美欧航空业禁飞俄罗斯领空“自讨苦吃”，近来却盯上了中国航司，又酸又恨地炒作所谓“不公平竞争”。10月16日，彭博社援引消息称，欧洲最大航空集团法航荷航（Air-France KLM）以及德国汉莎航空公司，正在游说法国和德国政府出面，对中国航司采取限制措施。
有知情人士透露，法航荷航正打着保护欧洲航司免受“不公平竞争”的旗号，要求法国政府限制中国航司飞往欧洲的航班数量。法航荷航由法国航空公司和荷兰皇家航空公司合资成立，总部位于巴黎。
其中一些人士称，该集团的要求可能涉及要求法国政府暂停法国与中国之间的现有航权（Traffic Rights）。航权俗称空中自由，是世界航空业通过国际民航组织（ICAO）制定的一种国家性质的航空运输权利，简单来说，就是指某国飞机在他国领空飞行或是起降的权利。
另一名知情人士称，德国汉莎航空公司也正在敦促德国政府在此问题上带头向中方发起挑战。
汉莎航空不久前表示，该公司正在评估是否应该削减法兰克福至北京的每日航班。据汉莎航空所说，法兰克福至北京航班每条航线的损失高达55万美元。
法航荷航和汉莎航空的代表均没有回应彭博社的置评请求。
据彭博社等媒体介绍，自2022年2月俄乌冲突爆发后，美西方国家的航空公司遭俄罗斯或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。另一方面，中国航空公司航班继续飞越俄罗斯空域，取道较短的北方航线前往欧洲和北美。
以伦敦-北京航线为例，英国航空的飞行时间要比中国航空多出两个半小时，面临更高的燃料和成本。
俄乌冲突已持续逾两年，由此导致的俄空域封锁对西方航空公司造成冲击。近期，有多家航空公司宣布全面取消或暂停往返中国的航线。与此同时，中国航空公司的成本优势扩大，并不断增加海外业务。
中国航司盈利，让美欧航司眼红不已，纷纷开始炒作所谓“不公平竞争”论调。
今年4月，美航空业游说组织美国航空运输协会和航空工会联名致信拜登政府，要求其暂停新增中国航司当时申请的两国往返航班，信中重复着所谓“可以进入俄领空的中国航司有不当竞争优势”的陈词滥调。
10月6日，荷兰皇家航空公司总裁兼首席执行官马尔贾尼・林特尔在接受采访时声称，中国航空公司获准飞越俄罗斯领空，对该公司构成“不公平竞争”。她同时呼吁欧盟出台应对措施。
上周三，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔在布鲁塞尔的一场活动上表示，中国航空公司具有“巨大优势”，因为他们无需支付欧盟的碳排放交易体系（ETS）费用，而且可以穿越俄罗斯领空。他说：“这对我们欧洲公司来说是一个劣势，将迫使我们削减越来越多的航班，进而降低欧洲的连通性。”
彭博社提到，欧洲航司纷纷向欧盟“叫屈”之际，中欧关系正受到贸易紧张局势加剧的冲击。欧盟对中国电动汽车寄祭出关税大棒，并将中国针对欧洲白兰地的反补贴举措视作对自己的报复，还扬言要上告WTO。
此外，有知情人士说，关于如何限制中国航空公司，是让各国政府参与进来，还是由欧盟统一处理，目前欧洲航空公司之间仍存在一些分歧。
禁飞俄罗斯领空已经持续逾两年，已经让美国和欧盟航空业“自讨苦吃”。
有英媒去年称，美国因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油绕行，美国航司因此每年失去约20亿美元的市场份额。
在欧洲，除汉莎航空和荷兰皇家航空外，英国航空公司维珍航空已宣布自10月底开始无限期取消中英间仅余的伦敦-上海航线，英国航空公司则从10月26日起暂停伦敦和北京的直航航班一年。
彭博社称，新冠疫情后，由于欧洲出境需求低迷，欧洲航空公司恢复飞往中国的航班进展缓慢。但与此同时，中国航空公司增加了许多中欧航班，远超2019年水平，并提供极具竞争力的机票价格。
国际航空数据和分析公司睿思誉（Cirium）的数据显示，到今年年底，中国航空公司将占据往返德国和法国的所有航班约75%的座位容量。未来，中国航司还预计将占据飞往意大利航班的100%的市场份额，以及飞往英国航班的95%的市场份额。
美欧航空业禁飞俄罗斯领空“自讨苦吃”，近来却盯上了中国航司，又酸又恨地炒作所谓“不公平竞争”。10月16日，彭博社援引消息称，欧洲最大航空集团法航荷航（Air-France KLM）以及德国汉莎航空公司，正在游说法国和德国政府出面，对中国航司采取限制措施。
有知情人士透露，法航荷航正打着保护欧洲航司免受“不公平竞争”的旗号，要求法国政府限制中国航司飞往欧洲的航班数量。法航荷航由法国航空公司和荷兰皇家航空公司合资成立，总部位于巴黎。
其中一些人士称，该集团的要求可能涉及要求法国政府暂停法国与中国之间的现有航权（Traffic Rights）。航权俗称空中自由，是世界航空业通过国际民航组织（ICAO）制定的一种国家性质的航空运输权利，简单来说，就是指某国飞机在他国领空飞行或是起降的权利。
另一名知情人士称，德国汉莎航空公司也正在敦促德国政府在此问题上带头向中方发起挑战。
汉莎航空不久前表示，该公司正在评估是否应该削减法兰克福至北京的每日航班。据汉莎航空所说，法兰克福至北京航班每条航线的损失高达55万美元。
法航荷航和汉莎航空的代表均没有回应彭博社的置评请求。
据彭博社等媒体介绍，自2022年2月俄乌冲突爆发后，美西方国家的航空公司遭俄罗斯或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。另一方面，中国航空公司航班继续飞越俄罗斯空域，取道较短的北方航线前往欧洲和北美。
以伦敦-北京航线为例，英国航空的飞行时间要比中国航空多出两个半小时，面临更高的燃料和成本。
俄乌冲突已持续逾两年，由此导致的俄空域封锁对西方航空公司造成冲击。近期，有多家航空公司宣布全面取消或暂停往返中国的航线。与此同时，中国航空公司的成本优势扩大，并不断增加海外业务。
中国航司盈利，让美欧航司眼红不已，纷纷开始炒作所谓“不公平竞争”论调。
今年4月，美航空业游说组织美国航空运输协会和航空工会联名致信拜登政府，要求其暂停新增中国航司当时申请的两国往返航班，信中重复着所谓“可以进入俄领空的中国航司有不当竞争优势”的陈词滥调。
10月6日，荷兰皇家航空公司总裁兼首席执行官马尔贾尼・林特尔在接受采访时声称，中国航空公司获准飞越俄罗斯领空，对该公司构成“不公平竞争”。她同时呼吁欧盟出台应对措施。
上周三，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔在布鲁塞尔的一场活动上表示，中国航空公司具有“巨大优势”，因为他们无需支付欧盟的碳排放交易体系（ETS）费用，而且可以穿越俄罗斯领空。他说：“这对我们欧洲公司来说是一个劣势，将迫使我们削减越来越多的航班，进而降低欧洲的连通性。”
彭博社提到，欧洲航司纷纷向欧盟“叫屈”之际，中欧关系正受到贸易紧张局势加剧的冲击。欧盟对中国电动汽车寄祭出关税大棒，并将中国针对欧洲白兰地的反补贴举措视作对自己的报复，还扬言要上告WTO。
此外，有知情人士说，关于如何限制中国航空公司，是让各国政府参与进来，还是由欧盟统一处理，目前欧洲航空公司之间仍存在一些分歧。
禁飞俄罗斯领空已经持续逾两年，已经让美国和欧盟航空业“自讨苦吃”。
有英媒去年称，美国因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油绕行，美国航司因此每年失去约20亿美元的市场份额。
在欧洲，除汉莎航空和荷兰皇家航空外，英国航空公司维珍航空已宣布自10月底开始无限期取消中英间仅余的伦敦-上海航线，英国航空公司则从10月26日起暂停伦敦和北京的直航航班一年。
彭博社称，新冠疫情后，由于欧洲出境需求低迷，欧洲航空公司恢复飞往中国的航班进展缓慢。但与此同时，中国航空公司增加了许多中欧航班，远超2019年水平，并提供极具竞争力的机票价格。
国际航空数据和分析公司睿思誉（Cirium）的数据显示，到今年年底，中国航空公司将占据往返德国和法国的所有航班约75%的座位容量。未来，中国航司还预计将占据飞往意大利航班的100%的市场份额，以及飞往英国航班的95%的市场份额。