近些天，留学生最关注的的微博之一也许就是中国民航局了。
现在民航局的很多微博都被留学生“怼惨”，目前民航局官微也因为评论太多，而已经对评论进行了设置。
为什么最近留学生怒怼民航局？原因还要从“五个一”政策说起。
什么是“五个一”？简单说就是：一航空公司、一个国家、一条航线、一周、一个航班的规定。
而网络上对五个一已经有了留学生版“新解读”：“民航局五个一政策解读: 一个中国人一旦出国当了一个留学生就会一直买不到一张回国的机票。”
表达的是就是“五个一”让留学生回国变得更难了。
众所周知，“五个一”政策开始实行是三月份的事情，为什么这段时间却“被怼的更厉害”了呢？
起因是因为5月19日来自21财经的消息称：“五个一”政策将持续到10月。
据悉，21财经得出这个结论，只是因为在民航局的通知中要求航空公司“提前一两个月申请国际航班预先飞行计划”。
目前没有看到说民航局明确规定要延至10月。
这则消息让留学生看到后震惊不已，于是留学生们就去官微吐槽了，吐槽的打开方式是这样的：
首先，民航局一则天气微博成了导火索：
“不瞒你说 我其实是颗荔枝”
在经过漫长的等待，终于等到民航局更新了一条根航班动态有关的消息，但却是辟谣的声明：
一次次得不到回复，让留学生更加着急：
“要不是不让回国，谁会去买卡塔尔航空”
“五个一什么时候取消？赶紧复航国际航班！听不到吗！不要装聋！！！”
有家不能回，是现在很多留学生面临的问题。
虽然留学生在微博下留言表达愤怒，可这背后藏着他们对少的无奈和无助。
要么是机票太难买，要么还要担心延期或取消，从海外疫情爆发后，留学生就“一关一关的过”
有些评论说什么“千里投毒”，可不要忘了去年那些香港废青在搞破坏时，留学生第一时间站出来和废青对峙。
相关报道：留学生快被逼疯了！中美航权较量回家无望，民航官微被骂到关评
最近，留学生已经快被机票弄疯了。马上就要毕业，眼看房租到期，加上美国疫情爆发，再呆在美国面临巨大的安全风险。
但一方面，民航局自3月26日起发布“五个一”计划，中美航班数量大幅减少。
另一方面，美国还要开始批准中美之间的临时包机航班，仅存的直飞航班也所剩无几。
不久前，留学生在微博集体声讨“五个一”计划。
民航局微博一度被留学生骂到关闭评论。
在知乎关于如何评价民航局“五个一”政策的高赞回答中，用户Lyken表示：
前几天跟 MIT 的 ISO （国际生事务办公室）咨询签证事宜，被灵魂三连问：
为什么一个公民会回不了自己的国家呢？（费尽口舌解释「五个一」政策...不对啊，我看其他的亚裔能回去呢？（因为韩国日本新加坡都没有限制入境...可 A（香港人）和 B（台湾人）也能回去啊？（感谢您坚持一个中国原则了啊...
怎么评价？“五个一”只是减少了航班，又没有限制入境。太平洋没加盖，实在不行游回来呗。
风趣的回答，看完了以后，却让人觉得有点心酸。
原本，该计划为的是遏制境外输入病例激增。在没有完善的隔离观察和医疗的前提下，只能减少境外航班数量。
但国家反复强调不放弃任何一个群众，“五个一”计划是否是将大家拦在国门之外？
由于航班的缺少，各大航司更是坐地起价，中国直飞的机票最高翻了十几倍，高达留学生半年的生活费用。
前段时间，一位自称是古巴的留学生更是爆出了惊人消息：
比起生活在欧美等国的留学生，古巴留学生连基本生活都无法保障。
然而，航班依然迟迟没有消息。
采取撤侨或者要求本国公民尽快回国的国家，都面临着疫情的爆发。
大手笔包机让本国公民回国的印度，确诊人数飞涨至10万。
面对舆论的压力，民航局到底会不会放松“五个一”计划？
民航局这边的最新动态不得而知，美国交通部又未批准中国留学生包机。
让本就不富裕的航班，雪上加霜。
美国交通部部长赵小兰，是美国历史上第一位进入内阁的华裔。
但目前看来，就中国航班问题，赵小兰部长并未进行偏倚。
最新消息，又一架中美航班被延期，航班为东航MU7222。
目前，留学生无法回国这一情况。
问题并不仅仅出在“五个一”计划，的确“五个一”计划是其中一大障碍。
中方面临入境确诊人数激增的现状，一旦出现无症状感染者或超级感染者，可能又会面临失控的情况。
但现在中美航班又牵扯出了美国。
很多人不明白——
为什么美国交通部也要横插一杠和留学生作对？
对留学生放行有什么问题吗？
仅仅放行一架航班都不可以吗？
这一切都要从疫情刚开始从武汉爆发说起。
1月23日，武汉封城，随后全国疫情爆发。当时正值春节，中美航班高峰期。
本来，美国三大航空公司（美国航空、达美航空和联合航空）对中美航班并没有太多的“期望”。
比起美国国内航班，中美之间的国际线班次少，挣钱少。
加上中国当时是全球“最危险”的地区，连WHO都针对“新冠肺炎疫情”发布紧急事件。
美国三大航司于是就搞了一次“大罢工”。
本着“人道主义”的精神，保护机组人员的健康安全，决定停飞中国航班。
美国员工真的非常怕死，都不想飞机飞去中国。
当然，这背后也是由“市场逻辑”操纵的，客流量大幅萎缩的情况下，也不挣钱，不飞就不飞吧。
就在三大航禁飞中国的第二天。
特朗普又发布了一条禁令：
过去14天内抵达中国的外国人实施临时入境禁令。
特朗普上台后，有关“移民”和“中国留学生”的问题一直没断过。
此时，借疫情大作文章正好符合他的预期。
这下，不仅美国航班无法飞往中国；中国航班也无法飞往美国。
两边通航的路彻底被封死了。
（美国国土安全部）
当时美国三大航的公告是：
“从2月9日到3月31日停飞”。
紧接着，3月26日，中国民航局发布“五个一”计划。
当时，美国疫情已经开始爆发，但三大航没有关心中国实行的“五个一”计划。
三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP（payroll support program）上。
该计划源于《新冠病毒援助纾困经济安全法》的一部分。
当时，三大航空公司都将其视为一块“肥肉”。
比起中美之间的航班，美国政府给每个航司补助50亿美元能不香吗？
（PSP计划）
为什么白白给航空公司一家50亿美元？
因为选票。
美国三大航空公司主要分布地点绝大多数都在支持民主党的州。
也就是特朗普的对手手中。
为了能让他们能够在2020年的大选中支持民主党候选人，撒钱是最直接的方式。
50亿美元的重要的条件就是——
9月30号之前，三大航空公司不得裁员。
但区区50亿美元，真的可以满足三大航空的胃口吗？
三大航空表面上答应了民主党9月30日之前不裁员，但面对美国国内航线的大幅减少，已然是入不敷出。
50亿美元并不能真正的解决“缺水”，只能暂时“止渴”。
三大航透露，今年10月，可能会减少10.5万个工作岗位。
这也是，三大航对PSP的不满，钱拿的太少了。
三大航放出10月秋季裁员的信号，就是给民主党一个下马威，让他们知道选票掌握在自己手里。
民主党不得不通过众议院，持续向三大航送钱。
三大航最理想的状态是——
一边拿着民主党送来的钱，一边让特朗普帮着自己恢复中美航线。
因为自己手里的选票，三大航联合起来打了一个如意算盘。
但这个如意算盘实在是不怎么响。
一方面，以特朗普的性格，并不会成为任何人手中的“刀俎”。
另一方面，在三大航空公司中支持特朗普连任的人本就是少数，特朗普不是十分在意这些选票。
不久前，特朗普对三大航躺着赚钱的行为忍无可忍，在媒体上公开发言：
“三大航空公司好得很！”
特朗普根本不关心中国留学生到底会不会回国？
而是借着疫情这件事，针对美国航空公司龙头。
特朗普和三大航的恩怨不仅仅是选票，要从1988年的生意上说起。
1988年，特朗普斥资3.65亿美元，收购了当时一家航线往返于波士顿、纽约和华盛顿的航空公司，并在1989年6月改为特朗普快线（Trump Shuttle）。
但最后因为经营不善，宣告破产。
当特朗普想要以合适的价格将航空公司变卖时，却发现没有一个航空公司想要收购。
同一时间，他的直升机接送服务也宣告破产。
特朗普终于等到了机会，疫情让他看到了打压三大航的时刻。
特朗普从头到尾都在宣扬一个原则“美国优先”、“让美国再次伟大”。
简单粗暴的口号，让特朗普不同于民主党选出的精英式领袖。
特朗普的支持者也更愿意看到一个“向内收缩”的美国，大部分人希望看到一个“爱国”的领袖。
在疫情期间，只要是美国出现了什么问题。
特朗普自然而然的把锅甩给中国，包括三大航10月裁员。
特朗普根本就不在乎，滞留在美国的留学生到底什么时候回去？
他想要三大航服从整个美国商界的意志，也就是他本人的意志。
他手中的砝码就是“留学生”。
当三大航提出恢复中美航班的时候，特朗普就以不顾大局，卖国等态度，试图打压三大航。
在华为案中，特朗普就以美国制造、美国利益的借口，打压支持民主党的各大供货商。
这也是为什么——
美国交通部突然对中国留学生航班严格审查。
国内的骂声现在主要针对的是民航局“五个一”计划。
的确，这个计划阻止了大部分想要回国的留学生，而且票价上涨。
甚至出现了竞价买票的情况。
留学生有一大堆苦水要吐。
一切都太难了。
目前，三大航想要和中国民航局达成协议，每周新增一架直飞航班。
这也是在不放松“五个一”计划的前提下，中美之间达成的妥协。
但就特朗普的预期来看，很有可能再次暗示美国交通部严格审查航班计划。
留学生回家，真正体会到了什么是“前有狼，后有虎”。
现在，我们能做的只能是持续关注“五个一”计划是否会有所放宽。
留学生回国这件事儿，牵涉到政治选举还有数十亿美元的生意。
远比我们想象的更加复杂。
延伸阅读：美国指责中国让美航企无法恢复赴华航班 要求中国航企提交航班计划
据路透社报道，5月22日美国政府指责中国政府让美国航企无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美国政府提交航班计划。美国政府没有对中国航企实施限制，但表示与中方的对话未能达成协议。
美国交通部一直试图说服中国允许恢复美国客运航空公司的中国航班服务。本周初美国交通部以未遵从通报要求而推迟了多个中国包机航班。
根据路透社获得的一份美国政府网站上发布的命令，美国交通部提到，达美及美联航希望于6月份恢复中国航班，而中国航司在疫情期间一直在运营美国航班。
达美及美联航运营有中国货运航班。达美申请每周一班底特律及西雅图飞往上海浦东的航班，美联航申请每周一班从旧金山及纽瓦克机场飞往浦东、旧金山飞往北京的航班。
该命令要求，国航、东航、南航、海航及其子公司在5月27日前提交航班计划等细节信息。美国交通部警告称此举可能会发下中国航班“违反适用法律或对公众利益造成不利影响。”
美联航拒绝发表评论。其他美国航企、中国航企、中国民航局及中国外交部尚未对此发表评论。
美国交通部在一份声明中表示，已经“向中国方面提出抗议，多次反对中国未能让美国航企充分行使其权利，剥夺了美国航企与中国航企公正、公平竞争的权利”，并称形势“危急”。
1月31日，美国政府禁止在过去14天内到过中国的非美国公民入境，但未对中国航班实施限制。2月份美国主要航企自愿决定暂时停飞机所有中国客运航班。中美航班量从1月份每周325班下降到2月中旬的每周20班，仅中国四大航在飞，之后中国四大航将航班量增加至每周34班。
3月底中国民航局发布通知要求，以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
美国交通部表示，因为3月12日前美国客运航企已经停飞了所有航班，中国民航局的通知“实际上阻止了美国航企恢复中国的定期客运航班。”
在5月14日的电话会议中，中国民航局告诉美国政府，中国正在考虑取消以3月12日的航班计划作为基准，但是“每条中国航线每周仅限一班的规定将继续有效。”
近些天，留学生最关注的的微博之一也许就是中国民航局了。
现在民航局的很多微博都被留学生“怼惨”，目前民航局官微也因为评论太多，而已经对评论进行了设置。
为什么最近留学生怒怼民航局？原因还要从“五个一”政策说起。
什么是“五个一”？简单说就是：一航空公司、一个国家、一条航线、一周、一个航班的规定。
而网络上对五个一已经有了留学生版“新解读”：“民航局五个一政策解读: 一个中国人一旦出国当了一个留学生就会一直买不到一张回国的机票。”
表达的是就是“五个一”让留学生回国变得更难了。
众所周知，“五个一”政策开始实行是三月份的事情，为什么这段时间却“被怼的更厉害”了呢？
起因是因为5月19日来自21财经的消息称：“五个一”政策将持续到10月。
据悉，21财经得出这个结论，只是因为在民航局的通知中要求航空公司“提前一两个月申请国际航班预先飞行计划”。
目前没有看到说民航局明确规定要延至10月。
这则消息让留学生看到后震惊不已，于是留学生们就去官微吐槽了，吐槽的打开方式是这样的：
首先，民航局一则天气微博成了导火索：
“不瞒你说 我其实是颗荔枝”
在经过漫长的等待，终于等到民航局更新了一条根航班动态有关的消息，但却是辟谣的声明：
一次次得不到回复，让留学生更加着急：
“要不是不让回国，谁会去买卡塔尔航空”
“五个一什么时候取消？赶紧复航国际航班！听不到吗！不要装聋！！！”
有家不能回，是现在很多留学生面临的问题。
虽然留学生在微博下留言表达愤怒，可这背后藏着他们对少的无奈和无助。
要么是机票太难买，要么还要担心延期或取消，从海外疫情爆发后，留学生就“一关一关的过”
有些评论说什么“千里投毒”，可不要忘了去年那些香港废青在搞破坏时，留学生第一时间站出来和废青对峙。
相关报道：留学生快被逼疯了！中美航权较量回家无望，民航官微被骂到关评
最近，留学生已经快被机票弄疯了。马上就要毕业，眼看房租到期，加上美国疫情爆发，再呆在美国面临巨大的安全风险。
但一方面，民航局自3月26日起发布“五个一”计划，中美航班数量大幅减少。
另一方面，美国还要开始批准中美之间的临时包机航班，仅存的直飞航班也所剩无几。
不久前，留学生在微博集体声讨“五个一”计划。
民航局微博一度被留学生骂到关闭评论。
在知乎关于如何评价民航局“五个一”政策的高赞回答中，用户Lyken表示：
前几天跟 MIT 的 ISO （国际生事务办公室）咨询签证事宜，被灵魂三连问：
为什么一个公民会回不了自己的国家呢？（费尽口舌解释「五个一」政策...不对啊，我看其他的亚裔能回去呢？（因为韩国日本新加坡都没有限制入境...可 A（香港人）和 B（台湾人）也能回去啊？（感谢您坚持一个中国原则了啊...
怎么评价？“五个一”只是减少了航班，又没有限制入境。太平洋没加盖，实在不行游回来呗。
风趣的回答，看完了以后，却让人觉得有点心酸。
原本，该计划为的是遏制境外输入病例激增。在没有完善的隔离观察和医疗的前提下，只能减少境外航班数量。
但国家反复强调不放弃任何一个群众，“五个一”计划是否是将大家拦在国门之外？
由于航班的缺少，各大航司更是坐地起价，中国直飞的机票最高翻了十几倍，高达留学生半年的生活费用。
前段时间，一位自称是古巴的留学生更是爆出了惊人消息：
比起生活在欧美等国的留学生，古巴留学生连基本生活都无法保障。
然而，航班依然迟迟没有消息。
采取撤侨或者要求本国公民尽快回国的国家，都面临着疫情的爆发。
大手笔包机让本国公民回国的印度，确诊人数飞涨至10万。
面对舆论的压力，民航局到底会不会放松“五个一”计划？
民航局这边的最新动态不得而知，美国交通部又未批准中国留学生包机。
让本就不富裕的航班，雪上加霜。
美国交通部部长赵小兰，是美国历史上第一位进入内阁的华裔。
但目前看来，就中国航班问题，赵小兰部长并未进行偏倚。
最新消息，又一架中美航班被延期，航班为东航MU7222。
目前，留学生无法回国这一情况。
问题并不仅仅出在“五个一”计划，的确“五个一”计划是其中一大障碍。
中方面临入境确诊人数激增的现状，一旦出现无症状感染者或超级感染者，可能又会面临失控的情况。
但现在中美航班又牵扯出了美国。
很多人不明白——
为什么美国交通部也要横插一杠和留学生作对？
对留学生放行有什么问题吗？
仅仅放行一架航班都不可以吗？
这一切都要从疫情刚开始从武汉爆发说起。
1月23日，武汉封城，随后全国疫情爆发。当时正值春节，中美航班高峰期。
本来，美国三大航空公司（美国航空、达美航空和联合航空）对中美航班并没有太多的“期望”。
比起美国国内航班，中美之间的国际线班次少，挣钱少。
加上中国当时是全球“最危险”的地区，连WHO都针对“新冠肺炎疫情”发布紧急事件。
美国三大航司于是就搞了一次“大罢工”。
本着“人道主义”的精神，保护机组人员的健康安全，决定停飞中国航班。
美国员工真的非常怕死，都不想飞机飞去中国。
当然，这背后也是由“市场逻辑”操纵的，客流量大幅萎缩的情况下，也不挣钱，不飞就不飞吧。
就在三大航禁飞中国的第二天。
特朗普又发布了一条禁令：
过去14天内抵达中国的外国人实施临时入境禁令。
特朗普上台后，有关“移民”和“中国留学生”的问题一直没断过。
此时，借疫情大作文章正好符合他的预期。
这下，不仅美国航班无法飞往中国；中国航班也无法飞往美国。
两边通航的路彻底被封死了。
（美国国土安全部）
当时美国三大航的公告是：
“从2月9日到3月31日停飞”。
紧接着，3月26日，中国民航局发布“五个一”计划。
当时，美国疫情已经开始爆发，但三大航没有关心中国实行的“五个一”计划。
三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP（payroll support program）上。
该计划源于《新冠病毒援助纾困经济安全法》的一部分。
当时，三大航空公司都将其视为一块“肥肉”。
比起中美之间的航班，美国政府给每个航司补助50亿美元能不香吗？
（PSP计划）
为什么白白给航空公司一家50亿美元？
因为选票。
美国三大航空公司主要分布地点绝大多数都在支持民主党的州。
也就是特朗普的对手手中。
为了能让他们能够在2020年的大选中支持民主党候选人，撒钱是最直接的方式。
50亿美元的重要的条件就是——
9月30号之前，三大航空公司不得裁员。
但区区50亿美元，真的可以满足三大航空的胃口吗？
三大航空表面上答应了民主党9月30日之前不裁员，但面对美国国内航线的大幅减少，已然是入不敷出。
50亿美元并不能真正的解决“缺水”，只能暂时“止渴”。
三大航透露，今年10月，可能会减少10.5万个工作岗位。
这也是，三大航对PSP的不满，钱拿的太少了。
三大航放出10月秋季裁员的信号，就是给民主党一个下马威，让他们知道选票掌握在自己手里。
民主党不得不通过众议院，持续向三大航送钱。
三大航最理想的状态是——
一边拿着民主党送来的钱，一边让特朗普帮着自己恢复中美航线。
因为自己手里的选票，三大航联合起来打了一个如意算盘。
但这个如意算盘实在是不怎么响。
一方面，以特朗普的性格，并不会成为任何人手中的“刀俎”。
另一方面，在三大航空公司中支持特朗普连任的人本就是少数，特朗普不是十分在意这些选票。
不久前，特朗普对三大航躺着赚钱的行为忍无可忍，在媒体上公开发言：
“三大航空公司好得很！”
特朗普根本不关心中国留学生到底会不会回国？
而是借着疫情这件事，针对美国航空公司龙头。
特朗普和三大航的恩怨不仅仅是选票，要从1988年的生意上说起。
1988年，特朗普斥资3.65亿美元，收购了当时一家航线往返于波士顿、纽约和华盛顿的航空公司，并在1989年6月改为特朗普快线（Trump Shuttle）。
但最后因为经营不善，宣告破产。
当特朗普想要以合适的价格将航空公司变卖时，却发现没有一个航空公司想要收购。
同一时间，他的直升机接送服务也宣告破产。
特朗普终于等到了机会，疫情让他看到了打压三大航的时刻。
特朗普从头到尾都在宣扬一个原则“美国优先”、“让美国再次伟大”。
简单粗暴的口号，让特朗普不同于民主党选出的精英式领袖。
特朗普的支持者也更愿意看到一个“向内收缩”的美国，大部分人希望看到一个“爱国”的领袖。
在疫情期间，只要是美国出现了什么问题。
特朗普自然而然的把锅甩给中国，包括三大航10月裁员。
特朗普根本就不在乎，滞留在美国的留学生到底什么时候回去？
他想要三大航服从整个美国商界的意志，也就是他本人的意志。
他手中的砝码就是“留学生”。
当三大航提出恢复中美航班的时候，特朗普就以不顾大局，卖国等态度，试图打压三大航。
在华为案中，特朗普就以美国制造、美国利益的借口，打压支持民主党的各大供货商。
这也是为什么——
美国交通部突然对中国留学生航班严格审查。
国内的骂声现在主要针对的是民航局“五个一”计划。
的确，这个计划阻止了大部分想要回国的留学生，而且票价上涨。
甚至出现了竞价买票的情况。
留学生有一大堆苦水要吐。
一切都太难了。
目前，三大航想要和中国民航局达成协议，每周新增一架直飞航班。
这也是在不放松“五个一”计划的前提下，中美之间达成的妥协。
但就特朗普的预期来看，很有可能再次暗示美国交通部严格审查航班计划。
留学生回家，真正体会到了什么是“前有狼，后有虎”。
现在，我们能做的只能是持续关注“五个一”计划是否会有所放宽。
留学生回国这件事儿，牵涉到政治选举还有数十亿美元的生意。
远比我们想象的更加复杂。
延伸阅读：美国指责中国让美航企无法恢复赴华航班 要求中国航企提交航班计划
据路透社报道，5月22日美国政府指责中国政府让美国航企无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美国政府提交航班计划。美国政府没有对中国航企实施限制，但表示与中方的对话未能达成协议。
美国交通部一直试图说服中国允许恢复美国客运航空公司的中国航班服务。本周初美国交通部以未遵从通报要求而推迟了多个中国包机航班。
根据路透社获得的一份美国政府网站上发布的命令，美国交通部提到，达美及美联航希望于6月份恢复中国航班，而中国航司在疫情期间一直在运营美国航班。
达美及美联航运营有中国货运航班。达美申请每周一班底特律及西雅图飞往上海浦东的航班，美联航申请每周一班从旧金山及纽瓦克机场飞往浦东、旧金山飞往北京的航班。
该命令要求，国航、东航、南航、海航及其子公司在5月27日前提交航班计划等细节信息。美国交通部警告称此举可能会发下中国航班“违反适用法律或对公众利益造成不利影响。”
美联航拒绝发表评论。其他美国航企、中国航企、中国民航局及中国外交部尚未对此发表评论。
美国交通部在一份声明中表示，已经“向中国方面提出抗议，多次反对中国未能让美国航企充分行使其权利，剥夺了美国航企与中国航企公正、公平竞争的权利”，并称形势“危急”。
1月31日，美国政府禁止在过去14天内到过中国的非美国公民入境，但未对中国航班实施限制。2月份美国主要航企自愿决定暂时停飞机所有中国客运航班。中美航班量从1月份每周325班下降到2月中旬的每周20班，仅中国四大航在飞，之后中国四大航将航班量增加至每周34班。
3月底中国民航局发布通知要求，以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
美国交通部表示，因为3月12日前美国客运航企已经停飞了所有航班，中国民航局的通知“实际上阻止了美国航企恢复中国的定期客运航班。”
在5月14日的电话会议中，中国民航局告诉美国政府，中国正在考虑取消以3月12日的航班计划作为基准，但是“每条中国航线每周仅限一班的规定将继续有效。”