内容提要：
1、硕士博士的保底岗位，每5个人中就有1个“新业态”劳动者；
2、网约车也不一定是保底岗位，因为这个行业也高度饱和了；
3、网约车的内卷，源于劳动力的增加与企业劳动岗位的持续性流失；
4、当开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被剥夺。
一、硕士博士的保底岗位，每5个人中就有1个“新业态”劳动者
31个月前《电商报》的这条消息，如果算是新闻，能够引起一部分人的惊讶，在摘下口罩的今天，类似硕士、博士送外卖、开网约车，就算不上什么新闻了。毕竟2021年4月28日的澎湃新闻都报道了， 曾经管理数十亿资金的北京华瑞星辰资产管理有限公司总经理，也无奈转型开滴滴了。
全国总工会在2023年2月发布的第九次全国职工队伍状况调查结果显示，2022年底全国4.02亿职工中，新业态灵活就业者8400万人。
官方取名高大上的所谓新就业形态劳动者，实质上就是自带生产工具、997连轴转、没有社保医保、出工一天吃一天停工一天饿一天的依赖互联网平台派活的货拉拉货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等灵活就业群体。
在一般人眼中以农民工或城镇未考上大学的男性青壮年为主的庞大灵活就业人员，实际上大学生占有一定的比例，38.0%的网约车司机学历为大专及以上，某外卖平台送外卖的员工本科生占15%，硕士7%。 令人惊讶的是，很多破产的私营业主、个体创业者、过了黄金就业年龄被辞退的企业白领甚至高管，也委身其中，以求得温饱。
二、网约车也不一定是保底岗位，因为这个行业也高度饱和了
不是我不明白，是这社会变化太快。
澎湃新闻报道，2月23日，上海市政协举办了部分在沪全国政协委员与记者见面会。全国政协委员、上海市教委副主任倪闽景表示要鼓励大学生做各种各样的尝试，不要满脑子“央国政”。
可倪闽景肯定未曾注意到，前几年失业、破产、找不到工作可以把送外卖、开网约车作为保底就业岗位的人们惊讶地发现，送外卖、开网约车也已经高度饱和，不是你想干就能干的了。
以网约车为例。对网约车司机来说，如果一天跑不到200块钱，那就相当于白干。行业平均水平是单均20块钱左右，亦即每车每天必须跑到10单以上，司机才能维持收支平衡，因为租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用，每天需要150-200元。20单，网约车997可挣到相当于6000的月薪。 10单，就是网约车司机的生死线。
根据交通运输部发布的数据，今年四月份，全国注册网约车230万台，订单数7.06亿单，单车日订单数已经下降到了10.2这种非常危险的水平。虽然取消口罩4个月了，人们出行非常自由无碍了。但网约车司机收入的平均水平只是一个仅能维持保本却挣不到一分钱工资的状态。
为什么挣不到钱？出租车、网约车就像我们二三十年来持续超前投资创造的供给一样，太多了，严重超过市场需求了。
根据交通部历年公布的数据，全国网约车注册数量从2019年4月份的71万辆快速增加到2023年4月份的230万辆，4年狂增224%，但单车日均订单却从4年前的39.5单一路下滑到10.2单，4年减少了75%。
有人会认为网约车增加了，传统出租车会减少让出市场。这样的剧本在投资过剩的中国并不存在。根据交通部的数据，2010年中国巡游出租车122.6万辆，2022年增加到140.4万辆，增长了14.5%。出租车的日车均客运人数从2010年的77.4人次，下跌到2022年的53.8人次，下降了30.5%。出租车单价更低，费用更高。
中国的城市客运交通工具有地铁、公交、巡游式出租车、网约车，最后还有自行车。当劳动者无法找到就业岗位时，城市客运行业可以提供的岗位就只有出租车和网约车了。但在中国式的超前投资和企业就业岗位越来越少的今天，网约车行业也卷到了不可能再新增哪怕一名司机的程度。失业中年再想去开网约车挣钱，这条路在这一刻已经被堵死了。因为各地纷纷出台指导性意见，不再招聘新的网约车司机。
三、网约车的内卷，源于劳动力的增加与企业劳动岗位的持续性流失
2022年中国第一次出现新增人口净减少，于是乎任泽平等很多人呼吁政府要采取措施提高生育率，鼓励年轻人多生孩子，避免劳动力减少。但他们丝毫不关心，在我们的劳动力持续增加的同时，企业能够提供的劳动岗位，却在持续萎缩。
2013年，中国城镇就业人员为38527万人，国有、集体和外资港澳台企业分别提供了2963和6931万个劳动岗位。到2021年，中国城镇就业人员为46773万人，增加了21.4%；但国有、集体单位提供的劳动岗位减少到2395万个，减少了19%；外资港澳台企业提供的劳动岗位减少到5895万个，减少了15%。
劳动力在增加，企业能够提供的劳动岗位却在减少，于是乎越来越多的人被迫自谋职业、灵活就业。
但是，自谋职业、灵活就业的行当，社会需求却无法跟上灵活就业队伍的急剧扩大，结果就是人均收入减少，部分人甚至收入无法维持最基本的生活，从而失去了灵活就业的资格或勇气。
反映在我们比较迟钝的失业率上，就是失业率特别是青年失业率的不断攀升。
4年前的2019年3月，我们的城镇失业率为5%，2023年3月，城镇失业率增加到5.3%。
4年前的2019年3月，我们的青年失业率为10.3%，2023年3月，青年失业率增加到19.6%。
我们都知道，就业与物价，就是我们观察经济的两个眼睛。我们每每谈到货币宽松、超前投资、要维持一定的GDP增长率时，都会强调这是为了确保就业。但我们用相当于发达国家2倍的占GDP 40%的投资，却并未带来失业率的减少。
2022年与2002年对比，我们流通中的货币M2增加了13.4倍，GDP增加了8.98倍，我们的失业率却从4%增加到5.3%；同期美国M2只增加了2.68倍，GDP只增加了1.33倍，但失业率却从5.8%下降到3.5%
四、当开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被剥夺
在我们这个阶层日益固化与贫富差距日益扩大的社会，有人直播吃土，有人夜店撒钱；有人三代烟草，有人三代搬砖。平凡人想要翻身，机会少之又少。
中国的底层人士其实要求很低。他们没有职业规划，只需要一个凭自己的劳动赚取一份收入的机会；他们缺乏斗志和野心，只希望过着温饱与平淡；他们从不梦想央国政，能打一份工，送个外卖，摆个摊，都属于幸运了。
人生就是如此，越往上路越宽，越往下路越窄。底层人的生存难题一直是社会中的重要问题。他们需要得到更多的支持和关爱，以便在困境中求得生存和稳定。
我们在构建宏大叙事，编制宏大规划的时候，真的应该好好想想，我们之前为了增加就业所做的增加货币投放、增加债务负担，不断超前投资的努力，回过头来发现居然减少了就业，是不是应该发现此路不通了？是不是应该换个玩法了？
当送外卖、开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被大水漫灌的资金和超前的投资所剥夺。当他们因看不到未来的希望，也不再抱有任何幻想而绝望的时候，这个社会还会有希望吗？
内容提要：
1、硕士博士的保底岗位，每5个人中就有1个“新业态”劳动者；
2、网约车也不一定是保底岗位，因为这个行业也高度饱和了；
3、网约车的内卷，源于劳动力的增加与企业劳动岗位的持续性流失；
4、当开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被剥夺。
一、硕士博士的保底岗位，每5个人中就有1个“新业态”劳动者
31个月前《电商报》的这条消息，如果算是新闻，能够引起一部分人的惊讶，在摘下口罩的今天，类似硕士、博士送外卖、开网约车，就算不上什么新闻了。毕竟2021年4月28日的澎湃新闻都报道了， 曾经管理数十亿资金的北京华瑞星辰资产管理有限公司总经理，也无奈转型开滴滴了。
全国总工会在2023年2月发布的第九次全国职工队伍状况调查结果显示，2022年底全国4.02亿职工中，新业态灵活就业者8400万人。
官方取名高大上的所谓新就业形态劳动者，实质上就是自带生产工具、997连轴转、没有社保医保、出工一天吃一天停工一天饿一天的依赖互联网平台派活的货拉拉货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等灵活就业群体。
在一般人眼中以农民工或城镇未考上大学的男性青壮年为主的庞大灵活就业人员，实际上大学生占有一定的比例，38.0%的网约车司机学历为大专及以上，某外卖平台送外卖的员工本科生占15%，硕士7%。 令人惊讶的是，很多破产的私营业主、个体创业者、过了黄金就业年龄被辞退的企业白领甚至高管，也委身其中，以求得温饱。
二、网约车也不一定是保底岗位，因为这个行业也高度饱和了
不是我不明白，是这社会变化太快。
澎湃新闻报道，2月23日，上海市政协举办了部分在沪全国政协委员与记者见面会。全国政协委员、上海市教委副主任倪闽景表示要鼓励大学生做各种各样的尝试，不要满脑子“央国政”。
可倪闽景肯定未曾注意到，前几年失业、破产、找不到工作可以把送外卖、开网约车作为保底就业岗位的人们惊讶地发现，送外卖、开网约车也已经高度饱和，不是你想干就能干的了。
以网约车为例。对网约车司机来说，如果一天跑不到200块钱，那就相当于白干。行业平均水平是单均20块钱左右，亦即每车每天必须跑到10单以上，司机才能维持收支平衡，因为租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用，每天需要150-200元。20单，网约车997可挣到相当于6000的月薪。 10单，就是网约车司机的生死线。
根据交通运输部发布的数据，今年四月份，全国注册网约车230万台，订单数7.06亿单，单车日订单数已经下降到了10.2这种非常危险的水平。虽然取消口罩4个月了，人们出行非常自由无碍了。但网约车司机收入的平均水平只是一个仅能维持保本却挣不到一分钱工资的状态。
为什么挣不到钱？出租车、网约车就像我们二三十年来持续超前投资创造的供给一样，太多了，严重超过市场需求了。
根据交通部历年公布的数据，全国网约车注册数量从2019年4月份的71万辆快速增加到2023年4月份的230万辆，4年狂增224%，但单车日均订单却从4年前的39.5单一路下滑到10.2单，4年减少了75%。
有人会认为网约车增加了，传统出租车会减少让出市场。这样的剧本在投资过剩的中国并不存在。根据交通部的数据，2010年中国巡游出租车122.6万辆，2022年增加到140.4万辆，增长了14.5%。出租车的日车均客运人数从2010年的77.4人次，下跌到2022年的53.8人次，下降了30.5%。出租车单价更低，费用更高。
中国的城市客运交通工具有地铁、公交、巡游式出租车、网约车，最后还有自行车。当劳动者无法找到就业岗位时，城市客运行业可以提供的岗位就只有出租车和网约车了。但在中国式的超前投资和企业就业岗位越来越少的今天，网约车行业也卷到了不可能再新增哪怕一名司机的程度。失业中年再想去开网约车挣钱，这条路在这一刻已经被堵死了。因为各地纷纷出台指导性意见，不再招聘新的网约车司机。
三、网约车的内卷，源于劳动力的增加与企业劳动岗位的持续性流失
2022年中国第一次出现新增人口净减少，于是乎任泽平等很多人呼吁政府要采取措施提高生育率，鼓励年轻人多生孩子，避免劳动力减少。但他们丝毫不关心，在我们的劳动力持续增加的同时，企业能够提供的劳动岗位，却在持续萎缩。
2013年，中国城镇就业人员为38527万人，国有、集体和外资港澳台企业分别提供了2963和6931万个劳动岗位。到2021年，中国城镇就业人员为46773万人，增加了21.4%；但国有、集体单位提供的劳动岗位减少到2395万个，减少了19%；外资港澳台企业提供的劳动岗位减少到5895万个，减少了15%。
劳动力在增加，企业能够提供的劳动岗位却在减少，于是乎越来越多的人被迫自谋职业、灵活就业。
但是，自谋职业、灵活就业的行当，社会需求却无法跟上灵活就业队伍的急剧扩大，结果就是人均收入减少，部分人甚至收入无法维持最基本的生活，从而失去了灵活就业的资格或勇气。
反映在我们比较迟钝的失业率上，就是失业率特别是青年失业率的不断攀升。
4年前的2019年3月，我们的城镇失业率为5%，2023年3月，城镇失业率增加到5.3%。
4年前的2019年3月，我们的青年失业率为10.3%，2023年3月，青年失业率增加到19.6%。
我们都知道，就业与物价，就是我们观察经济的两个眼睛。我们每每谈到货币宽松、超前投资、要维持一定的GDP增长率时，都会强调这是为了确保就业。但我们用相当于发达国家2倍的占GDP 40%的投资，却并未带来失业率的减少。
2022年与2002年对比，我们流通中的货币M2增加了13.4倍，GDP增加了8.98倍，我们的失业率却从4%增加到5.3%；同期美国M2只增加了2.68倍，GDP只增加了1.33倍，但失业率却从5.8%下降到3.5%
四、当开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被剥夺
在我们这个阶层日益固化与贫富差距日益扩大的社会，有人直播吃土，有人夜店撒钱；有人三代烟草，有人三代搬砖。平凡人想要翻身，机会少之又少。
中国的底层人士其实要求很低。他们没有职业规划，只需要一个凭自己的劳动赚取一份收入的机会；他们缺乏斗志和野心，只希望过着温饱与平淡；他们从不梦想央国政，能打一份工，送个外卖，摆个摊，都属于幸运了。
人生就是如此，越往上路越宽，越往下路越窄。底层人的生存难题一直是社会中的重要问题。他们需要得到更多的支持和关爱，以便在困境中求得生存和稳定。
我们在构建宏大叙事，编制宏大规划的时候，真的应该好好想想，我们之前为了增加就业所做的增加货币投放、增加债务负担，不断超前投资的努力，回过头来发现居然减少了就业，是不是应该发现此路不通了？是不是应该换个玩法了？
当送外卖、开网约车都人满为患时，意味着底层人自食其力的机会都被大水漫灌的资金和超前的投资所剥夺。当他们因看不到未来的希望，也不再抱有任何幻想而绝望的时候，这个社会还会有希望吗？