根据《环球时报》援引美国The Drive网站“Warzone”板块报道，当地时间12月10日，美国空军全球打击司令部下属第509轰炸联队的一架B-2“幽灵”隐身战略轰炸机在本土实施飞行训练时出现紧急故障。
根据描述，这架B-2在本场、密苏里州的怀特曼空军基地进行紧急迫降时，“引发了火灾，导致飞机受损”。机场消防队伍随后紧急出动，扑灭了火灾，据称，事故没有造成人员伤亡。
事故的推测
目前，关于此次事故，由于美军保密干事比较给力，和去年的“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号南海撞车事故一样，没有任何现场图片或视频流出。
网上目前唯一画面，似乎是一段美国人拍摄的视频，根据描述是怀特曼空军基地机场内部警铃大作、消防车鱼贯出动奔向跑道的画面，但画面中并没有B-2。从美军公布的情况看，这架B-2是在空中发生了故障，随后实施了紧急迫降，又在迫降中发生了火灾，这个火灾包含两种可能性：
B-2的发动机、进气道布局
一种是机体/发动机非包容性损坏，比如发动机叶片飞出导致的发动机失火，液压油路/主油路破裂失火。这种失火火势较大，扑救不及时可能烧毁整架飞机，如果是在空中失火还有可能导致飞机坠毁；
另一种是机体/分系统摩擦过热或电器短路，比如最典型的，飞机着陆时不正确地选择刹车档位，导致刹车盘和轮胎温度过高起火，或者在起飞/着陆时角度、姿态不正确，导致飞机蒙皮擦地起火等。这种事故的严重程度相比发动机/机体非包容性损坏导致的起火要稍微轻一些，但是如果处置不当、反应不及时等也同样有可能烧毁整架飞机。
从此次B-2轰炸机的迫降、失火事故来看，目前事故现场视频似乎并没有机体冒出滚滚浓烟的画面。如果是液压油路/主油路，或者飞机发动机发生非包容性损坏，那么这火焰肯定小不了，相关的视频怕是早都在网上满天飞了。既然没有相关视频，大伊万倾向于此次B-2轰炸机的失火事故是后一种可能性，也就是摩擦失火。
具体因素咱盲猜一个，可能是这架B-2在实施紧急迫降时，着陆构型建立不正确，比如接地速度过大，飞行员为了避免飞机冲出跑道使用了高档位自动刹车，结果刹车盘过热失火，由于机场消防车赶到现场很快扑灭了火灾，可能没有造成太严重的后果。当然咱们这也是盲猜，要是有图的话看一看就行了。
修复方法
在不同的损坏状态下，那么这架B-2轰炸机的修复方法，修复难度也不一样，这在B-2的运作历史上都是有规律可循的，目前B-2轰炸机在服役过程中发生过一次二等事故和几次三等事故：
唯一的一次二等事故是2008年2月23日在关岛安德森空军基地发生的89-0127“堪萨斯幽灵”号坠毁事故。由于该机在起飞时受到潮湿环境影响，四个迎角传感器有三个发出了错误数据，并导致飞控计算机给出了错误指令，导致飞机在起飞过程中迎角畸变，升力不足而直接拍在了地上。
两名飞行员跳伞逃生，飞机坠地起火彻底烧毁，仅剩下机身框架，美军评估后认为“堪萨斯幽灵”号彻底失去了修复价值，不得不忍痛放弃了这架轰炸机。
还有一次比较严重的三等事故，2010年2月26日同样发生在关岛安德森基地，事故主角是88-0332“华盛顿幽灵”号，该机就是在起飞过程中发生了发动机非包容性损坏。据称是由于左侧的F-118-GE100发动机运转时，引燃了发动机附近部分渗漏出来的液压油，液压油又引燃了机体蒙皮导致的火灾。火灾使得“华盛顿幽灵”号左侧发动机舱过火，发动机烧毁，部分机体框架过热变形，事后美军花了九牛二虎之力，费了四年多时间和几亿美元才修复了这架飞机。
除此之外，B-2轰炸机还起码有两次不严重的三等事故/事故症候。一次是发生在2018年10月23日的B-2轰炸机紧急迫降事故，当天一架B-2轰炸机在例行飞行训练时突发空中故障，迫降在科罗拉多州埃尔帕索县的科罗拉多泉民用机场。这也是B-2轰炸机首次在民航机场降落，结果被美国的飞友们长枪短炮拍了个遍。不过这架飞机到底发生了什么事故，怎么处理的扑朔迷离，509联队指挥官用一句“飞行员是专业的”就给糊弄过去了。
而上次B-2轰炸机出现类似事故是在2021年的9月14日，当天一架编号为89-0129的“乔治亚幽灵”号在怀特曼空军基地降落时，发生紧急情况冲出了跑道，机体左侧起落架折断，左侧机翼外翼段触地，美军评估后认为可以修复，目前该机还在加利福尼亚州帕姆代尔修复中。
比等重量黄金还昂贵的B-2
从此次B-2轰炸机迫降、失火事故看，大伊万觉得，这架倒霉的B-2，损失上限大概等于2010年损失的“华盛顿幽灵”号，损失下限大概等于去年损失的“乔治亚幽灵”号，应该可以修复，只不过修复起来要费点功夫。毕竟，B-2轰炸机在93财年之后就停产了，最后一架是2000年举行的服役仪式，随后美军拆毁了全部的B-2生产线。原本为B-2轰炸机提供零部件的配套产业随着时间的推移，要么转产别的去了，要么根本就没了。
记得去年年初美军还专门发过一份招标公告，为B-2轰炸机招标配套的热交换器，这就是B-2的维护保障已经出问题了。再看那架“乔治亚幽灵”，修了一年多还没修好，咱们大概就可以知道，此次损失的B-2轰炸机，大概率也要修上个年吧……让美军原本只有20架的B-2轰炸机机队战斗力瞬间下降十分之一。
同时，按照目前的损失率来看，B-2轰炸机的损失率也确实有些太高了，而且似乎随着时间的推移，事故率正在有不断上升的趋势：区区21架飞机组成的机队，全损一架、重损一架、受损两架，这个事故率比同样只有20来架的俄军图-160型战略轰炸机还要高一些……且目前B-2轰炸机“出状况”的时间间隔正在迅速缩短，出问题的概率正在逐步增加。
比如就说紧急迫降，2018年发生一次、2021年发生一次，今年又发生了一次，对于整个机队的可靠性来说这完全不是个好消息。这意味着B-2轰炸机机队在服役了二十多年后，可靠性的澡盆曲线正在逐步上扬，如果不迅速扭转当前的局面，B-2轰炸机的倒霉日子还在后边。
因此，美军现在打算放弃B-2轰炸机，从刚刚披露出来的B-21型战略轰炸机就能看得出来。从可维护性和机队勤务性的角度来说，这就是B-2轰炸机被美军认为不可靠，必须进行更换的一个表现。所以在这里，我们还是祝美军好运吧。
根据《环球时报》援引美国The Drive网站“Warzone”板块报道，当地时间12月10日，美国空军全球打击司令部下属第509轰炸联队的一架B-2“幽灵”隐身战略轰炸机在本土实施飞行训练时出现紧急故障。
根据描述，这架B-2在本场、密苏里州的怀特曼空军基地进行紧急迫降时，“引发了火灾，导致飞机受损”。机场消防队伍随后紧急出动，扑灭了火灾，据称，事故没有造成人员伤亡。
事故的推测
目前，关于此次事故，由于美军保密干事比较给力，和去年的“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号南海撞车事故一样，没有任何现场图片或视频流出。
网上目前唯一画面，似乎是一段美国人拍摄的视频，根据描述是怀特曼空军基地机场内部警铃大作、消防车鱼贯出动奔向跑道的画面，但画面中并没有B-2。从美军公布的情况看，这架B-2是在空中发生了故障，随后实施了紧急迫降，又在迫降中发生了火灾，这个火灾包含两种可能性：
B-2的发动机、进气道布局
一种是机体/发动机非包容性损坏，比如发动机叶片飞出导致的发动机失火，液压油路/主油路破裂失火。这种失火火势较大，扑救不及时可能烧毁整架飞机，如果是在空中失火还有可能导致飞机坠毁；
另一种是机体/分系统摩擦过热或电器短路，比如最典型的，飞机着陆时不正确地选择刹车档位，导致刹车盘和轮胎温度过高起火，或者在起飞/着陆时角度、姿态不正确，导致飞机蒙皮擦地起火等。这种事故的严重程度相比发动机/机体非包容性损坏导致的起火要稍微轻一些，但是如果处置不当、反应不及时等也同样有可能烧毁整架飞机。
从此次B-2轰炸机的迫降、失火事故来看，目前事故现场视频似乎并没有机体冒出滚滚浓烟的画面。如果是液压油路/主油路，或者飞机发动机发生非包容性损坏，那么这火焰肯定小不了，相关的视频怕是早都在网上满天飞了。既然没有相关视频，大伊万倾向于此次B-2轰炸机的失火事故是后一种可能性，也就是摩擦失火。
具体因素咱盲猜一个，可能是这架B-2在实施紧急迫降时，着陆构型建立不正确，比如接地速度过大，飞行员为了避免飞机冲出跑道使用了高档位自动刹车，结果刹车盘过热失火，由于机场消防车赶到现场很快扑灭了火灾，可能没有造成太严重的后果。当然咱们这也是盲猜，要是有图的话看一看就行了。
修复方法
在不同的损坏状态下，那么这架B-2轰炸机的修复方法，修复难度也不一样，这在B-2的运作历史上都是有规律可循的，目前B-2轰炸机在服役过程中发生过一次二等事故和几次三等事故：
唯一的一次二等事故是2008年2月23日在关岛安德森空军基地发生的89-0127“堪萨斯幽灵”号坠毁事故。由于该机在起飞时受到潮湿环境影响，四个迎角传感器有三个发出了错误数据，并导致飞控计算机给出了错误指令，导致飞机在起飞过程中迎角畸变，升力不足而直接拍在了地上。
两名飞行员跳伞逃生，飞机坠地起火彻底烧毁，仅剩下机身框架，美军评估后认为“堪萨斯幽灵”号彻底失去了修复价值，不得不忍痛放弃了这架轰炸机。
还有一次比较严重的三等事故，2010年2月26日同样发生在关岛安德森基地，事故主角是88-0332“华盛顿幽灵”号，该机就是在起飞过程中发生了发动机非包容性损坏。据称是由于左侧的F-118-GE100发动机运转时，引燃了发动机附近部分渗漏出来的液压油，液压油又引燃了机体蒙皮导致的火灾。火灾使得“华盛顿幽灵”号左侧发动机舱过火，发动机烧毁，部分机体框架过热变形，事后美军花了九牛二虎之力，费了四年多时间和几亿美元才修复了这架飞机。
除此之外，B-2轰炸机还起码有两次不严重的三等事故/事故症候。一次是发生在2018年10月23日的B-2轰炸机紧急迫降事故，当天一架B-2轰炸机在例行飞行训练时突发空中故障，迫降在科罗拉多州埃尔帕索县的科罗拉多泉民用机场。这也是B-2轰炸机首次在民航机场降落，结果被美国的飞友们长枪短炮拍了个遍。不过这架飞机到底发生了什么事故，怎么处理的扑朔迷离，509联队指挥官用一句“飞行员是专业的”就给糊弄过去了。
而上次B-2轰炸机出现类似事故是在2021年的9月14日，当天一架编号为89-0129的“乔治亚幽灵”号在怀特曼空军基地降落时，发生紧急情况冲出了跑道，机体左侧起落架折断，左侧机翼外翼段触地，美军评估后认为可以修复，目前该机还在加利福尼亚州帕姆代尔修复中。
比等重量黄金还昂贵的B-2
从此次B-2轰炸机迫降、失火事故看，大伊万觉得，这架倒霉的B-2，损失上限大概等于2010年损失的“华盛顿幽灵”号，损失下限大概等于去年损失的“乔治亚幽灵”号，应该可以修复，只不过修复起来要费点功夫。毕竟，B-2轰炸机在93财年之后就停产了，最后一架是2000年举行的服役仪式，随后美军拆毁了全部的B-2生产线。原本为B-2轰炸机提供零部件的配套产业随着时间的推移，要么转产别的去了，要么根本就没了。
记得去年年初美军还专门发过一份招标公告，为B-2轰炸机招标配套的热交换器，这就是B-2的维护保障已经出问题了。再看那架“乔治亚幽灵”，修了一年多还没修好，咱们大概就可以知道，此次损失的B-2轰炸机，大概率也要修上个年吧……让美军原本只有20架的B-2轰炸机机队战斗力瞬间下降十分之一。
同时，按照目前的损失率来看，B-2轰炸机的损失率也确实有些太高了，而且似乎随着时间的推移，事故率正在有不断上升的趋势：区区21架飞机组成的机队，全损一架、重损一架、受损两架，这个事故率比同样只有20来架的俄军图-160型战略轰炸机还要高一些……且目前B-2轰炸机“出状况”的时间间隔正在迅速缩短，出问题的概率正在逐步增加。
比如就说紧急迫降，2018年发生一次、2021年发生一次，今年又发生了一次，对于整个机队的可靠性来说这完全不是个好消息。这意味着B-2轰炸机机队在服役了二十多年后，可靠性的澡盆曲线正在逐步上扬，如果不迅速扭转当前的局面，B-2轰炸机的倒霉日子还在后边。
因此，美军现在打算放弃B-2轰炸机，从刚刚披露出来的B-21型战略轰炸机就能看得出来。从可维护性和机队勤务性的角度来说，这就是B-2轰炸机被美军认为不可靠，必须进行更换的一个表现。所以在这里，我们还是祝美军好运吧。