2023年5月28日，国产大飞机C919投入商业运营，很多网友还为不高的国产化率忧心忡忡。
彼时，正解局就分析过，不用太担心，只要C919飞起来，国产化率就不是大问题。
这不，最近，我国实现了民用航空轮胎的国产化。
中国大飞机，终于用上了“国产鞋”。
如果说，机翼是飞机的“翅膀”，起落架是飞机的“腿脚”，那么，轮胎就是飞机的“鞋子”。
这双“鞋子”，可不简单。
早期的航空轮胎，与汽车轮胎一样，采用天然橡胶制造，多为充气结构。
二战对航空技术的需求，刺激了航空技术和材料科学的进步，战后航空业的繁荣激增了市场需求，为了应对更重载荷和更高速度，合成橡胶的航空轮胎开始被广泛应用。
1980年代，子午线轮胎（钢丝轮胎）技术走向市场，不仅提供了更佳的耐用性和更低的滚动阻力，还提高了燃油效率和安全性。
子午线轮胎结构图
到本世纪初，复合材料和纳米技术的应用，在增强轮胎强度的同时，还减轻了自重。
正如人的鞋子一样，在飞机起飞和降落阶段，轮胎是唯一与地面接触的部分，需要承受住超高载重、超强冲击力和极端的速度变化。
与普通轮胎相比，如今的民航飞机轮胎载荷能力超10倍，形变率缩小至两到三成，还可承受150度的温度剧变，经得起静止到250公里/小时以上的速度变化。
这也意味着，此种轮胎不好造。
首先，技术储备就是一道坎。
先不说胎面上适配不同飞机的轮胎花纹，单是多达十几个结构的胎体，本身也需要不同领域材料化学的科研储备，每项都得经过长期持续的研发。
不仅要解决理论难题，还得能实现产业化——要知道，单单是理论层面，对许多国家来说就已经高不可攀了。
其次，要舍得投资。
轮胎生产是大化工，需要的是全产业链，每一步都是典型的重资产行业。
第三，是达标能力。
航空行业对安全性的要求非常严苛，航空轮胎的测试评价体系与标准体系要求极高。
这些测试和评价标准都掌握在西方，生产出来后能不能投入市场，要看人家的脸色。
以上几个原因，导致目前航空轮胎市场及标准和体系的制定都被几个寡头企业垄断。
全球近90％的航空轮胎市场，被米其林、普利司通和固特异三家企业瓜分。
这三大巨头，不仅有技术积累，也有成熟的产线，还牢牢把握着标准和体系。
2023国际航空轮胎市场占有率
既定的市场格局下，我国在航空轮胎领域高度依赖进口甚至被卡脖子，我国的企业很难突围。
据统计，中国民航系统飞机轮胎98％依赖进口。
依赖进口，意味着供应链很容易受到贸易摩擦、地缘政治冲突等外部因素影响，出现供应中断。
这不仅增加了航空公司的运营成本，关键时刻还可能影响到我国飞机的飞行安全。
早期，我国的航空轮胎工业主要服务于军事。
进入新世纪，国内民用航空市场迅速壮大，相应地扩大对航空轮胎的需求。
2023年底的统计，中国共有民航飞机4270架，年消耗轮胎超过25万条。
这么大的市场，岂可拱手于人？！
国产大飞机C919研发成功，与其同步，我国对航空轮胎的攻关也从未停止。
去年11月底，国内第一条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林正式建成投产。
国内第一条数字化民用航空轮胎生产线
随后，采用我国首条民用航空子午线轮胎装配的空客A320飞机，在桂林两江国际机场试飞成功。
位于广西桂林的生产线按照工业4.0标准设计建造，使用智慧物流和机器人的全流程操作，实现了全链条自动化生产和智能化调度监控。
在线的6个机型12种规格的产品均拥有完全自主知识产权，能配套我国近80%的民航机种，连C909大飞机都能用。
在C909上累计使用量已超过1万个飞行起落，每个轮胎平均使用寿命超过200个起落，达到行业最高水准。
工作人员测试轮胎
实现从0到1的突破，标志着我国正式打破垄断，实现航空轮胎的国产化。
首先是材料，我国航空轮胎走的就是天然橡胶加工技术路线。
在桂林生产线上，第一道工序密炼工序正是橡胶生产。以国产天然橡胶为主要原料，100多种原材料混合在一起，综合性能比同类产品提升20%。
其次是生产，高度自动化，保证产品的质量与精度。
我国自主研发的双螺杆挤出压片机、胎面胎侧复合挤出生产线、内衬层挤出压延生产线等关键装备实现全链条自动化生产和智能化调度监控，生产出航空轮胎所需的各种高精度半制品部件。
厚度为0.9毫米的胎体帘布，生产精度稳定控制在0.02毫米以内。
胎体帘布生产线
为保障轮胎的可靠性和高安全性，配合这套生产线，我国自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，这是国内首创、唯一可实现复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备，能模拟复杂环境下的起降。
在这整条国产化技术全链条中，蕴含着41项核心技术。
打破垄断，中国企业靠的是真功夫。
走路多人“废鞋”，频繁起飞的大飞机，更是需要定期更换轮胎。
目前，我国已拥有仅次于美国的全球第二大的民航机队。
根据测算，2035年我国运输机场旅客吞吐量和保障起降架次将超过30亿人次、3000万架次。
2023年我国民用运输机场完成旅客吞吐量12.6亿人次，完成飞机起降1171万架次。
2023年及2035年（预计）我国民用运输机场旅客吞吐量和飞机起降架次对比
航空轮胎的需求量也将逐年增长，有望达到每年150万条的消耗量。
我国打破航空轮胎的垄断后，“国产鞋”将逐步满足国内需求。
不仅有助于降低运营成本，还大大增强国内航空业的自主性和安全性。
国产轮胎不仅满足国产客机需求，还能适配波音、空客等其他飞机，打入国外市场。
之所以敢到国际市场一拼高下，是因为国产轮胎具有起降寿命更长、散热性好、速度性能佳、重量更轻等优点。
再加上超高的性价比，以及良好性能带来的安全性和耐久性，竞争力很强。
航空轮胎是轮胎产业的天花板，被称为轮胎制造领域皇冠上的明珠。
中国在航空轮胎的突破，也会带动整个轮胎行业的发展。
2023年，全球轮胎总产量为18.5亿条，国产轮胎超9.8亿条，占全球一半。预计到2026年，全球轮胎市场空间约为1.1万亿人民币。
凭借国产航空轮胎的横空出世，我国轮胎企业在全球市场的知名度和竞争力也有望持续提升。
复盘整个攻关历程，国产航空轮胎的突围，绝非偶然。
从生产端看，我国化工产业特别是轮胎产业的发展，为航空轮胎的诞生打下基础。
我国首条民航轮胎生产线是由中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司建设的。
中国中化是全球高端及超高端乘用胎领导者和全球知名工业胎战略供应商，橡胶轮胎业务在全球13个国家设有25家工厂，拥有强大的研发和生产实力。
中国中化旗下的风神轮胎主要生产工业轮胎
从需求端看，C919的研发成功拉动了航空轮胎需求。
让国产航空轮胎研发变得“有利可图”，即使无法进入海外市场，供应国内市场足矣。
国产航空轮胎实现从0到1，不仅是技术的突破，更是产业链的突围和工业体系的崛起。
C919的含金量，还在上升！
2023年5月28日，国产大飞机C919投入商业运营，很多网友还为不高的国产化率忧心忡忡。
彼时，正解局就分析过，不用太担心，只要C919飞起来，国产化率就不是大问题。
这不，最近，我国实现了民用航空轮胎的国产化。
中国大飞机，终于用上了“国产鞋”。
如果说，机翼是飞机的“翅膀”，起落架是飞机的“腿脚”，那么，轮胎就是飞机的“鞋子”。
这双“鞋子”，可不简单。
早期的航空轮胎，与汽车轮胎一样，采用天然橡胶制造，多为充气结构。
二战对航空技术的需求，刺激了航空技术和材料科学的进步，战后航空业的繁荣激增了市场需求，为了应对更重载荷和更高速度，合成橡胶的航空轮胎开始被广泛应用。
1980年代，子午线轮胎（钢丝轮胎）技术走向市场，不仅提供了更佳的耐用性和更低的滚动阻力，还提高了燃油效率和安全性。
子午线轮胎结构图
到本世纪初，复合材料和纳米技术的应用，在增强轮胎强度的同时，还减轻了自重。
正如人的鞋子一样，在飞机起飞和降落阶段，轮胎是唯一与地面接触的部分，需要承受住超高载重、超强冲击力和极端的速度变化。
与普通轮胎相比，如今的民航飞机轮胎载荷能力超10倍，形变率缩小至两到三成，还可承受150度的温度剧变，经得起静止到250公里/小时以上的速度变化。
这也意味着，此种轮胎不好造。
首先，技术储备就是一道坎。
先不说胎面上适配不同飞机的轮胎花纹，单是多达十几个结构的胎体，本身也需要不同领域材料化学的科研储备，每项都得经过长期持续的研发。
不仅要解决理论难题，还得能实现产业化——要知道，单单是理论层面，对许多国家来说就已经高不可攀了。
其次，要舍得投资。
轮胎生产是大化工，需要的是全产业链，每一步都是典型的重资产行业。
第三，是达标能力。
航空行业对安全性的要求非常严苛，航空轮胎的测试评价体系与标准体系要求极高。
这些测试和评价标准都掌握在西方，生产出来后能不能投入市场，要看人家的脸色。
以上几个原因，导致目前航空轮胎市场及标准和体系的制定都被几个寡头企业垄断。
全球近90％的航空轮胎市场，被米其林、普利司通和固特异三家企业瓜分。
这三大巨头，不仅有技术积累，也有成熟的产线，还牢牢把握着标准和体系。
2023国际航空轮胎市场占有率
既定的市场格局下，我国在航空轮胎领域高度依赖进口甚至被卡脖子，我国的企业很难突围。
据统计，中国民航系统飞机轮胎98％依赖进口。
依赖进口，意味着供应链很容易受到贸易摩擦、地缘政治冲突等外部因素影响，出现供应中断。
这不仅增加了航空公司的运营成本，关键时刻还可能影响到我国飞机的飞行安全。
早期，我国的航空轮胎工业主要服务于军事。
进入新世纪，国内民用航空市场迅速壮大，相应地扩大对航空轮胎的需求。
2023年底的统计，中国共有民航飞机4270架，年消耗轮胎超过25万条。
这么大的市场，岂可拱手于人？！
国产大飞机C919研发成功，与其同步，我国对航空轮胎的攻关也从未停止。
去年11月底，国内第一条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林正式建成投产。
国内第一条数字化民用航空轮胎生产线
随后，采用我国首条民用航空子午线轮胎装配的空客A320飞机，在桂林两江国际机场试飞成功。
位于广西桂林的生产线按照工业4.0标准设计建造，使用智慧物流和机器人的全流程操作，实现了全链条自动化生产和智能化调度监控。
在线的6个机型12种规格的产品均拥有完全自主知识产权，能配套我国近80%的民航机种，连C909大飞机都能用。
在C909上累计使用量已超过1万个飞行起落，每个轮胎平均使用寿命超过200个起落，达到行业最高水准。
工作人员测试轮胎
实现从0到1的突破，标志着我国正式打破垄断，实现航空轮胎的国产化。
首先是材料，我国航空轮胎走的就是天然橡胶加工技术路线。
在桂林生产线上，第一道工序密炼工序正是橡胶生产。以国产天然橡胶为主要原料，100多种原材料混合在一起，综合性能比同类产品提升20%。
其次是生产，高度自动化，保证产品的质量与精度。
我国自主研发的双螺杆挤出压片机、胎面胎侧复合挤出生产线、内衬层挤出压延生产线等关键装备实现全链条自动化生产和智能化调度监控，生产出航空轮胎所需的各种高精度半制品部件。
厚度为0.9毫米的胎体帘布，生产精度稳定控制在0.02毫米以内。
胎体帘布生产线
为保障轮胎的可靠性和高安全性，配合这套生产线，我国自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，这是国内首创、唯一可实现复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备，能模拟复杂环境下的起降。
在这整条国产化技术全链条中，蕴含着41项核心技术。
打破垄断，中国企业靠的是真功夫。
走路多人“废鞋”，频繁起飞的大飞机，更是需要定期更换轮胎。
目前，我国已拥有仅次于美国的全球第二大的民航机队。
根据测算，2035年我国运输机场旅客吞吐量和保障起降架次将超过30亿人次、3000万架次。
2023年我国民用运输机场完成旅客吞吐量12.6亿人次，完成飞机起降1171万架次。
2023年及2035年（预计）我国民用运输机场旅客吞吐量和飞机起降架次对比
航空轮胎的需求量也将逐年增长，有望达到每年150万条的消耗量。
我国打破航空轮胎的垄断后，“国产鞋”将逐步满足国内需求。
不仅有助于降低运营成本，还大大增强国内航空业的自主性和安全性。
国产轮胎不仅满足国产客机需求，还能适配波音、空客等其他飞机，打入国外市场。
之所以敢到国际市场一拼高下，是因为国产轮胎具有起降寿命更长、散热性好、速度性能佳、重量更轻等优点。
再加上超高的性价比，以及良好性能带来的安全性和耐久性，竞争力很强。
航空轮胎是轮胎产业的天花板，被称为轮胎制造领域皇冠上的明珠。
中国在航空轮胎的突破，也会带动整个轮胎行业的发展。
2023年，全球轮胎总产量为18.5亿条，国产轮胎超9.8亿条，占全球一半。预计到2026年，全球轮胎市场空间约为1.1万亿人民币。
凭借国产航空轮胎的横空出世，我国轮胎企业在全球市场的知名度和竞争力也有望持续提升。
复盘整个攻关历程，国产航空轮胎的突围，绝非偶然。
从生产端看，我国化工产业特别是轮胎产业的发展，为航空轮胎的诞生打下基础。
我国首条民航轮胎生产线是由中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司建设的。
中国中化是全球高端及超高端乘用胎领导者和全球知名工业胎战略供应商，橡胶轮胎业务在全球13个国家设有25家工厂，拥有强大的研发和生产实力。
中国中化旗下的风神轮胎主要生产工业轮胎
从需求端看，C919的研发成功拉动了航空轮胎需求。
让国产航空轮胎研发变得“有利可图”，即使无法进入海外市场，供应国内市场足矣。
国产航空轮胎实现从0到1，不仅是技术的突破，更是产业链的突围和工业体系的崛起。
C919的含金量，还在上升！