中国新能源车的优势还没捂热，又被日本甩开20年？
据丰田官方消息，固态电池的量产计划已经公示，可实现充电10分钟续航1500公里，搭载该技术的汽车即将投入市场，超越中国产新能源车。不少日媒得意地表示，“中国在新能源领域的优势将荡然无存。”
一、坐拥1200多项专利技术，日本试图弯道超车
在燃油车时代，日系车是当之无愧的王者，我国车企鲜有生存空间。所幸近年来我国抓住了新能源契机，凭借完整的产业链与产业生态，不仅一举夺下全球近7成新能源车市场，连老牌车企都纷纷以合作的形式，向我国求教技术。
而曾占据燃油车世界半壁江山的日系车企，对此却无动于衷。丰田、本田等行业巨头不仅新能源进展缓慢，甚至公开宣称“新能源车一无是处”，呼吁大众抵制新能源车型。
正当大众都觉得日本已放弃新能源转型时，没曾想日企丰田却是明修栈道，暗渡陈仓，在固态电池领域豪掷2万亿进行研发。近年来，不仅低调坐拥1200多项技术专利，连原型车都已经落地。
在最近一次技术说明会上，丰田首席技术官中岛裕树称，目前掌握的专利技术领先时代20年，中国的锂电池技术终将成为历史。如今量产计划已被摆在桌面上，更是让一众日媒喊出，“中国领跑新能源领域的时代已进入倒计时。”
二、市场化进程，或成竞争的分水岭
与传统的锂电池相比，固态电池确实具有更安全、能量密度更大、充放电效率更高的优势，一度被业界视为新能源未来迭代的关键。实际上，中国在这一领域也有足够的技术积累。
2023年6月中国科学院也在《应用材料期刊》上发文验证，国产固态电池能实现1400次充放电不变形、电池容量不出现明显衰退，目前也在积极推进市场化进程。丰田此次官宣也引起了国内相关从业者的注意，欧阳教授也多次提醒，“率先将技术市场化是固态电池的关键，我国应在这方面引起重视。”
早前在诸多领域，我国都吃过在技术市场化上慢一拍的亏。2019年，我国南京大学发现通过调配细胞信号通路，可逆转机体近50项老化指标，该研究成果被知名学术期刊《Nature》收录，不过在市场化方面进展缓慢。
直到两年后，日本新锐科研团队Bioagen沿袭这一路径，将同类技术应用于男士制品赛道，推出新锐口服单品“御立维”，掀起消费热潮。
“御立维”宣称通过小花山奈、喜来之提取物等珍稀成分，将被时间带走的男士功能物归原主，体感上更像是温和的养护。今年1月，“御立维”正式通过京东进入国内，在多次大促中单日成交额突破千万，不少用户称，“比吃生蚝靠谱。”
官方预计，男性第四餐市场规模将突破千亿，马云、刘强东等巨头也先后在此布局。而率先实现技术突破的我国，由于在市场化方面进度慢，却错失红利。在固态电池领域，这样的情况绝不能再发生！
三、优势尚未形成，难以撼动中国地位
清华教授欧阳明高表示，日本固态电池的技术优势还未形成。
经估算，日本固态电池制造成本为是目前锂电池的20倍，搭载该技术的整车售价或将比目前国产新能源车贵10-20倍，难怪有媒体评价称，“造的出，用不起，市场不会买单。”
同时，宁德时代的首席科学家吴凯也对丰田2027年实现量产提出了质疑，并表示“按现有技术水平而言，目前没有国家和企业，具备将该技术量产的实力。”
总体而言，无论丰田能否成功量产固态电池，对我国都难以构成威胁。因为我们的底气在于，已经打造了一条健全的动力电池产业链，无论从技术、产能还是产业生态的角度，日企都鲜有挑战中国在该领域行业龙头地位的可能性。
中国新能源车的优势还没捂热，又被日本甩开20年？
据丰田官方消息，固态电池的量产计划已经公示，可实现充电10分钟续航1500公里，搭载该技术的汽车即将投入市场，超越中国产新能源车。不少日媒得意地表示，“中国在新能源领域的优势将荡然无存。”
一、坐拥1200多项专利技术，日本试图弯道超车
在燃油车时代，日系车是当之无愧的王者，我国车企鲜有生存空间。所幸近年来我国抓住了新能源契机，凭借完整的产业链与产业生态，不仅一举夺下全球近7成新能源车市场，连老牌车企都纷纷以合作的形式，向我国求教技术。
而曾占据燃油车世界半壁江山的日系车企，对此却无动于衷。丰田、本田等行业巨头不仅新能源进展缓慢，甚至公开宣称“新能源车一无是处”，呼吁大众抵制新能源车型。
正当大众都觉得日本已放弃新能源转型时，没曾想日企丰田却是明修栈道，暗渡陈仓，在固态电池领域豪掷2万亿进行研发。近年来，不仅低调坐拥1200多项技术专利，连原型车都已经落地。
在最近一次技术说明会上，丰田首席技术官中岛裕树称，目前掌握的专利技术领先时代20年，中国的锂电池技术终将成为历史。如今量产计划已被摆在桌面上，更是让一众日媒喊出，“中国领跑新能源领域的时代已进入倒计时。”
二、市场化进程，或成竞争的分水岭
与传统的锂电池相比，固态电池确实具有更安全、能量密度更大、充放电效率更高的优势，一度被业界视为新能源未来迭代的关键。实际上，中国在这一领域也有足够的技术积累。
2023年6月中国科学院也在《应用材料期刊》上发文验证，国产固态电池能实现1400次充放电不变形、电池容量不出现明显衰退，目前也在积极推进市场化进程。丰田此次官宣也引起了国内相关从业者的注意，欧阳教授也多次提醒，“率先将技术市场化是固态电池的关键，我国应在这方面引起重视。”
早前在诸多领域，我国都吃过在技术市场化上慢一拍的亏。2019年，我国南京大学发现通过调配细胞信号通路，可逆转机体近50项老化指标，该研究成果被知名学术期刊《Nature》收录，不过在市场化方面进展缓慢。
直到两年后，日本新锐科研团队Bioagen沿袭这一路径，将同类技术应用于男士制品赛道，推出新锐口服单品“御立维”，掀起消费热潮。
“御立维”宣称通过小花山奈、喜来之提取物等珍稀成分，将被时间带走的男士功能物归原主，体感上更像是温和的养护。今年1月，“御立维”正式通过京东进入国内，在多次大促中单日成交额突破千万，不少用户称，“比吃生蚝靠谱。”
官方预计，男性第四餐市场规模将突破千亿，马云、刘强东等巨头也先后在此布局。而率先实现技术突破的我国，由于在市场化方面进度慢，却错失红利。在固态电池领域，这样的情况绝不能再发生！
三、优势尚未形成，难以撼动中国地位
清华教授欧阳明高表示，日本固态电池的技术优势还未形成。
经估算，日本固态电池制造成本为是目前锂电池的20倍，搭载该技术的整车售价或将比目前国产新能源车贵10-20倍，难怪有媒体评价称，“造的出，用不起，市场不会买单。”
同时，宁德时代的首席科学家吴凯也对丰田2027年实现量产提出了质疑，并表示“按现有技术水平而言，目前没有国家和企业，具备将该技术量产的实力。”
总体而言，无论丰田能否成功量产固态电池，对我国都难以构成威胁。因为我们的底气在于，已经打造了一条健全的动力电池产业链，无论从技术、产能还是产业生态的角度，日企都鲜有挑战中国在该领域行业龙头地位的可能性。