宝马退出价格战后，第一批「受害者」已经出现。
在小红书上，科小编发现多位7月前下定的宝马准车主，因相关车型涨价，如今面临无法提车的问题。
其中既有纯电车型i3，也有进口的燃油车525i。
有人被4S店暗示加价，有人被销售要求换车，还有人被迫拿回定金。
多家4S店拒绝交车
准车主很气愤
据财经网消息，宝马退出价格战后，几乎全系车型都有涨价，少则几千多则几万。
当初裸车不到19万的纯电i3，现在得21万才能提走；之前燃油版3系优惠后裸车23万左右，本轮调价后大概涨了3万，落地价在30万上下。
巨大的差价，让一些宝马4S店玩起了骚操作。
7月16日，一位苏州的宝马准车主发帖表示，自己在六月底，定了一台进口的525i。
前几天车到店后，却因行情变化，4S店拒绝交车，并暗示他需要加价才能提车。
搞得这位准车主很气愤，目前，他已经通过多种渠道进行投诉和反馈。
一位来自武汉的宝马准车主，也遇到类似情况，他晒出的图片显示：
6月15日，他在武汉中达江宝汽车销售服务公司，下定了一台i3 35L，合同总价为17.55万。当场签合同，支付定金一万块。
但到了7月，4S店明确表示，因车价回调无法交付车辆。
他对此非常生气，已经去相关部门投诉，要求4S店双倍赔偿定金，并表示没结果的话就准备起诉了。
小红书上，类似的案例还有好些个：
一位来自河南的宝马准车主透露，6月底谈好的价格，交了定金签了合同，说好8月中旬车下线。
结果7月8号销售表示配不到车，要么换车要么退定金。
一位来自厦门的宝马准车主吐槽，6月23日付了定金，验车、签合同，原定7月1日提车。
结果6月29日交完全款，7月1日对方告知宝马涨价，关单不放行，开不了票，走不了车管所程序。
一位来自湖北的宝马准车主表示，交了1万定金，签了合同说7月10号交车。
结果到时间销售没有动静，打电话过去，对方回应车被别人抢走了。
从评论区来看，有些不想折腾的准车主，被迫拿回定金，去其他地方定车，耽误时间、精力还有金钱。
而有些强势的车主，通过各种方式投诉，甚至找到4S店管理层抗议后，终于拿到了车——但过程还是很糟心。
科小编不禁想起前几年，国产新能源车尚未崛起，合资车企疯狂加价的时期，当时的4S店更加强硬、霸道。
然而，如今蔚来理想问界比亚迪的产品，一个比一个强，合资品牌再这么玩，无异于饮鸩止渴。
卖一辆车亏7万
奔驰奥迪也要退出价格战由于很多合资品牌的经销商是同一家企业，所以在看的其他合资品牌准车主，也要注意了。
7月16日，财联社消息显示，继宝马之后，奔驰、奥迪也将退出价格战。
奥迪多款主销车型价格已经上调。
A6L 45TFSI四驱版，比上个月贵了近一万，落地价约38万；Q5L 45TFSI豪华动感型，较之前也涨了一两千。
幅度不算大，但后续可能还会小幅上调。
奔驰这边，目前价格还算平稳，不过销售表示，接下来一定会涨价，尤其是奔驰C级，卖一辆就要赔7万元，根本没法持续。
看到这，科小编想到隔壁小区的售楼中心，去年房价刚开始下跌时，它却每天都在发布涨价通知。
后面的走势，大家应该都猜得到......
有业内人士预计，BBA的这一番操作，将导致三大品牌2024年中国市场的销量，减少约50万辆。
2023年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为76.5万辆、82.49万辆、72.9万辆。
换句话说，2024年BBA销量预计下滑二成多。
而这，可能还是个比较乐观的数据。
因为这场价格战，并非由BBA掀起，而是比亚迪用7.98万的秦PLUS带起来的。
此前BBA「降价保量」，并不是它们在主动进攻，而是被动防守，这种情况下「降量保价」，只会让对手加快进攻速度。
相当于别人来攻城，你在防守，结果你守累了就说不守了，然后攻城的人就会退去吗？还是说抓住机会发起猛攻？
BBA的品牌价值确实很高，但品牌的背后终究是产品力做支撑。
如今的蔚来、理想、问界等国产豪华品牌，产品力相比同价位燃油车，已经是遥遥领先的状态。
玛萨拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚，这些曾经无限辉煌的品牌，产品力不行后，现在又过得如何？
一旦销量暴跌形成趋势，那可就是一泻千里，到时库存指数涨起来，还是得降价卖车。
还是那句话，从过往无数行业的价格战来看，从「降价保量」到「降量保价」后，下一个阶段往往是「量价齐跌」。
宝马退出价格战后，第一批「受害者」已经出现。
在小红书上，科小编发现多位7月前下定的宝马准车主，因相关车型涨价，如今面临无法提车的问题。
其中既有纯电车型i3，也有进口的燃油车525i。
有人被4S店暗示加价，有人被销售要求换车，还有人被迫拿回定金。
多家4S店拒绝交车
准车主很气愤
据财经网消息，宝马退出价格战后，几乎全系车型都有涨价，少则几千多则几万。
当初裸车不到19万的纯电i3，现在得21万才能提走；之前燃油版3系优惠后裸车23万左右，本轮调价后大概涨了3万，落地价在30万上下。
巨大的差价，让一些宝马4S店玩起了骚操作。
7月16日，一位苏州的宝马准车主发帖表示，自己在六月底，定了一台进口的525i。
前几天车到店后，却因行情变化，4S店拒绝交车，并暗示他需要加价才能提车。
搞得这位准车主很气愤，目前，他已经通过多种渠道进行投诉和反馈。
一位来自武汉的宝马准车主，也遇到类似情况，他晒出的图片显示：
6月15日，他在武汉中达江宝汽车销售服务公司，下定了一台i3 35L，合同总价为17.55万。当场签合同，支付定金一万块。
但到了7月，4S店明确表示，因车价回调无法交付车辆。
他对此非常生气，已经去相关部门投诉，要求4S店双倍赔偿定金，并表示没结果的话就准备起诉了。
小红书上，类似的案例还有好些个：
一位来自河南的宝马准车主透露，6月底谈好的价格，交了定金签了合同，说好8月中旬车下线。
结果7月8号销售表示配不到车，要么换车要么退定金。
一位来自厦门的宝马准车主吐槽，6月23日付了定金，验车、签合同，原定7月1日提车。
结果6月29日交完全款，7月1日对方告知宝马涨价，关单不放行，开不了票，走不了车管所程序。
一位来自湖北的宝马准车主表示，交了1万定金，签了合同说7月10号交车。
结果到时间销售没有动静，打电话过去，对方回应车被别人抢走了。
从评论区来看，有些不想折腾的准车主，被迫拿回定金，去其他地方定车，耽误时间、精力还有金钱。
而有些强势的车主，通过各种方式投诉，甚至找到4S店管理层抗议后，终于拿到了车——但过程还是很糟心。
科小编不禁想起前几年，国产新能源车尚未崛起，合资车企疯狂加价的时期，当时的4S店更加强硬、霸道。
然而，如今蔚来理想问界比亚迪的产品，一个比一个强，合资品牌再这么玩，无异于饮鸩止渴。
卖一辆车亏7万
奔驰奥迪也要退出价格战由于很多合资品牌的经销商是同一家企业，所以在看的其他合资品牌准车主，也要注意了。
7月16日，财联社消息显示，继宝马之后，奔驰、奥迪也将退出价格战。
奥迪多款主销车型价格已经上调。
A6L 45TFSI四驱版，比上个月贵了近一万，落地价约38万；Q5L 45TFSI豪华动感型，较之前也涨了一两千。
幅度不算大，但后续可能还会小幅上调。
奔驰这边，目前价格还算平稳，不过销售表示，接下来一定会涨价，尤其是奔驰C级，卖一辆就要赔7万元，根本没法持续。
看到这，科小编想到隔壁小区的售楼中心，去年房价刚开始下跌时，它却每天都在发布涨价通知。
后面的走势，大家应该都猜得到......
有业内人士预计，BBA的这一番操作，将导致三大品牌2024年中国市场的销量，减少约50万辆。
2023年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为76.5万辆、82.49万辆、72.9万辆。
换句话说，2024年BBA销量预计下滑二成多。
而这，可能还是个比较乐观的数据。
因为这场价格战，并非由BBA掀起，而是比亚迪用7.98万的秦PLUS带起来的。
此前BBA「降价保量」，并不是它们在主动进攻，而是被动防守，这种情况下「降量保价」，只会让对手加快进攻速度。
相当于别人来攻城，你在防守，结果你守累了就说不守了，然后攻城的人就会退去吗？还是说抓住机会发起猛攻？
BBA的品牌价值确实很高，但品牌的背后终究是产品力做支撑。
如今的蔚来、理想、问界等国产豪华品牌，产品力相比同价位燃油车，已经是遥遥领先的状态。
玛萨拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚，这些曾经无限辉煌的品牌，产品力不行后，现在又过得如何？
一旦销量暴跌形成趋势，那可就是一泻千里，到时库存指数涨起来，还是得降价卖车。
还是那句话，从过往无数行业的价格战来看，从「降价保量」到「降量保价」后，下一个阶段往往是「量价齐跌」。