中央广播电视总台国防军事频道《正午国防军事》栏目，播出了对中国空军航空兵某部歼-20型战斗机飞行员陈浏的专访，在采访中，陈浏首次披露了歼-20型战斗机在飞行性能、战术性能和分队空战战术中的一些细节。
根据他的说法，歼-20型战斗机，是一款“飞行要比战斗容易”的机型，它的一些设备和使用，要比歼-16型战斗机和歼-10C型战斗机简单；但与此同时，歼-20型战斗机在战术性能、尤其是机载航空武器使用上，又“比较复杂”，特别是在多机种、多机型协同作战上。因此，歼-20型战斗机是一款“好驾驶不好驾驭”的飞机。
如何理解“好驾驶但不好驾驭”
那么，对于陈浏最新披露的，歼-20型战斗机的飞行性能和战术性能，尤其是他明确提到的歼-20型战斗机“好驾驶但不好驾驭”的特点，咱们应该如何理解呢？
歼-20飞行性能
首先还是来看一看歼-20型战斗机的飞行性能好了：
要说歼-20型战斗机“容易驾驶”，大伊万又要想到2005年歼-10战斗机正式披露的时候，对歼-10型战斗机飞控系统和飞行品质的介绍了。当时咱第一次接触到了“电传飞控”的概念，毕竟在歼-10战斗机之前，所有的国产战斗机，比如歼-7系列和歼-8系列，采用的飞控系统，都是传统的机械液压飞控。飞行员的操纵杆和飞机的操纵舵面刚性连接，飞行员的操纵杆力和动杆量直接传递到控制舵面上。
布满密密麻麻各种仪表的歼-7座舱
这是最传统的飞机操纵方式，当然也具有非常大的局限性，比如在飞行包线右侧，气动动压极大，传统的机械操纵方式难以驾驭飞机，就算增加了液压助力，操纵飞机也不是一件容易的事情。
美国的X-29前掠翼技术验证机就堪称“静不稳定性最强”的飞行器，飞机的攻角度甚至可以达到67度。
同时，在战机发展到第三代战斗机时代后，静不稳定概念被引入了战机设计，诸多战机在设计中有意放宽了静稳定度，但由于静不稳定战机的气动中心到战机重心的偏差较大，飞机在飞行中具有自然的抬头或低头趋势。如果使用机械液压飞控，那么飞行员在飞行中，就必须不断地调整杆量，确保飞机能够保持水平飞行。虽然有个别机型特别增加了一套增稳设备，但也意味着，传统的机械液压飞控系统，已经基本走到了尽头。
这张图就很好的体现了歼-10C优秀的电传飞控，即使在单边挂载鹰击-83K反舰弹时，也不用左右配平。
相比之下，以歼-10为代表的第三代战斗机，采用了四余度数字电传飞控系统。所谓的电传飞控，相比机械液压和纵向增稳飞控，主要的不同之处，是取消了飞行员操纵杆和飞机气动舵面的直接刚性连接，而采用了飞行员操纵杆动杆量输入飞控计算机。飞控计算机经解算后形成电信号，使用电信号液压驱动舵机的操纵模式。
这种模式最直接的好处，就是飞行员在驾驶战机上，变得越来越轻松，不再需要在“空中健身房”练硬拉了。同时，对于静不稳定飞机，电传飞控系统可以根据控制律设计，直接在飞控计算机形成增稳信号，不需要飞行员时刻对动杆量进行调整。最后，电传飞控系统的飞控计算机，还可以根据飞行包线不同位置战机的飞行特性，对战机的飞行性能进行调整和限制。比如实施过载限制或者迎角限制，纠正飞机的反控制趋势等，从而在飞行性能上做到完全的“无忧虑控制”。
因此，作为歼-10型战斗机飞控系统基础上更进一步的歼-20型战斗机，它的飞控系统以及控制律的设计，必然要比歼-10型战斗机领先一代，调整得更加完美，这也就是为何歼-20型战斗机“容易驾驶”的因素。
但是，从战机的火控系统，包括机载航空武器的使用上，歼-20型战斗机相比三代半战斗机的歼-10C和歼-16，明显具有相当大的进步：
一是它的机载态势感知设备更为多元化，毕竟我们都知道，歼-10C和歼-16型战斗机的态势感知设备，包括对空、对面探测和导弹告警系统。其中对空、对面探测系统主要由相控阵雷达和EOTS光电瞄准设备组成，导弹告警系统则主要由机身部位的RWR/MAWS导弹逼近告警设备组成，整套系统的后台和前端并未超过典型三代机太多。
AESA 天线雷达 (①) 、CNI（通信、导航和识别）天线 (②)、电子战的天线（③）、侧视雷达 (④)、EOTS(⑤)、光学窗口（⑥）相当于 F-35 EODAS 系统的一部分，可在战斗机周围提供 360° 红外视野、前向电子干扰器（⑦）。
而作为第四代战斗机的歼-20型，除了有源相控阵雷达和更先进的EOTS设备，歼-20型战斗机还配备有类似于F-35系列战斗机配备的AN/AAQ-37分布式孔径系统。该型系统除了可以作为强化版本的导弹告警设备，还可以和EOTS设备交联使用，对空中和地面目标实施瞄准，甚至可与头盔显示器联动，对近距格斗弹实施制导。
F-35的EODAS（光电分布式孔径系统）
二是它的航空武器系统相比典型的第三代战斗机、甚至三代半战斗机，同样有更大的进步。比如在中距拦射空对空导弹上，由于EOTS和EODAS设备的存在，相比往往需要靠有源相控阵雷达使用RWS/TWS模式探测和跟踪的第三代、三代半战机，歼-20战机理论上可以采用类似于F-35系列战斗机的攻击手段，利用无源探测设备解算目标的火控诸元，引导空对空导弹实施全静默攻击。
又比如在近距格斗弹上，典型的三代半战斗机尽管可以在较大程度上，发挥出典型的第四代格斗弹较大的离轴角发射性能。但是，这些三代半战斗机，在目标观察上，多少还是要受到座舱的限制，对下半球和后半球目标，很难做到即刻发现。而装备有EODAS设备的第四代战斗机，理论上可以实时对战机下方甚至侧后方的目标，利用第四代格斗弹实施打击，从而最大限度地发挥第四代格斗弹优良的攻击包线。
F-35座舱
当然了，更先进的装备固然伴随着更强的自动化和智能化性能。比如看美军F-35系列战斗机的座舱，除了主要的显示屏幕已经被大大简化，座舱两侧的控制面板，相比典型的第三代战斗机比如F/A-18C/D型，也已经被简化到了只有少量按钮电门，但相应的，这反而给飞行员提出了更高而不是更低的要求。
毕竟明面上越简单、实际上很复杂的的东西，你越需要理解它的底层逻辑，否则该型装备就只能停留在傻瓜化的阶段，这也就是为什么陈浏在接受采访时指出，歼-20型战斗机你要驾驶它非常容易，但是要做到驾驭它反而很困难的直接因素。
关于协同交战的问题
最后，陈浏还特地提到了歼-20型战斗机的协同交战问题，陈浏指出，歼-20型战斗机在未来空战中，将采用“多机种，多机型协同交战”的方式进行。毫无疑问，同样的战术同样存在于美军的F-22A型战斗机和F-35A型战斗机之间。
只不过，F-22A和F-35A型战斗机要做到与其它机型协同交战，前者依赖于IFDL数据链，该型数据链主要用于四架F-22A型战斗机之间的单点通讯。要做到与典型的第三代战斗机协同，只能单点接收从其它机型传来的Link-16数据链信息，其实只是一种“伪协同”；
MADL先进多用途数据链
而F-35A型战斗机配备的MADL先进多用途数据链，不仅可以在F-35A、F-22A这些第四代战斗机之间形成组网协同，还可以同步与F-16C和F-15E这种典型的第三代战斗机实施数据交互，形成真正的多机型协同。考虑到咱们目前只有歼-20型战斗机一种第四代战斗机，那么，陈浏提到的“多机种，多机型协同”，是否意味着咱们已经装备了类似于美MADL的先进数据链，也值得期待。
最后，更值得期待，但是陈浏没有明确提到的一点，还是歼-20型战斗机，是否已经具备了和无人机协同交战的能力。毕竟“多机种，多机型”，除了指有人战斗机，同样有可能指的是未来的无人战斗机和忠诚僚机，而歼-20型战斗机对飞行员提出了更高的要求、“更难驾驭”。毕竟要同时兼顾有人机和无人机，那当然就更难驾驭了，所以这也是歼-20型战斗机某改型存在的意义。
总而言之，歼-20型战斗机在经过研发试飞、初步试装、铺开装备后，目前已经走入了战斗力全面生成的状态，整体性能正在渐入佳境，装备规模也在不断扩大，正在越来越多的军事斗争任务中，承担起关键性的战役战术作用。当然，这也意味着这么一款网红机型，似乎快到了过气的时候，但无论如何，歼-20型战斗机作为中国空军列装的第一款第四代战斗机，全世界范围内唯一一款能够和F-22A相提并论的空战之王，对它的前进之路，我们将继续保持关注。
陈浏作为已经飞过歼-10C、歼-16、歼-20的三型机通飞飞行员，希望还能驾驶下一代新机型。
中央广播电视总台国防军事频道《正午国防军事》栏目，播出了对中国空军航空兵某部歼-20型战斗机飞行员陈浏的专访，在采访中，陈浏首次披露了歼-20型战斗机在飞行性能、战术性能和分队空战战术中的一些细节。
根据他的说法，歼-20型战斗机，是一款“飞行要比战斗容易”的机型，它的一些设备和使用，要比歼-16型战斗机和歼-10C型战斗机简单；但与此同时，歼-20型战斗机在战术性能、尤其是机载航空武器使用上，又“比较复杂”，特别是在多机种、多机型协同作战上。因此，歼-20型战斗机是一款“好驾驶不好驾驭”的飞机。
如何理解“好驾驶但不好驾驭”
那么，对于陈浏最新披露的，歼-20型战斗机的飞行性能和战术性能，尤其是他明确提到的歼-20型战斗机“好驾驶但不好驾驭”的特点，咱们应该如何理解呢？
歼-20飞行性能
首先还是来看一看歼-20型战斗机的飞行性能好了：
要说歼-20型战斗机“容易驾驶”，大伊万又要想到2005年歼-10战斗机正式披露的时候，对歼-10型战斗机飞控系统和飞行品质的介绍了。当时咱第一次接触到了“电传飞控”的概念，毕竟在歼-10战斗机之前，所有的国产战斗机，比如歼-7系列和歼-8系列，采用的飞控系统，都是传统的机械液压飞控。飞行员的操纵杆和飞机的操纵舵面刚性连接，飞行员的操纵杆力和动杆量直接传递到控制舵面上。
布满密密麻麻各种仪表的歼-7座舱
这是最传统的飞机操纵方式，当然也具有非常大的局限性，比如在飞行包线右侧，气动动压极大，传统的机械操纵方式难以驾驭飞机，就算增加了液压助力，操纵飞机也不是一件容易的事情。
美国的X-29前掠翼技术验证机就堪称“静不稳定性最强”的飞行器，飞机的攻角度甚至可以达到67度。
同时，在战机发展到第三代战斗机时代后，静不稳定概念被引入了战机设计，诸多战机在设计中有意放宽了静稳定度，但由于静不稳定战机的气动中心到战机重心的偏差较大，飞机在飞行中具有自然的抬头或低头趋势。如果使用机械液压飞控，那么飞行员在飞行中，就必须不断地调整杆量，确保飞机能够保持水平飞行。虽然有个别机型特别增加了一套增稳设备，但也意味着，传统的机械液压飞控系统，已经基本走到了尽头。
这张图就很好的体现了歼-10C优秀的电传飞控，即使在单边挂载鹰击-83K反舰弹时，也不用左右配平。
相比之下，以歼-10为代表的第三代战斗机，采用了四余度数字电传飞控系统。所谓的电传飞控，相比机械液压和纵向增稳飞控，主要的不同之处，是取消了飞行员操纵杆和飞机气动舵面的直接刚性连接，而采用了飞行员操纵杆动杆量输入飞控计算机。飞控计算机经解算后形成电信号，使用电信号液压驱动舵机的操纵模式。
这种模式最直接的好处，就是飞行员在驾驶战机上，变得越来越轻松，不再需要在“空中健身房”练硬拉了。同时，对于静不稳定飞机，电传飞控系统可以根据控制律设计，直接在飞控计算机形成增稳信号，不需要飞行员时刻对动杆量进行调整。最后，电传飞控系统的飞控计算机，还可以根据飞行包线不同位置战机的飞行特性，对战机的飞行性能进行调整和限制。比如实施过载限制或者迎角限制，纠正飞机的反控制趋势等，从而在飞行性能上做到完全的“无忧虑控制”。
因此，作为歼-10型战斗机飞控系统基础上更进一步的歼-20型战斗机，它的飞控系统以及控制律的设计，必然要比歼-10型战斗机领先一代，调整得更加完美，这也就是为何歼-20型战斗机“容易驾驶”的因素。
但是，从战机的火控系统，包括机载航空武器的使用上，歼-20型战斗机相比三代半战斗机的歼-10C和歼-16，明显具有相当大的进步：
一是它的机载态势感知设备更为多元化，毕竟我们都知道，歼-10C和歼-16型战斗机的态势感知设备，包括对空、对面探测和导弹告警系统。其中对空、对面探测系统主要由相控阵雷达和EOTS光电瞄准设备组成，导弹告警系统则主要由机身部位的RWR/MAWS导弹逼近告警设备组成，整套系统的后台和前端并未超过典型三代机太多。
AESA 天线雷达 (①) 、CNI（通信、导航和识别）天线 (②)、电子战的天线（③）、侧视雷达 (④)、EOTS(⑤)、光学窗口（⑥）相当于 F-35 EODAS 系统的一部分，可在战斗机周围提供 360° 红外视野、前向电子干扰器（⑦）。
而作为第四代战斗机的歼-20型，除了有源相控阵雷达和更先进的EOTS设备，歼-20型战斗机还配备有类似于F-35系列战斗机配备的AN/AAQ-37分布式孔径系统。该型系统除了可以作为强化版本的导弹告警设备，还可以和EOTS设备交联使用，对空中和地面目标实施瞄准，甚至可与头盔显示器联动，对近距格斗弹实施制导。
F-35的EODAS（光电分布式孔径系统）
二是它的航空武器系统相比典型的第三代战斗机、甚至三代半战斗机，同样有更大的进步。比如在中距拦射空对空导弹上，由于EOTS和EODAS设备的存在，相比往往需要靠有源相控阵雷达使用RWS/TWS模式探测和跟踪的第三代、三代半战机，歼-20战机理论上可以采用类似于F-35系列战斗机的攻击手段，利用无源探测设备解算目标的火控诸元，引导空对空导弹实施全静默攻击。
又比如在近距格斗弹上，典型的三代半战斗机尽管可以在较大程度上，发挥出典型的第四代格斗弹较大的离轴角发射性能。但是，这些三代半战斗机，在目标观察上，多少还是要受到座舱的限制，对下半球和后半球目标，很难做到即刻发现。而装备有EODAS设备的第四代战斗机，理论上可以实时对战机下方甚至侧后方的目标，利用第四代格斗弹实施打击，从而最大限度地发挥第四代格斗弹优良的攻击包线。
F-35座舱
当然了，更先进的装备固然伴随着更强的自动化和智能化性能。比如看美军F-35系列战斗机的座舱，除了主要的显示屏幕已经被大大简化，座舱两侧的控制面板，相比典型的第三代战斗机比如F/A-18C/D型，也已经被简化到了只有少量按钮电门，但相应的，这反而给飞行员提出了更高而不是更低的要求。
毕竟明面上越简单、实际上很复杂的的东西，你越需要理解它的底层逻辑，否则该型装备就只能停留在傻瓜化的阶段，这也就是为什么陈浏在接受采访时指出，歼-20型战斗机你要驾驶它非常容易，但是要做到驾驭它反而很困难的直接因素。
关于协同交战的问题
最后，陈浏还特地提到了歼-20型战斗机的协同交战问题，陈浏指出，歼-20型战斗机在未来空战中，将采用“多机种，多机型协同交战”的方式进行。毫无疑问，同样的战术同样存在于美军的F-22A型战斗机和F-35A型战斗机之间。
只不过，F-22A和F-35A型战斗机要做到与其它机型协同交战，前者依赖于IFDL数据链，该型数据链主要用于四架F-22A型战斗机之间的单点通讯。要做到与典型的第三代战斗机协同，只能单点接收从其它机型传来的Link-16数据链信息，其实只是一种“伪协同”；
MADL先进多用途数据链
而F-35A型战斗机配备的MADL先进多用途数据链，不仅可以在F-35A、F-22A这些第四代战斗机之间形成组网协同，还可以同步与F-16C和F-15E这种典型的第三代战斗机实施数据交互，形成真正的多机型协同。考虑到咱们目前只有歼-20型战斗机一种第四代战斗机，那么，陈浏提到的“多机种，多机型协同”，是否意味着咱们已经装备了类似于美MADL的先进数据链，也值得期待。
最后，更值得期待，但是陈浏没有明确提到的一点，还是歼-20型战斗机，是否已经具备了和无人机协同交战的能力。毕竟“多机种，多机型”，除了指有人战斗机，同样有可能指的是未来的无人战斗机和忠诚僚机，而歼-20型战斗机对飞行员提出了更高的要求、“更难驾驭”。毕竟要同时兼顾有人机和无人机，那当然就更难驾驭了，所以这也是歼-20型战斗机某改型存在的意义。
总而言之，歼-20型战斗机在经过研发试飞、初步试装、铺开装备后，目前已经走入了战斗力全面生成的状态，整体性能正在渐入佳境，装备规模也在不断扩大，正在越来越多的军事斗争任务中，承担起关键性的战役战术作用。当然，这也意味着这么一款网红机型，似乎快到了过气的时候，但无论如何，歼-20型战斗机作为中国空军列装的第一款第四代战斗机，全世界范围内唯一一款能够和F-22A相提并论的空战之王，对它的前进之路，我们将继续保持关注。
陈浏作为已经飞过歼-10C、歼-16、歼-20的三型机通飞飞行员，希望还能驾驶下一代新机型。