有「中国版特斯拉」之称的蔚来汽车，今年内经历了火烧车事件、产品召回、裁员风波，日前更传出巨额亏损。（取材自微博） 在今年内经历了火烧车事件、产品召回、裁员风波，有「中国版特斯拉」之称的蔚来汽车，日前更传出亏损高达人民币220亿元（约31亿美元），股价也刷出历史低点，陷入从纽交所退市的危机。 澎湃新闻报导，蔚来汽车董事长李斌在9月25日召开的电话会议上，对外界最关注的亏损超过人民币400亿说法澄清，他强调截至目前，公司的亏损情况在人民币220亿元规模，并且其中人民币100亿为研发支出。 蔚来汽车首席财务官（CFO）谢东萤表示，蔚来已开始实施全面的降本措施，包括裁员、剥离非核心业务。在销售方面，以与合作方共建Nio Space的方式，提高销售据点建设的成本效益等。
9月27日美股收盘，蔚来股价下跌10.71%，至1.75美元，再创历史新低，蔚来股价已在六个交易日连续下跌，累跌超40%。蔚来汽车30日在美股盘前价格下跌1.7%来到1.71美元。 证券时报报导，与A股类似，美国证券市场有「1美元退市法则」，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。 与市值较高点145亿美元相比，蔚来已缩水87%至18.28亿美元，上市一年多时间市值蒸发百亿美元。 财报显示，蔚来第2季亏损高达人民币33亿元，与第1季相比亏损扩大25.2%，与去年同期相比更扩大83.1%。 谢东萤表示，蔚来在今年第2季的亏损很大程度上来自于之前召回车辆的影响，如果扣除人民币3.39亿元的召回成本，汽车销售利润率为-4%，较第1季的-7.2 %有所改善。 李斌将销售的疲软归因于汽车市场大环境的影响，有四个因素影响了蔚来当下的销售情况，首先大陆整体车市仍然疲软，与一年前相比，乘用车批售数据下跌了14.3%。 其次，市场上高阶品牌的价格竞争，数据显示，高阶市场的平均成交价较历史高位下跌20%到25%。 第三，从3月底开始的电动车补贴退场，对电动车的需求影响较大。 最后是由于贸易摩擦带来的总体经济不确定性，影响到非必需消费品的预期和节奏。
有「中国版特斯拉」之称的蔚来汽车，今年内经历了火烧车事件、产品召回、裁员风波，日前更传出巨额亏损。（取材自微博）
在今年内经历了火烧车事件、产品召回、裁员风波，有「中国版特斯拉」之称的蔚来汽车，日前更传出亏损高达人民币220亿元（约31亿美元），股价也刷出历史低点，陷入从纽交所退市的危机。
澎湃新闻报导，蔚来汽车董事长李斌在9月25日召开的电话会议上，对外界最关注的亏损超过人民币400亿说法澄清，他强调截至目前，公司的亏损情况在人民币220亿元规模，并且其中人民币100亿为研发支出。
蔚来汽车首席财务官（CFO）谢东萤表示，蔚来已开始实施全面的降本措施，包括裁员、剥离非核心业务。在销售方面，以与合作方共建Nio Space的方式，提高销售据点建设的成本效益等。
9月27日美股收盘，蔚来股价下跌10.71%，至1.75美元，再创历史新低，蔚来股价已在六个交易日连续下跌，累跌超40%。蔚来汽车30日在美股盘前价格下跌1.7%来到1.71美元。
证券时报报导，与A股类似，美国证券市场有「1美元退市法则」，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。
与市值较高点145亿美元相比，蔚来已缩水87%至18.28亿美元，上市一年多时间市值蒸发百亿美元。
财报显示，蔚来第2季亏损高达人民币33亿元，与第1季相比亏损扩大25.2%，与去年同期相比更扩大83.1%。
谢东萤表示，蔚来在今年第2季的亏损很大程度上来自于之前召回车辆的影响，如果扣除人民币3.39亿元的召回成本，汽车销售利润率为-4%，较第1季的-7.2 %有所改善。
李斌将销售的疲软归因于汽车市场大环境的影响，有四个因素影响了蔚来当下的销售情况，首先大陆整体车市仍然疲软，与一年前相比，乘用车批售数据下跌了14.3%。
其次，市场上高阶品牌的价格竞争，数据显示，高阶市场的平均成交价较历史高位下跌20%到25%。
第三，从3月底开始的电动车补贴退场，对电动车的需求影响较大。
最后是由于贸易摩擦带来的总体经济不确定性，影响到非必需消费品的预期和节奏。