文 | 华商韬略 吴锐
上世纪90年代末，韩国成为世界最大的造船强国。
“如果我们说自己是世界造船第二，没有哪个国家敢自称第一！”这是当时韩国人的口头禅。
近年来，随着制造业崛起，中国在造船领域正在撼动韩国的霸主地位。
2021年我国造船企业承接了世界造船数量的近50%，已是连续7年超越韩国。
但是在韩国人眼中，自己依然是造船第一强国。因为民用船舶建造难度最高、附加值最高的LNG船（液化天然气运输船），依然由韩国牢牢掌握着全球95%的订单。
注：LNG船 来源：海运在线-MarineOnline
LNG船也被称为造船业“皇冠上的明珠”，只要这个明珠还在头上，造船就仍然是韩国人心中的荣耀。
然而，时代在变化！
2019年，卡塔尔石油公司宣布，未来将建造超过100艘LNG船。这是近年来最大的一笔国际订单。
面对巨大诱惑，韩国三大船企之一的大宇造船CEO郑成立，依然自信地说：“卡塔尔以往绝大多数LNG船均由韩国三大船企建造，希望卡塔尔能始终将韩国视为自己的首要选择。”
意思是说“要继续专一哦，不要选择中国哦！”
然而现实却未如人愿。
今年4月，卡塔尔正式宣布，将4艘17.4万立方米LNG运输船的订单交给中国的沪东中华造船集团。占了首批20艘订单的五分之一。
这让郑成立既意外又失落。
其实在今年一季度，我国企业就已经拿到了全球LNG船订单的29%。
“这个变化离不开中国造船业近些年来的努力，经过国内各方大力攻关，中国现在已基本上攻克了制造LNG船的核心技术。”原国际能源署中国合作部主任的涂建军说。
这是韩国企业最不愿意看到的结果，事实上多年来，韩国船企一直在努力遏制中国LNG造船技术的追赶。为了这个目的，2012年韩国船企甚至上演了一出“联合抗中”的大戏。
当时，握有低温储存技术的法国GTT公司，董事会想出售公司。听到这个消息，韩国企业坐不住了。
天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输，而且运输过程中绝对不能泄漏，一旦泄漏爆炸，相当于引爆数十枚原子弹。
因此，巨大温差变化下的货舱密封技术，是LNG船建造的核心技术。法国GTT公司在该技术上处于垄断地位，全球90%的LNG船都是使用他们的技术。
“得GTT者得天下”，为了阻止中国抢先收购GTT，韩国大宇造船、现代重工、三星重工，三家船企联手要以10亿欧元收购GTT。不过最终，双方的收购谈判并没有成功。
注：LNG船 来源：中国船舶集团官网
急于收购，反映了韩国船企一直以来对中国对手的警惕。相对而言，中国船企则一直比较沉稳，这是因为有三个重要因素。
首先是殷瓦钢的研发突破。
GTT公司货舱密封技术的核心是殷瓦钢。这是一种镍铁合金，可以在几百度的温差变化下不发生热胀冷缩，因此它是LNG船货舱最好的密封材料。
一直以来只有GGT能够生产殷瓦钢。但是中国宝钢特钢有限公司从2012年开始，历时4年，成功研发出了殷瓦钢，使我国成为法国之后，唯一能生产殷瓦钢的国家。
殷瓦钢的价格是普通钢材的20倍，实现自主生产，让我国船企同韩国的竞争，具备了成本优势。
这是中国船企镇定自信的原因之一。
此外还有一个因素，是早在2001年，我国造船龙头沪东中华集团，就很有先见地与GTT公司开展技术合作了。
双方合作20多年，合作研发了第一代“长青”、第二代“长健”、第三代“长安”、第四代“长兴”系列LNG船。
在合作的过程中，沪东中华集团成为了掌握核心建造技术的龙头企业。长年的技术积累和进步，也是今年中国船企在LNG订单取得突破的关键。
另外，中国船企还有一个优势让韩国企业特别头疼，就是坐拥中国市场这个巨大的筹码。
“中国是卡塔尔天然气的大客户，为了和我国这个大客户保持良好的关系，卡塔尔必然会锁定中国头部船舶制造企业进行合作。”涂建军一语道破天机。
中国造船，一直在按照自己的计划，一步步缩小同韩国的差距，一个沉稳的造船大国正在走向王座。
文 | 华商韬略 吴锐
上世纪90年代末，韩国成为世界最大的造船强国。
“如果我们说自己是世界造船第二，没有哪个国家敢自称第一！”这是当时韩国人的口头禅。
近年来，随着制造业崛起，中国在造船领域正在撼动韩国的霸主地位。
2021年我国造船企业承接了世界造船数量的近50%，已是连续7年超越韩国。
但是在韩国人眼中，自己依然是造船第一强国。因为民用船舶建造难度最高、附加值最高的LNG船（液化天然气运输船），依然由韩国牢牢掌握着全球95%的订单。
注：LNG船 来源：海运在线-MarineOnline
LNG船也被称为造船业“皇冠上的明珠”，只要这个明珠还在头上，造船就仍然是韩国人心中的荣耀。
然而，时代在变化！
2019年，卡塔尔石油公司宣布，未来将建造超过100艘LNG船。这是近年来最大的一笔国际订单。
面对巨大诱惑，韩国三大船企之一的大宇造船CEO郑成立，依然自信地说：“卡塔尔以往绝大多数LNG船均由韩国三大船企建造，希望卡塔尔能始终将韩国视为自己的首要选择。”
意思是说“要继续专一哦，不要选择中国哦！”
然而现实却未如人愿。
今年4月，卡塔尔正式宣布，将4艘17.4万立方米LNG运输船的订单交给中国的沪东中华造船集团。占了首批20艘订单的五分之一。
这让郑成立既意外又失落。
其实在今年一季度，我国企业就已经拿到了全球LNG船订单的29%。
“这个变化离不开中国造船业近些年来的努力，经过国内各方大力攻关，中国现在已基本上攻克了制造LNG船的核心技术。”原国际能源署中国合作部主任的涂建军说。
这是韩国企业最不愿意看到的结果，事实上多年来，韩国船企一直在努力遏制中国LNG造船技术的追赶。为了这个目的，2012年韩国船企甚至上演了一出“联合抗中”的大戏。
当时，握有低温储存技术的法国GTT公司，董事会想出售公司。听到这个消息，韩国企业坐不住了。
天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输，而且运输过程中绝对不能泄漏，一旦泄漏爆炸，相当于引爆数十枚原子弹。
因此，巨大温差变化下的货舱密封技术，是LNG船建造的核心技术。法国GTT公司在该技术上处于垄断地位，全球90%的LNG船都是使用他们的技术。
“得GTT者得天下”，为了阻止中国抢先收购GTT，韩国大宇造船、现代重工、三星重工，三家船企联手要以10亿欧元收购GTT。不过最终，双方的收购谈判并没有成功。
注：LNG船 来源：中国船舶集团官网
急于收购，反映了韩国船企一直以来对中国对手的警惕。相对而言，中国船企则一直比较沉稳，这是因为有三个重要因素。
首先是殷瓦钢的研发突破。
GTT公司货舱密封技术的核心是殷瓦钢。这是一种镍铁合金，可以在几百度的温差变化下不发生热胀冷缩，因此它是LNG船货舱最好的密封材料。
一直以来只有GGT能够生产殷瓦钢。但是中国宝钢特钢有限公司从2012年开始，历时4年，成功研发出了殷瓦钢，使我国成为法国之后，唯一能生产殷瓦钢的国家。
殷瓦钢的价格是普通钢材的20倍，实现自主生产，让我国船企同韩国的竞争，具备了成本优势。
这是中国船企镇定自信的原因之一。
此外还有一个因素，是早在2001年，我国造船龙头沪东中华集团，就很有先见地与GTT公司开展技术合作了。
双方合作20多年，合作研发了第一代“长青”、第二代“长健”、第三代“长安”、第四代“长兴”系列LNG船。
在合作的过程中，沪东中华集团成为了掌握核心建造技术的龙头企业。长年的技术积累和进步，也是今年中国船企在LNG订单取得突破的关键。
另外，中国船企还有一个优势让韩国企业特别头疼，就是坐拥中国市场这个巨大的筹码。
“中国是卡塔尔天然气的大客户，为了和我国这个大客户保持良好的关系，卡塔尔必然会锁定中国头部船舶制造企业进行合作。”涂建军一语道破天机。
中国造船，一直在按照自己的计划，一步步缩小同韩国的差距，一个沉稳的造船大国正在走向王座。