资料图
这个邻国，要干一件大事。
哪个邻国？
泰国！
什么大事？
一件撼动世界航运的大事，肯定也影响到我们中国。
看媒体报道，12月18日，泰国总理他威信和交通部长素里亚，就在日本东京招商，为这个历史性的路桥项目进行推介。
按照泰国的规划，泰国将利用在南部马来半岛狭窄处的有利位置，在东边的春蓬府（Chumpon）和西边的拉廊府（Ranong），各建一座深水港码头，两者之间90公里，则修建高速公路和铁路连通。
这样，泰国湾和安达曼海就连通起来，中国、日本、韩国以及东南亚国家往来中东和欧洲的海上运输，都可以通过这两个港口，然后转陆运（公路和铁路），太平洋直通印度洋，这样既避免走拥挤的马六甲海峡，还可以节省大量的时间和成本。
整个路桥工程，按照泰国的估计，将耗资1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元）。
请注意，这不是传说中的克拉地峡（运河）项目，而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。
为什么不是前者而是后者？
我也不知道。
大概原因，一是政治外交考虑，泰国有想法；二是成本考虑，运河毕竟成本高昂，开工就没回头箭，路桥就不一样了。
但按照泰国在日本的招商介绍，即使是这样的路桥项目，好处也是大大的。
1，货船可以少走1200公里，平均少走四天时间。
2，减少走马六甲海峡的风险，降低15%的成本。
3，对泰国来说，可以创造28万个就业岗位，推动泰国GDP年增速翻一番达到5.5%。
4，对海外投资者来说，成功竞标将获得50年的特许经营权，收益丰厚。
按照泰国总理他威信的说法，作为世界黄金水道的马六甲海峡，现在正变得越来越拥堵，每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处，预计到2030年，马六甲海峡将达到最大运力，一旦出现拥堵，可能会严重影响全球经济，那泰国的路桥将是一个个替代选择。
看东南亚的媒体，泰国政府已经向美国、中国、日本、欧洲以及中东的投资者，“推介了这个雄心勃勃的项目”。泰国还计划制定一系列新的法律，促进路桥和周边地区的发展。
一句话，泰国想借助这个超级路桥项目，将泰国建成一个重要国际航运枢纽，促进泰国南部经济发展，但泰国也很谨慎，我们只负责征地，投资你们外国来。
当然，这里面很关键的一个国家，就是中国。
很简单，通过马六甲海峡的货运中，相当一部分与中国有关。
一旦路桥项目开工，离开了基建狂魔的建设队伍，效率肯定也快不了。
但我们怎么看？
完全我个人的观点，几点思考吧。
第一，多少是一个新的选择。
毕竟，不能将所有鸡蛋放在一个篮子里。马六甲海峡很不错，新加坡港口服务很完善，但都通过马六甲海峡，风险也很大。
从未来看，随着马六甲越来越拥堵，走泰国南部的路桥，至少是一种新的选择。
第二，我们更要保持清醒。
很简单，一切都要看成本。
走泰国的路桥，距离减少了1000多公里，节省了三四天时间，但海运-陆运-海运的转换，也需要时间，也需要成本，可能有时比走马六甲海峡成本还要高。
因此，马六甲还是不可替代的。但一些高价值的电子产品、汽车，以及运输时间更紧迫的农产品，可能走路桥更经济一些。
另外，我们更要看到，虽然泰国政府全力推动，但泰国民间反对声音也不小。
一些泰国学者、环保人士和当地居民，最近就发表了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件，认为该项目破坏环境，影响居民生活，而且实际也很不经济。
第三，这将改写世界航运格局。
很简单，一旦项目真付诸实施，泰国枢纽真如预期一样崛起，那势必改写世界航运格局，首当其冲的，就是马来西亚和新加坡港口业务。
泰国、新加坡、马来西亚的关系，也可能会因此变得微妙。
但对泰国来说，也不是没有风险。毕竟投资重大，如果成本控制不力、货运不及预期，又会给泰国带来沉重负担，甚至动摇国本。
当然，我们还要预想到，美国和日本等国焦虑的心情，想投资又怕是一个陷阱，不投资又怕中国企业捷足先登。
你看吧，如果中国企业不参与，他们肯定心中没底，会各种猜测揣度以及小作文；如果中资获得特许经营，他们肯定又会渲染环境问题，以及各种炒作“中国威胁”！
不信，咱们走着瞧。
资料图
这个邻国，要干一件大事。
哪个邻国？
泰国！
什么大事？
一件撼动世界航运的大事，肯定也影响到我们中国。
看媒体报道，12月18日，泰国总理他威信和交通部长素里亚，就在日本东京招商，为这个历史性的路桥项目进行推介。
按照泰国的规划，泰国将利用在南部马来半岛狭窄处的有利位置，在东边的春蓬府（Chumpon）和西边的拉廊府（Ranong），各建一座深水港码头，两者之间90公里，则修建高速公路和铁路连通。
这样，泰国湾和安达曼海就连通起来，中国、日本、韩国以及东南亚国家往来中东和欧洲的海上运输，都可以通过这两个港口，然后转陆运（公路和铁路），太平洋直通印度洋，这样既避免走拥挤的马六甲海峡，还可以节省大量的时间和成本。
整个路桥工程，按照泰国的估计，将耗资1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元）。
请注意，这不是传说中的克拉地峡（运河）项目，而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。
为什么不是前者而是后者？
我也不知道。
大概原因，一是政治外交考虑，泰国有想法；二是成本考虑，运河毕竟成本高昂，开工就没回头箭，路桥就不一样了。
但按照泰国在日本的招商介绍，即使是这样的路桥项目，好处也是大大的。
1，货船可以少走1200公里，平均少走四天时间。
2，减少走马六甲海峡的风险，降低15%的成本。
3，对泰国来说，可以创造28万个就业岗位，推动泰国GDP年增速翻一番达到5.5%。
4，对海外投资者来说，成功竞标将获得50年的特许经营权，收益丰厚。
按照泰国总理他威信的说法，作为世界黄金水道的马六甲海峡，现在正变得越来越拥堵，每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处，预计到2030年，马六甲海峡将达到最大运力，一旦出现拥堵，可能会严重影响全球经济，那泰国的路桥将是一个个替代选择。
看东南亚的媒体，泰国政府已经向美国、中国、日本、欧洲以及中东的投资者，“推介了这个雄心勃勃的项目”。泰国还计划制定一系列新的法律，促进路桥和周边地区的发展。
一句话，泰国想借助这个超级路桥项目，将泰国建成一个重要国际航运枢纽，促进泰国南部经济发展，但泰国也很谨慎，我们只负责征地，投资你们外国来。
当然，这里面很关键的一个国家，就是中国。
很简单，通过马六甲海峡的货运中，相当一部分与中国有关。
一旦路桥项目开工，离开了基建狂魔的建设队伍，效率肯定也快不了。
但我们怎么看？
完全我个人的观点，几点思考吧。
第一，多少是一个新的选择。
毕竟，不能将所有鸡蛋放在一个篮子里。马六甲海峡很不错，新加坡港口服务很完善，但都通过马六甲海峡，风险也很大。
从未来看，随着马六甲越来越拥堵，走泰国南部的路桥，至少是一种新的选择。
第二，我们更要保持清醒。
很简单，一切都要看成本。
走泰国的路桥，距离减少了1000多公里，节省了三四天时间，但海运-陆运-海运的转换，也需要时间，也需要成本，可能有时比走马六甲海峡成本还要高。
因此，马六甲还是不可替代的。但一些高价值的电子产品、汽车，以及运输时间更紧迫的农产品，可能走路桥更经济一些。
另外，我们更要看到，虽然泰国政府全力推动，但泰国民间反对声音也不小。
一些泰国学者、环保人士和当地居民，最近就发表了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件，认为该项目破坏环境，影响居民生活，而且实际也很不经济。
第三，这将改写世界航运格局。
很简单，一旦项目真付诸实施，泰国枢纽真如预期一样崛起，那势必改写世界航运格局，首当其冲的，就是马来西亚和新加坡港口业务。
泰国、新加坡、马来西亚的关系，也可能会因此变得微妙。
但对泰国来说，也不是没有风险。毕竟投资重大，如果成本控制不力、货运不及预期，又会给泰国带来沉重负担，甚至动摇国本。
当然，我们还要预想到，美国和日本等国焦虑的心情，想投资又怕是一个陷阱，不投资又怕中国企业捷足先登。
你看吧，如果中国企业不参与，他们肯定心中没底，会各种猜测揣度以及小作文；如果中资获得特许经营，他们肯定又会渲染环境问题，以及各种炒作“中国威胁”！
不信，咱们走着瞧。