2014年苹果公司启动了“泰坦计划”（Project Titan），投入了庞大的资金，从克莱斯勒、福特、特斯拉、奔驰、保时捷等欧美各大知名车企挖来了1000多名工程师，准备打造一种颠覆世界的新能源汽车。
这种新能源汽车不仅仅是以新能源为动力，更重要的是拥有最低L4级别的智能驾驶能力，可以全自动的驾驶汽车，彻底淘汰掉司机这一人类职业。
按苹果公司最初的计划，这辆苹果汽车最好能直接到L5级，连方向盘都不能有，上来就是彻底的无人驾驶。
只有这样的汽车才足够颠覆人类社会，才逼格满满，才值得苹果去做，2014年的苹果公司是科技和创新的代表，有这样的想法不能称之为野心，似乎这种颠覆性的汽车由苹果公司来做是天经地义的。
泰坦计划启动至今已经十年过去了，苹果公司的汽车团队已经增长到了2000多名员工，共烧掉了100多亿美元。
2024年2月29日，苹果公司宣布停车造车，所有汽车团队的员工转岗，百亿美元的投入全部打了水漂，十年梦碎。
这个决定让世界震惊，因为苹果真的很重视智能汽车项目。
2017年的时候苹果CEO库克在采访中表示：“苹果正在专注于自动驾驶系统，这是我们认为非常重要的核心技术。 ” ，甚至还把自动驾驶称作 “ 人工智能项目之母 ” 。
但如今库克亲手放弃了自动驾驶技术。
库克之所以做出这样的决定，是因为苹果汽车的研发进度落后于预期，更是远远落后于世界先进水平。
按照2014年的规划，苹果汽车将于2026年诞生，售价10万美元一辆，拥有L4级的智能驾驶能力。
但在今年1月份，苹果汽车的团队向董事会汇报说苹果汽车要延期到2028年才能落地，而且智能驾驶能力无法达到L4级，最多只能达到L2+级别，另外汽车成本无法压缩，哪怕售价10万美元也赚不到几个钱，然后请求董事会批准这个新的计划。
董事会研究了一个月后，拒绝了这个新计划，并宣布直接解散整个汽车团队，宁可十年投入打水漂也不愿再继续投入了。
因为2028年才能造出一辆L2+智能驾驶技术的新能源汽车这个计划太疯狂了，别说到时候可能再延期，就算不延期也是完全无用的工业垃圾。
L4级别的智能驾驶技术对苹果董事会还有点吸引力，L2+的智能驾驶技术那是什么玩意？
中国目前就已经有十几家新能源汽车拥有L2+智能驾驶技术了，所有人都在疯狂冲刺L3智能驾驶技术，其中华为的智能驾驶技术已经事实上突破了L3级别，只等国家发正式商用牌照了，除华为外距离L3级别仅一步之遥的新能源汽车企业还有好几家。
苹果团队说自己再烧4年钱就能搞出L2+级别的智能驾驶技术了，这不是纯扯么。
苹果要的是一个遥遥领先的智能驾驶技术，而不是一个遥遥落后的智能驾驶技术。
还有售价，苹果团队说成本无法再压缩了，10万美元的售价已经是极致低价，这个价格在2014年的时候看起来很不错，但在2024年的时候就纯扯淡了。
因为2024年的中国汽车已经在30万人民币级别的汽车上安装了接近L3级别的智能驾驶技术，而且实现了商业化批量生产且让消费者直接开车上路。
至于非智能化的新能源汽车，中国车在2023年就已经把合资车卷的大面积亏损，82%的日系车经销商赔钱。2024年的2月还大面积继续价格战，比亚迪秦甚至直接把价格卷到了7万多元的这个级别，这简直是逼着合资车去死。
看到中国新能源车目前的技术进度和离谱价格，苹果的董事会彻底不想再给苹果汽车投资了，于是选择了解散团队。
心态崩溃的不止是苹果董事会，在苹果宣布停止造车的同一天，奔驰汽车宣布放弃全电动车计划，公司重心重回燃油车。
就在2021年的时候，奔驰汽车的CEO还说要在10年内停产全部燃油车，为了环保。
但2023年的时候，这位CEO改口说不能全停，只能停一半燃油车。
今年，奔驰说环保是个啥东西，我以后只造燃油车。
而在2023年12月的时候，丰田就已经做出了类似的表态，还说要对电动车抵制到底。
当年欧美拼命推广的所谓禁售燃油车计划，我看后面都得反悔，只为了能让自家燃油车企多活一段时间。
但他们是否反悔不重要，因为新能源汽车的强大并不在于能省油，而在于能用电驱动，这里面最大的差别就是燃油车依靠机械传动的方式很难实现自动驾驶。
并不是说燃油车完全不可能自动驾驶，而是非要这样做的话需要添加大量的电控结构，成本暴涨一截而且稳定性还差。
所以苹果公司当年的路线是正确的，因为智能驾驶技术才是新能源汽车未来彻底淘汰燃油车的关键所在。
路线正确了，启动的时间点也很早，钱也给够了，为什么苹果公司没成功？
因为人力投少了。
苹果汽车团队有足足2000多人，看起来很庞大，但这仅仅只是研发智能驾驶技术的起步线，投入人力达到这个级别的中国新能源公司有足足十几家。
智能驾驶技术的研发不仅仅是创意的问题，灵光一闪固然重要，但更重要的是海量的工程师协作，从无数角度来完善模型，才可能推高智能驾驶的技术等级。
华为不做硬件，只做软件，专心研究智能驾驶技术，在这个领域直接投入了7000名工程师。
比亚迪主要研发硬件，软件明显落后华为，但为智驾团队配备的工程师也超过了4000人。
但你要知道华为不做硬件，比亚迪的那4000人指的是专门做智驾软件的4000人，做硬件的比亚迪工程师数量要远远高于这个数。
而且双方招募的工程师大多数都是985和211的硕士，博士也有很多。
2000人的研发团队，在中国仅仅是研发智能驾驶的起步门槛。
而更离谱的是苹果公司的这2000人不仅仅是只研发智能驾驶技术，还试图自己研发整车制造，苹果公司没有和外部公司合作造车的计划，甚至都没打算用中国的汽车产业链，想在美国从零打造这台苹果汽车。
苹果公司投入的这2000人，等于试图把华为和比亚迪的活给全干了，从软件到硬件全包，还抛开中国汽车产业链从零做起。
看一看中国这边的进度，只投入2000名工程师研发智能驾驶技术的中国新能源公司，目前的智能驾驶等级基本是L2级别，投入4000名工程师的比亚迪实现了L2+但落后于华为，投入7000名工程师的华为事实上已经突破了L3级。
苹果汽车团队才2000人，还要软硬件一起做，能在2028年造出一台L2+智驾级别的苹果汽车，我觉得真不算苹果汽车团队无能。
智能驾驶技术是一个全新的技术领域，在这个领域欧美并没有太多的技术积累优势，大家的起步线是差不多的，欧美有的那一点先发优势并不大。
在中国这种海量的工程师投入面前，欧美的技术研发进度出现严重落后，简直太正常了。
甚至中国为了稳赢，还没有集中全力于一家，放任十几家新能源汽车公司组建自己的智驾团队互相竞争，互相独立研发，以求覆盖智驾领域的所有维度，不留死角，确保欧美的研发团队没有翻盘的可能性。
十几家团队，最低的2000人，最高的7000人，只专心于智能驾驶，其智力总投入量为苹果的几十倍。
2024年2月21日，中国首个L4级别的新能源自动驾驶商用车在内蒙非封闭道路上开始正式上路测试，用于物流货运。
L4级别的智能驾驶技术啊，真正意义上的无人驾驶，特定道路内可取消方向盘，苹果做梦都想拥有的技术，如今的中国虽然事实上已经突破了L3级自动驾驶技术，但正式商业牌照并没有发放，只发了测试牌照，目前还强制要求车企按L2级智能驾驶做安全限制，那边我们的车企就已经把L4级的智能驾驶技术给搞出来了，实体车都造出了两辆，并拿到了测试牌照，还直接把车开上民用道路进行测试了。
这就是海量资源投入带来的研发速度，这个速度快到惊人，审批速度都快跟不上研发速度了，简直是离谱。
中国L4级智能驾驶的无人新能源汽车开始上路测试的消息，彻底压垮了苹果董事会。
这才几年啊，真等到2028年，那L2级苹果汽车面对的就是L5级的中国汽车，无人驾驶智能汽车的终极完全体，局面将会是彻底碾压。
苹果汽车团队挖来的确实都是精英工程师，能力是没问题的，研发路线也没错，但输的并不冤。
美国的企业认输了，但美国的政府却没有认输。
在苹果解散汽车团队后，美国政府直接炸毛了。
2024年3月1日，美国驻华大使馆发布总统拜登的声明，彻底撕破了所谓自由市场经济的嘴脸，宣布中国汽车威胁美国的国家安全，要采取前所未有的行动针对中国汽车，确保汽车行业的未来由美国从业者在美国这里创造。
在2019年的时候美国驻华大使馆可不是这么说的，他们当年说的是美国政府不对本地企业和外国企业区别，美国拥有一个高效的，私营运作的资本市场。自由，民主，平等，博爱，市场经济，政府不干涉企业。
3月2日，美国商务部长雷蒙多下场，对媒体大肆渲染中国汽车威胁论，说如果美国路上有300万辆中国车，中国能让它们同时熄火，这是多么可怕的一件事。同时坚决否认这是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义，说中国汽车就是威胁美国的国家安全了。
拜登的发言和雷蒙多的表态并不仅仅是威胁，而是一个即将付诸实际的行动计划，美国是能做出这种事的，而且一定会这么做。
别说中国，当年的日本人辛勤研发，让本国半导体和汽车产业超越美国时，美国人采取的行动是在白宫门口直接砸了日本收音机。
然后砸了日本汽车。
日本这么服从美国的一个国家都被砸了优势产业，何况是中国，所以美国是一定会对中国车动手的，绝对不存在担心破坏自由市场经济规则不敢下手的这种情况。
竞争不过就耍赖，这就是美利坚的自由市场经济。
但有所不同的是，当年的日本好歹是把半导体和汽车卖遍了整个美国之后，美国才忍不住动手的，如今的中国汽车仅仅是刚刚出现反超的征兆美国就忍不住下手了。
坏处当然很多，但好处在于如今的中国根本就没有几辆出口到美国的汽车，拜登和雷蒙多的这个封杀威胁对中国汽车几乎毫无影响。
根据中国汽车流通协会公布的数据，中国新能源汽车出口量前十名里面根本就没有美国，连阿联酋买中国新能源车的数量都比美国多。
美国不让我们的车在美国卖，那就不卖呗，反正美国根本就没买几辆，而且中国本身是世界上最大的汽车消费市场，不仅汽车产销量均为世界第一，且汽车消费量增速也是世界第一。
仅仅把本土的欧美汽车打赢，那就是一口天大的肥肉，足够中国汽车企业茁壮成长了，美国的那点销售量简直微不足道。
虽然美国对中国车的针对性政策对我们伤害很小，但我们就任由美国这么做？
没错，就任由美国随意发挥，不管美国政府给中国车罗织什么罪名都行。
因为等这些罪名美国政府辛辛苦苦的罗织好了，我们改个国名就能反手套在特斯拉和奔驰宝马奥迪等欧美车上。
别问为什么，问就是这些罪名都是美国制定的。
雷蒙多说害怕300万辆中国车同时在美国路上熄火，我们还害怕3000万辆欧美车同时在中国路上熄火呢，要威胁国家安全那就都威胁，大家汽车的科学原理都是一致的。
你猜是中国车卖到欧美的数量多，还是欧美车卖到中国的数量多？
中国大街上到处都是别克、凯迪拉克、福特、特斯拉等，但美国大街上有几辆车是中国制造的？
美国的特斯拉汽车能在中国卖，苹果手机能在中国卖，但中国的汽车和华为手机就不能在美国卖。
美国政府知道什么叫自由贸易吗，知道什么叫看不见的手吗，知道什么叫政府不能干预市场吗，知道什么叫权利寻租吗，知道什么叫经济义和团吗？
都说穷则闭关锁国，达则自由贸易。
但美国这还没穷呢，就开始闭关锁国了。
2014年苹果公司启动了“泰坦计划”（Project Titan），投入了庞大的资金，从克莱斯勒、福特、特斯拉、奔驰、保时捷等欧美各大知名车企挖来了1000多名工程师，准备打造一种颠覆世界的新能源汽车。
这种新能源汽车不仅仅是以新能源为动力，更重要的是拥有最低L4级别的智能驾驶能力，可以全自动的驾驶汽车，彻底淘汰掉司机这一人类职业。
按苹果公司最初的计划，这辆苹果汽车最好能直接到L5级，连方向盘都不能有，上来就是彻底的无人驾驶。
只有这样的汽车才足够颠覆人类社会，才逼格满满，才值得苹果去做，2014年的苹果公司是科技和创新的代表，有这样的想法不能称之为野心，似乎这种颠覆性的汽车由苹果公司来做是天经地义的。
泰坦计划启动至今已经十年过去了，苹果公司的汽车团队已经增长到了2000多名员工，共烧掉了100多亿美元。
2024年2月29日，苹果公司宣布停车造车，所有汽车团队的员工转岗，百亿美元的投入全部打了水漂，十年梦碎。
这个决定让世界震惊，因为苹果真的很重视智能汽车项目。
2017年的时候苹果CEO库克在采访中表示：“苹果正在专注于自动驾驶系统，这是我们认为非常重要的核心技术。 ” ，甚至还把自动驾驶称作 “ 人工智能项目之母 ” 。
但如今库克亲手放弃了自动驾驶技术。
库克之所以做出这样的决定，是因为苹果汽车的研发进度落后于预期，更是远远落后于世界先进水平。
按照2014年的规划，苹果汽车将于2026年诞生，售价10万美元一辆，拥有L4级的智能驾驶能力。
但在今年1月份，苹果汽车的团队向董事会汇报说苹果汽车要延期到2028年才能落地，而且智能驾驶能力无法达到L4级，最多只能达到L2+级别，另外汽车成本无法压缩，哪怕售价10万美元也赚不到几个钱，然后请求董事会批准这个新的计划。
董事会研究了一个月后，拒绝了这个新计划，并宣布直接解散整个汽车团队，宁可十年投入打水漂也不愿再继续投入了。
因为2028年才能造出一辆L2+智能驾驶技术的新能源汽车这个计划太疯狂了，别说到时候可能再延期，就算不延期也是完全无用的工业垃圾。
L4级别的智能驾驶技术对苹果董事会还有点吸引力，L2+的智能驾驶技术那是什么玩意？
中国目前就已经有十几家新能源汽车拥有L2+智能驾驶技术了，所有人都在疯狂冲刺L3智能驾驶技术，其中华为的智能驾驶技术已经事实上突破了L3级别，只等国家发正式商用牌照了，除华为外距离L3级别仅一步之遥的新能源汽车企业还有好几家。
苹果团队说自己再烧4年钱就能搞出L2+级别的智能驾驶技术了，这不是纯扯么。
苹果要的是一个遥遥领先的智能驾驶技术，而不是一个遥遥落后的智能驾驶技术。
还有售价，苹果团队说成本无法再压缩了，10万美元的售价已经是极致低价，这个价格在2014年的时候看起来很不错，但在2024年的时候就纯扯淡了。
因为2024年的中国汽车已经在30万人民币级别的汽车上安装了接近L3级别的智能驾驶技术，而且实现了商业化批量生产且让消费者直接开车上路。
至于非智能化的新能源汽车，中国车在2023年就已经把合资车卷的大面积亏损，82%的日系车经销商赔钱。2024年的2月还大面积继续价格战，比亚迪秦甚至直接把价格卷到了7万多元的这个级别，这简直是逼着合资车去死。
看到中国新能源车目前的技术进度和离谱价格，苹果的董事会彻底不想再给苹果汽车投资了，于是选择了解散团队。
心态崩溃的不止是苹果董事会，在苹果宣布停止造车的同一天，奔驰汽车宣布放弃全电动车计划，公司重心重回燃油车。
就在2021年的时候，奔驰汽车的CEO还说要在10年内停产全部燃油车，为了环保。
但2023年的时候，这位CEO改口说不能全停，只能停一半燃油车。
今年，奔驰说环保是个啥东西，我以后只造燃油车。
而在2023年12月的时候，丰田就已经做出了类似的表态，还说要对电动车抵制到底。
当年欧美拼命推广的所谓禁售燃油车计划，我看后面都得反悔，只为了能让自家燃油车企多活一段时间。
但他们是否反悔不重要，因为新能源汽车的强大并不在于能省油，而在于能用电驱动，这里面最大的差别就是燃油车依靠机械传动的方式很难实现自动驾驶。
并不是说燃油车完全不可能自动驾驶，而是非要这样做的话需要添加大量的电控结构，成本暴涨一截而且稳定性还差。
所以苹果公司当年的路线是正确的，因为智能驾驶技术才是新能源汽车未来彻底淘汰燃油车的关键所在。
路线正确了，启动的时间点也很早，钱也给够了，为什么苹果公司没成功？
因为人力投少了。
苹果汽车团队有足足2000多人，看起来很庞大，但这仅仅只是研发智能驾驶技术的起步线，投入人力达到这个级别的中国新能源公司有足足十几家。
智能驾驶技术的研发不仅仅是创意的问题，灵光一闪固然重要，但更重要的是海量的工程师协作，从无数角度来完善模型，才可能推高智能驾驶的技术等级。
华为不做硬件，只做软件，专心研究智能驾驶技术，在这个领域直接投入了7000名工程师。
比亚迪主要研发硬件，软件明显落后华为，但为智驾团队配备的工程师也超过了4000人。
但你要知道华为不做硬件，比亚迪的那4000人指的是专门做智驾软件的4000人，做硬件的比亚迪工程师数量要远远高于这个数。
而且双方招募的工程师大多数都是985和211的硕士，博士也有很多。
2000人的研发团队，在中国仅仅是研发智能驾驶的起步门槛。
而更离谱的是苹果公司的这2000人不仅仅是只研发智能驾驶技术，还试图自己研发整车制造，苹果公司没有和外部公司合作造车的计划，甚至都没打算用中国的汽车产业链，想在美国从零打造这台苹果汽车。
苹果公司投入的这2000人，等于试图把华为和比亚迪的活给全干了，从软件到硬件全包，还抛开中国汽车产业链从零做起。
看一看中国这边的进度，只投入2000名工程师研发智能驾驶技术的中国新能源公司，目前的智能驾驶等级基本是L2级别，投入4000名工程师的比亚迪实现了L2+但落后于华为，投入7000名工程师的华为事实上已经突破了L3级。
苹果汽车团队才2000人，还要软硬件一起做，能在2028年造出一台L2+智驾级别的苹果汽车，我觉得真不算苹果汽车团队无能。
智能驾驶技术是一个全新的技术领域，在这个领域欧美并没有太多的技术积累优势，大家的起步线是差不多的，欧美有的那一点先发优势并不大。
在中国这种海量的工程师投入面前，欧美的技术研发进度出现严重落后，简直太正常了。
甚至中国为了稳赢，还没有集中全力于一家，放任十几家新能源汽车公司组建自己的智驾团队互相竞争，互相独立研发，以求覆盖智驾领域的所有维度，不留死角，确保欧美的研发团队没有翻盘的可能性。
十几家团队，最低的2000人，最高的7000人，只专心于智能驾驶，其智力总投入量为苹果的几十倍。
2024年2月21日，中国首个L4级别的新能源自动驾驶商用车在内蒙非封闭道路上开始正式上路测试，用于物流货运。
L4级别的智能驾驶技术啊，真正意义上的无人驾驶，特定道路内可取消方向盘，苹果做梦都想拥有的技术，如今的中国虽然事实上已经突破了L3级自动驾驶技术，但正式商业牌照并没有发放，只发了测试牌照，目前还强制要求车企按L2级智能驾驶做安全限制，那边我们的车企就已经把L4级的智能驾驶技术给搞出来了，实体车都造出了两辆，并拿到了测试牌照，还直接把车开上民用道路进行测试了。
这就是海量资源投入带来的研发速度，这个速度快到惊人，审批速度都快跟不上研发速度了，简直是离谱。
中国L4级智能驾驶的无人新能源汽车开始上路测试的消息，彻底压垮了苹果董事会。
这才几年啊，真等到2028年，那L2级苹果汽车面对的就是L5级的中国汽车，无人驾驶智能汽车的终极完全体，局面将会是彻底碾压。
苹果汽车团队挖来的确实都是精英工程师，能力是没问题的，研发路线也没错，但输的并不冤。
美国的企业认输了，但美国的政府却没有认输。
在苹果解散汽车团队后，美国政府直接炸毛了。
2024年3月1日，美国驻华大使馆发布总统拜登的声明，彻底撕破了所谓自由市场经济的嘴脸，宣布中国汽车威胁美国的国家安全，要采取前所未有的行动针对中国汽车，确保汽车行业的未来由美国从业者在美国这里创造。
在2019年的时候美国驻华大使馆可不是这么说的，他们当年说的是美国政府不对本地企业和外国企业区别，美国拥有一个高效的，私营运作的资本市场。自由，民主，平等，博爱，市场经济，政府不干涉企业。
3月2日，美国商务部长雷蒙多下场，对媒体大肆渲染中国汽车威胁论，说如果美国路上有300万辆中国车，中国能让它们同时熄火，这是多么可怕的一件事。同时坚决否认这是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义，说中国汽车就是威胁美国的国家安全了。
拜登的发言和雷蒙多的表态并不仅仅是威胁，而是一个即将付诸实际的行动计划，美国是能做出这种事的，而且一定会这么做。
别说中国，当年的日本人辛勤研发，让本国半导体和汽车产业超越美国时，美国人采取的行动是在白宫门口直接砸了日本收音机。
然后砸了日本汽车。
日本这么服从美国的一个国家都被砸了优势产业，何况是中国，所以美国是一定会对中国车动手的，绝对不存在担心破坏自由市场经济规则不敢下手的这种情况。
竞争不过就耍赖，这就是美利坚的自由市场经济。
但有所不同的是，当年的日本好歹是把半导体和汽车卖遍了整个美国之后，美国才忍不住动手的，如今的中国汽车仅仅是刚刚出现反超的征兆美国就忍不住下手了。
坏处当然很多，但好处在于如今的中国根本就没有几辆出口到美国的汽车，拜登和雷蒙多的这个封杀威胁对中国汽车几乎毫无影响。
根据中国汽车流通协会公布的数据，中国新能源汽车出口量前十名里面根本就没有美国，连阿联酋买中国新能源车的数量都比美国多。
美国不让我们的车在美国卖，那就不卖呗，反正美国根本就没买几辆，而且中国本身是世界上最大的汽车消费市场，不仅汽车产销量均为世界第一，且汽车消费量增速也是世界第一。
仅仅把本土的欧美汽车打赢，那就是一口天大的肥肉，足够中国汽车企业茁壮成长了，美国的那点销售量简直微不足道。
虽然美国对中国车的针对性政策对我们伤害很小，但我们就任由美国这么做？
没错，就任由美国随意发挥，不管美国政府给中国车罗织什么罪名都行。
因为等这些罪名美国政府辛辛苦苦的罗织好了，我们改个国名就能反手套在特斯拉和奔驰宝马奥迪等欧美车上。
别问为什么，问就是这些罪名都是美国制定的。
雷蒙多说害怕300万辆中国车同时在美国路上熄火，我们还害怕3000万辆欧美车同时在中国路上熄火呢，要威胁国家安全那就都威胁，大家汽车的科学原理都是一致的。
你猜是中国车卖到欧美的数量多，还是欧美车卖到中国的数量多？
中国大街上到处都是别克、凯迪拉克、福特、特斯拉等，但美国大街上有几辆车是中国制造的？
美国的特斯拉汽车能在中国卖，苹果手机能在中国卖，但中国的汽车和华为手机就不能在美国卖。
美国政府知道什么叫自由贸易吗，知道什么叫看不见的手吗，知道什么叫政府不能干预市场吗，知道什么叫权利寻租吗，知道什么叫经济义和团吗？
都说穷则闭关锁国，达则自由贸易。
但美国这还没穷呢，就开始闭关锁国了。