马仍和燃油车一起销售，哪怕一个月5万招销售经理，但团队还是不断变动。
有媒体报道，福特电马的销售团队，内部汇总数据，还在用excel表格，而不是ERP系统。
在业绩压力下，福特甚至沦为车界砍一刀，把“免费升级8155芯片”做成拼团玩法，让普通用户为其拉新引流。
佛系的背后，是福特面对中国新能源市场上汹涌攻势，无力还击的无奈。
为此，福特只能裁员、换赛道。
福特暂时收缩战线，将精力放到皮卡和进口车型身上，以求赚取最大的利润。
为了挽回颓势，今年福特上新的福特全顺，把价格直接打到19.9万。
因为福特全顺一直被美国银行劫匪偏爱，有网友笑称，福特现在只能靠卖“劫匪车”续命。
没有中国爆款，是福特最大败笔福特汽车的最大困境，是没有中国爆款。
福特曾在中国市场打造过不少爆款车型。
蒙迪欧可以与迈腾、帕萨特等热销车型“掰手腕”。
锐界则在很长一段时间内，是唯一可与丰田汉兰达对抗的车型。
探险者则是合资品牌中少有的大型7座SUV车型，让福特旗舰SUV市场有一席之地。
翼虎与“销冠”大众途观不相上下，刚进入中国时4S店甚至加价卖，都有人疯狂买，巅峰时月销高达16068台。
在高光阶段，福特的每一款车型都称得上是爆款。
2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰，高达127万辆。那一年，丰田在中国的销量也不过才121万辆。
但从2019年开始，福特的爆款们却开始跌落神坛。
先是福克斯全系采用三缸动力，把原本的热销车型作没了，尽管学乖了的福特福克斯换回四缸发动机，但是已经难以换回销量了。
福特翼虎和金牛座因为“断轴门”爆发，口碑一落千丈。
想打造中国爆款，更新速度也是不可或缺的。
像日系车的爆款凯美瑞，基本保持五年一换代的节奏。
且几乎每年都会进行一次小升级，而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。
而福特汽车，几乎是新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
比如最热销的福克斯，2011年推出第三代，2018年才推出第四代；蒙迪欧是2013年上市的，2022年才换代，服役长达9年的时间。
据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%。
除了更新速度，做爆款还要懂中国本土的需求。
福特一直贯彻 One Ford 理念，所以福特基本上没有车型是针对中国市场设计的，而是采用全球的统一标准。
在国内混动热潮来袭，别的新能源车企，要不扎堆研发混动系统、狂推OTA、智能座舱，或是比拼自动驾驶辅助系统，福特的电车的主推亮点还是操作和动力。
但是中国车主的使用需求其实和欧美不同，中国用户买车比起操控和动力，更关注舒适性和实用性，又或者是性价比。
更新速度跟不上，擅长的外国爆款，在国内又比较小众。没有爆款的福特，很难做更懂中国的车企。
想学特斯拉3个爆款走天下，福特还差点火候。
结语：
福特的处境，是一众外资汽车在中国的缩影。
最早陷入困境的是法系车。2023年第一季度，法系车在中国的累计销售只有2万辆。
之后是韩系车。最新数据显示，2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆，同比下滑17.2%，市场份额已经不及三年前的一半。
横扫全球的日系车，第一季度销量为71.77万辆，同比下滑29.4%。
蔚来联合创始人秦立洪曾发问：“去年燃油汽车少卖了200多万台，是谁少了这两百多万台？
答案一定是那些，在电动化领域没有站住脚的品牌。
过去，外资车在国内尝到了时代的红利，如今中国品牌和用户掌握话语权，想从电车赛道超车，有能打的爆款产品才是王道。
在中国市场上，原地踏步等于退步。