前言：中美现在都在大量生产隐身战斗机，产量是双方航空实力的重要指标，中美战斗机产量正处在一个上下坡的状态，而且美国己拼尽全力，中国还有侠飞，贵飞、南飞三家军用航空工业的余力，美国是否会重启F-22重型隐身战斗机生产线呢？
一：中美隐身战斗机的产量
自歼-20首架原型机在2011年1月11日完成首飞后，至2016年共生产了11架原型机，分别是2001号、2002号、2003号，2011号、2012号、2013号、2015号、2016号、2017号、2101号和2102号，平均年产两架，2001号、2002号是验证机，主要用于定型试飞并调整修改试飞中发现的问题，验证试飞共花费3年，2011号之后是原型机，2101号和2102号是设计定型后的开始投产第00批次飞机，从原型机到投产，仅花费了2年，研制时间比F-22战斗机少了一半。
自2016年起，歼-20战斗机量产阶段，第一批次生产了18架，第二批次生产了18架，第三批次生产了46架，第四批次生产了56架，至2022年共生产了156架，，平均年产31架，目前，歼-20战斗机已进入高速量产阶段，成飞公司已经将歼-10C战斗机的生产交给贵飞公司，腾出技术工人和车间资源，并增加多条生产线加速生产歼-20战斗机，成飞公司的歼-10系列2002年批量至今，20年生产了14个批次共620多架，平均年产30架，现在全部转产歼-20战斗机。
传统的飞机生产线是固定生产线，从开始装配到出厂位置不变，按照脉动生产线技术标准建立新总装线，装配流程分为多个站位，飞机完成一个站位的安装工序后，迅速推至下一个站位，尽可能采用流水线式作业，目前中国新一代战机全部采用总装脉动生产线，整体生产效率提高了几十倍，老生产线加上新建的生产线，一共10条，每条生产力每月能生产2架，平均年产可达120架，另外，沈飞的歼-16战斗机2016年-2022年生产了12个批次，共320架，平均年产可达50-60架，一但转产歼35战斗机，中国隐形战斗机的年产可达180架以上。
美国目前正在量产的F-35战斗机2011年开始投产，当年生产了9架，2012年生产了29架，2013年生产了35架，2014年生产了36架，2015年生产了45架，2016年生产了46架，2017年生产了66架，2018年生产了91架，2019年生产了130架，2020年生产了145架，2021年生产了150架，2022年生产了169架，2023年产量大幅跌至97架，因为洛·马公司交付的F-35战斗机存在严重的性能问题，其中40％的早期生产型问题实在太多，战备率只有30％，用于升级的TR-3飞控计算机套件不断拖延所致。
歼-20战斗机是重型制空战斗机，预计装备量可达1000架以上，无论是隐身指标，高机动能力，加速与高空高速性能，还是雷达航电性能，都高于用于代替F-16战斗机和A-10攻击机的F-35战斗机，美国空军将F-22战斗机定位为重型制空战斗机，而F-35战斗机定位为第二波打击的多用途攻击机，F-35战斗机没有乱序发射能力，用于执行攻击任务没问题，但用于争夺空中优势是明显的缺陷，如果要实现乱序发射弹舱挂载能力就会大大降低，用F-35战斗机对付歼-20战斗机，几乎是找死的存在，想夺回空中优势，美国可能要重启F-22重型隐身战斗机生产线。
二：F-22战斗机的现状
F-22战斗机是世界上当之无愧地的首款四代机，上世纪70年代中后期，美军为了对抗强大的苏联空军，推出ATF计划，目标是在华约完善的防空系统下和未来的苏－27系列战斗机夺取战区制空权，因此ATF计划需要超一流的性能，为了性能可以不做任何研制预算和采购价格的限制，维护费用也是放在最末的指标，为了超高性能，不惜血本力求高端雷达，航电，发动机与完美隐身和机动布局，预计采购价格高达6000万美元，是和B-2隐身轰炸机一样被称为“含着金汤匙出生”的项目。
90年代初，ATF计划的原型机YF-22和YF-23相继试飞，1991年竞标结束，洛·马公司的YF-22胜岀，正式服役后在对抗演习中创下144:0的辉煌的战绩，成为世界唯一的隐身重型战斗机，美国军方在项目之初计划采购高达750架，以便取代同等数量的F-15系列和60架F-117A战斗机，但是苏联已经不复存在了，美国人环顾四周没有了任何对手，如果按144:0的战绩计算，100架F-22战斗机可击落14400架三代战斗机，全世界也没有这么多战斗机。
而F-22战斗机的实际采购价格已经涨到1.43亿美元，每千克成本是当时黄金价格的1.25倍，美国国会开始困惑采购一款价格相当25吨黄金但又没有对手的战机是否值得?，于是决定削减采购经费，从750架先后降至560架、433架、322架和280架，美国空军努力说服国会采购381架，以替换大多数F-15C战斗机，美国国会没有同意，美国国防部只好再削减101架，采购数量被定在179架，最后又多采购了8架，并在2008年量产结束，正好衔接2010年F-35战斗机的量产。
首架F-22试飞机在1991年制造了2架，首架原型机1997年开始首飞，总共制造了11架，编号从4001到4011，4010～4011为第一批次，于1999年交付，2000年第二批次，生产了6架，2001年生产了10架，2002年生产了13架，2003年生产了21架，2004年生产了22架，至2012年共生产了5个批次188架，年均生产15架，共花费了670亿美元，平摊下来每架战斗机花费了35亿美元，除去测试、训练和后备飞机(含36架是不具备超音速发射AIM-120导弹的block10批次)，美国空军实得126架可编入作战序列。
编入作战序列的F-22战斗机对美国来说不仅是一架战斗机，更像一个象征，耀眼的光环之下小毛病不断，最严重的供氧系统故障根本解决不了，在过去十几年训练中坠毁了6架，而且2018年“迈克尔”飓风光临佛罗里达州，当地的廷德尔空军基地部署有54架F-22战斗机，有37架转移到了埃格林空军基地，17架因处于维修周期的F-22战斗机无法起飞在机库坍塌受损，修复一架花费3500万美元和好几年时间，美国空军计划2023财年退役33架block10批次战斗机。
三：重启F-22重型隐身战斗机生产线的可能性
但现有的F-15战斗机已经老化和过时，新的战斗机F-35也面临各种问题，美国国会认为有必要再度再度生产至少194架F-22战斗机，但恢复生产的难度很高，2012年最后一架F-22战斗机下线后，洛·马公司的玛丽埃塔工厂生产线随之关闭，3万多套组装夹具、定位器和其他生产设备拆解后装进集装箱送到加利福尼亚沙漠仓库存放，并留存了生产流程录像，这些设备已经存放了十几年，总有老化和损耗，重启封装生产设备后需要维修更换，还有不少设备中已神秘消失，而且现代飞机制造已经普遍使用3D打压技术和高精度机床，这些生产设备也落后了。
美国空军专家估算，光是启封并恢复就需要50亿美元，时间越长资金就越多，而且还要重建各级零部件的生产制造，生产线关闭后，熟练工人都已经转行或退休，有经验的老技术人员可能只剩10%，生产F-22需要大量技术人员进行手工打铆钉和布线作业，新的技术工人不仅需要很高的培训成本，还需要较长的培训时间，也就是说，重建生产线需要将工厂硬件，配套零件生产，重组工人和技工队伍等等重来一遍，新飞机也要重新验证和试飞行才能投产，F-22战斗机还有不少设备不是美国生产的，这些20年定型的设备早己停产，厂家恢复生产步骤和时间与重启生产线差不多。
F-22战斗机研制于1985年，所用技术基本是70年代的，许多设计理念已经过时，照搬当年设计和技术肯定干不过歼-20战斗机，要确保优势就需要进行技术变更和升级，重新调整设计和确定生产图纸，首先是航电设备，F-22战斗机使用的AN/APG-77雷达电路半导体材料是砷化镓，对于3平方米的目标探测距离是220千米，而歼-20战斗机的雷达已使氮化镓制造技术，10倍以上砷化镓的最大击穿功率和电子漂移速率，热损耗、馈线损耗也有了突飞猛进的进步，噪声急剧减少，探测距离达370千米，需要处理的数据量也呈几何数暴增。
更换雷达对美国来说并不是难事，只要搞好各种线路布置。电磁兼容性和系统接口就行，但更换雷达后机载计算机就受不了，F-22战斗机上使用的的i960MX中央处理器还是486级别的，主频为25MHz，总体处理能力达1050MIPS，数据存储器和CPU的数据传输总线传输速度是50MB/s，但在1985年是最好军用芯片，但今天的芯片运算速度已经提升了数千倍，数据传输速度已达10Gb/s，数据处理和传输速度直接影响对目标的锁定速度、锁定后的不可逃逸能力，识别效率和自动化决策速度，对空战结果产生重要影响。
理论上F-22战斗机可以换装F-35战斗机的PowerG4系列的PowerPC7448处理器，但要更换新的控制程序，但F-22战斗机控制程序编程语言是70年代的Ada语言，Ada语言关注于程序的稳定性和可维护性，F-22战斗机开发航空电子软件时，使用Ada语言开发没什么问题，但Ada语言没有得到广泛使用，只作为国防工业专用的语言，再使用Ada开发软件将要高额的开发费用和更高昂的维护升级费用，现在IT业界大量使用C/C++语言进行开发，重新编写也需要很长时间，要知道F-35战机就有2400万行代码。
F-22战斗机作为一款老飞机，当年很先进的复合材料用量较少，用于大型承力结构的钛合金和铝合金质量也落后了，现在就算在中国民营市场上能买到的复合材料和合金也比F-22战斗机先进，这也是歼-20战斗机比F-22战斗机大那么多还轻一吨的原因，新生产F-22战斗机如果要大量使用复合材料，涉及整体架构的替换，需要经过长时间的试飞和修改才能完成，如果不换又面临可维护性的问题，F-22战斗机设计之初只追求隐身能力，对维护性考虑不足，吸波材料使用维护上极其麻烦，1架F-22战斗机的地勤人员数量是F-35战斗机的2倍，完好率还只有49%。
总之，重启F-22生产线是一个需要5至10年和耗资数百亿美元的大工程，仅是能否得到国会批准就是一个漫长曲折的过程，，重启生产后，每架成本可能高达2.76亿美元，重启生产的资金只能从减少F-35生产数量或削减B-21轰炸机研制资金中抠出来，从而影响其项目进展，另一方面美国只剩下了洛-马和波音两家的航空企业，洛-马公司正忙于F-35的订单，波音公司只有F-15的生产线，两种飞机技术、材料、工艺、总装线都无法共用，转产F-22需要将整条生产线推倒重来，成本不亚于重新建立一条生产线。
四：结语
随着歼-20战斗机的生产规模大幅扩大，而F-35战斗机的交付量又大幅削减，到了2025年，中国空军接收隐身战斗机的速度将直逼美国空军、海军和陆战队接收总和的两倍，届时中国海军的歼35战斗机也开始交付，使中国成为世界上第一个同时量产两种隐身战斗机的国家，随着时间的推移，中国空军将处于压倒性的优势状态，没了制空权的美军还会打仗吗？
前言：中美现在都在大量生产隐身战斗机，产量是双方航空实力的重要指标，中美战斗机产量正处在一个上下坡的状态，而且美国己拼尽全力，中国还有侠飞，贵飞、南飞三家军用航空工业的余力，美国是否会重启F-22重型隐身战斗机生产线呢？
一：中美隐身战斗机的产量
自歼-20首架原型机在2011年1月11日完成首飞后，至2016年共生产了11架原型机，分别是2001号、2002号、2003号，2011号、2012号、2013号、2015号、2016号、2017号、2101号和2102号，平均年产两架，2001号、2002号是验证机，主要用于定型试飞并调整修改试飞中发现的问题，验证试飞共花费3年，2011号之后是原型机，2101号和2102号是设计定型后的开始投产第00批次飞机，从原型机到投产，仅花费了2年，研制时间比F-22战斗机少了一半。
自2016年起，歼-20战斗机量产阶段，第一批次生产了18架，第二批次生产了18架，第三批次生产了46架，第四批次生产了56架，至2022年共生产了156架，，平均年产31架，目前，歼-20战斗机已进入高速量产阶段，成飞公司已经将歼-10C战斗机的生产交给贵飞公司，腾出技术工人和车间资源，并增加多条生产线加速生产歼-20战斗机，成飞公司的歼-10系列2002年批量至今，20年生产了14个批次共620多架，平均年产30架，现在全部转产歼-20战斗机。
传统的飞机生产线是固定生产线，从开始装配到出厂位置不变，按照脉动生产线技术标准建立新总装线，装配流程分为多个站位，飞机完成一个站位的安装工序后，迅速推至下一个站位，尽可能采用流水线式作业，目前中国新一代战机全部采用总装脉动生产线，整体生产效率提高了几十倍，老生产线加上新建的生产线，一共10条，每条生产力每月能生产2架，平均年产可达120架，另外，沈飞的歼-16战斗机2016年-2022年生产了12个批次，共320架，平均年产可达50-60架，一但转产歼35战斗机，中国隐形战斗机的年产可达180架以上。
美国目前正在量产的F-35战斗机2011年开始投产，当年生产了9架，2012年生产了29架，2013年生产了35架，2014年生产了36架，2015年生产了45架，2016年生产了46架，2017年生产了66架，2018年生产了91架，2019年生产了130架，2020年生产了145架，2021年生产了150架，2022年生产了169架，2023年产量大幅跌至97架，因为洛·马公司交付的F-35战斗机存在严重的性能问题，其中40％的早期生产型问题实在太多，战备率只有30％，用于升级的TR-3飞控计算机套件不断拖延所致。
歼-20战斗机是重型制空战斗机，预计装备量可达1000架以上，无论是隐身指标，高机动能力，加速与高空高速性能，还是雷达航电性能，都高于用于代替F-16战斗机和A-10攻击机的F-35战斗机，美国空军将F-22战斗机定位为重型制空战斗机，而F-35战斗机定位为第二波打击的多用途攻击机，F-35战斗机没有乱序发射能力，用于执行攻击任务没问题，但用于争夺空中优势是明显的缺陷，如果要实现乱序发射弹舱挂载能力就会大大降低，用F-35战斗机对付歼-20战斗机，几乎是找死的存在，想夺回空中优势，美国可能要重启F-22重型隐身战斗机生产线。
二：F-22战斗机的现状
F-22战斗机是世界上当之无愧地的首款四代机，上世纪70年代中后期，美军为了对抗强大的苏联空军，推出ATF计划，目标是在华约完善的防空系统下和未来的苏－27系列战斗机夺取战区制空权，因此ATF计划需要超一流的性能，为了性能可以不做任何研制预算和采购价格的限制，维护费用也是放在最末的指标，为了超高性能，不惜血本力求高端雷达，航电，发动机与完美隐身和机动布局，预计采购价格高达6000万美元，是和B-2隐身轰炸机一样被称为“含着金汤匙出生”的项目。
90年代初，ATF计划的原型机YF-22和YF-23相继试飞，1991年竞标结束，洛·马公司的YF-22胜岀，正式服役后在对抗演习中创下144:0的辉煌的战绩，成为世界唯一的隐身重型战斗机，美国军方在项目之初计划采购高达750架，以便取代同等数量的F-15系列和60架F-117A战斗机，但是苏联已经不复存在了，美国人环顾四周没有了任何对手，如果按144:0的战绩计算，100架F-22战斗机可击落14400架三代战斗机，全世界也没有这么多战斗机。
而F-22战斗机的实际采购价格已经涨到1.43亿美元，每千克成本是当时黄金价格的1.25倍，美国国会开始困惑采购一款价格相当25吨黄金但又没有对手的战机是否值得?，于是决定削减采购经费，从750架先后降至560架、433架、322架和280架，美国空军努力说服国会采购381架，以替换大多数F-15C战斗机，美国国会没有同意，美国国防部只好再削减101架，采购数量被定在179架，最后又多采购了8架，并在2008年量产结束，正好衔接2010年F-35战斗机的量产。
首架F-22试飞机在1991年制造了2架，首架原型机1997年开始首飞，总共制造了11架，编号从4001到4011，4010～4011为第一批次，于1999年交付，2000年第二批次，生产了6架，2001年生产了10架，2002年生产了13架，2003年生产了21架，2004年生产了22架，至2012年共生产了5个批次188架，年均生产15架，共花费了670亿美元，平摊下来每架战斗机花费了35亿美元，除去测试、训练和后备飞机(含36架是不具备超音速发射AIM-120导弹的block10批次)，美国空军实得126架可编入作战序列。
编入作战序列的F-22战斗机对美国来说不仅是一架战斗机，更像一个象征，耀眼的光环之下小毛病不断，最严重的供氧系统故障根本解决不了，在过去十几年训练中坠毁了6架，而且2018年“迈克尔”飓风光临佛罗里达州，当地的廷德尔空军基地部署有54架F-22战斗机，有37架转移到了埃格林空军基地，17架因处于维修周期的F-22战斗机无法起飞在机库坍塌受损，修复一架花费3500万美元和好几年时间，美国空军计划2023财年退役33架block10批次战斗机。
三：重启F-22重型隐身战斗机生产线的可能性
但现有的F-15战斗机已经老化和过时，新的战斗机F-35也面临各种问题，美国国会认为有必要再度再度生产至少194架F-22战斗机，但恢复生产的难度很高，2012年最后一架F-22战斗机下线后，洛·马公司的玛丽埃塔工厂生产线随之关闭，3万多套组装夹具、定位器和其他生产设备拆解后装进集装箱送到加利福尼亚沙漠仓库存放，并留存了生产流程录像，这些设备已经存放了十几年，总有老化和损耗，重启封装生产设备后需要维修更换，还有不少设备中已神秘消失，而且现代飞机制造已经普遍使用3D打压技术和高精度机床，这些生产设备也落后了。
美国空军专家估算，光是启封并恢复就需要50亿美元，时间越长资金就越多，而且还要重建各级零部件的生产制造，生产线关闭后，熟练工人都已经转行或退休，有经验的老技术人员可能只剩10%，生产F-22需要大量技术人员进行手工打铆钉和布线作业，新的技术工人不仅需要很高的培训成本，还需要较长的培训时间，也就是说，重建生产线需要将工厂硬件，配套零件生产，重组工人和技工队伍等等重来一遍，新飞机也要重新验证和试飞行才能投产，F-22战斗机还有不少设备不是美国生产的，这些20年定型的设备早己停产，厂家恢复生产步骤和时间与重启生产线差不多。
F-22战斗机研制于1985年，所用技术基本是70年代的，许多设计理念已经过时，照搬当年设计和技术肯定干不过歼-20战斗机，要确保优势就需要进行技术变更和升级，重新调整设计和确定生产图纸，首先是航电设备，F-22战斗机使用的AN/APG-77雷达电路半导体材料是砷化镓，对于3平方米的目标探测距离是220千米，而歼-20战斗机的雷达已使氮化镓制造技术，10倍以上砷化镓的最大击穿功率和电子漂移速率，热损耗、馈线损耗也有了突飞猛进的进步，噪声急剧减少，探测距离达370千米，需要处理的数据量也呈几何数暴增。
更换雷达对美国来说并不是难事，只要搞好各种线路布置。电磁兼容性和系统接口就行，但更换雷达后机载计算机就受不了，F-22战斗机上使用的的i960MX中央处理器还是486级别的，主频为25MHz，总体处理能力达1050MIPS，数据存储器和CPU的数据传输总线传输速度是50MB/s，但在1985年是最好军用芯片，但今天的芯片运算速度已经提升了数千倍，数据传输速度已达10Gb/s，数据处理和传输速度直接影响对目标的锁定速度、锁定后的不可逃逸能力，识别效率和自动化决策速度，对空战结果产生重要影响。
理论上F-22战斗机可以换装F-35战斗机的PowerG4系列的PowerPC7448处理器，但要更换新的控制程序，但F-22战斗机控制程序编程语言是70年代的Ada语言，Ada语言关注于程序的稳定性和可维护性，F-22战斗机开发航空电子软件时，使用Ada语言开发没什么问题，但Ada语言没有得到广泛使用，只作为国防工业专用的语言，再使用Ada开发软件将要高额的开发费用和更高昂的维护升级费用，现在IT业界大量使用C/C++语言进行开发，重新编写也需要很长时间，要知道F-35战机就有2400万行代码。
F-22战斗机作为一款老飞机，当年很先进的复合材料用量较少，用于大型承力结构的钛合金和铝合金质量也落后了，现在就算在中国民营市场上能买到的复合材料和合金也比F-22战斗机先进，这也是歼-20战斗机比F-22战斗机大那么多还轻一吨的原因，新生产F-22战斗机如果要大量使用复合材料，涉及整体架构的替换，需要经过长时间的试飞和修改才能完成，如果不换又面临可维护性的问题，F-22战斗机设计之初只追求隐身能力，对维护性考虑不足，吸波材料使用维护上极其麻烦，1架F-22战斗机的地勤人员数量是F-35战斗机的2倍，完好率还只有49%。
总之，重启F-22生产线是一个需要5至10年和耗资数百亿美元的大工程，仅是能否得到国会批准就是一个漫长曲折的过程，，重启生产后，每架成本可能高达2.76亿美元，重启生产的资金只能从减少F-35生产数量或削减B-21轰炸机研制资金中抠出来，从而影响其项目进展，另一方面美国只剩下了洛-马和波音两家的航空企业，洛-马公司正忙于F-35的订单，波音公司只有F-15的生产线，两种飞机技术、材料、工艺、总装线都无法共用，转产F-22需要将整条生产线推倒重来，成本不亚于重新建立一条生产线。
四：结语
随着歼-20战斗机的生产规模大幅扩大，而F-35战斗机的交付量又大幅削减，到了2025年，中国空军接收隐身战斗机的速度将直逼美国空军、海军和陆战队接收总和的两倍，届时中国海军的歼35战斗机也开始交付，使中国成为世界上第一个同时量产两种隐身战斗机的国家，随着时间的推移，中国空军将处于压倒性的优势状态，没了制空权的美军还会打仗吗？