美国总统唐纳德·川普刚刚在社交媒体上发表了一条引发全美热议的言论，直接称自己为“国王”。
他的这一表态，源于其政府刚刚叫停了纽约市一项备受争议的交通拥堵收费计划。
这位在纽约出生并长大的总统在Truth Social上发文写道：“拥堵收费已死，曼哈顿和整个纽约得救了。国王万岁！”
随后，白宫副幕僚长泰勒·布多维奇（Taylor Budowich）转发了这条消息，并附上一张川普身穿国王礼服的图片。
（这张照片是白宫副幕僚长 Budowich使用的AI合成图像）
有分析认为，这张图片可能是由埃隆·马斯克（Elon Musk）推出的 AI 聊天机器人 Grok 3 生成的。
不仅如此，白宫官方社交媒体账号还发布了一张AI合成的《时代》杂志封面，将“Time”改成了“Trump”，画面中川普笑容满面，头戴王冠。
早在竞选期间，川普就曾承诺废除纽约市的拥堵收费计划。根据该计划，大多数进入曼哈顿中央公园以南区域的车辆需缴纳 9 美元通行费。
周三，川普政府正式采取行动，由交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）宣布联邦政府撤回对该项目的批准。
这一决定立刻遭到纽约州州长凯茜·霍楚（Kathy Hochul）的强烈反对。她表示，纽约南区法院将就此事提起诉讼。
“法庭见。”霍楚回应道，“我们是一个法治国家，不是国王统治的国家。”
值得注意的是，川普名下的川普大厦（Trump Tower）及其他地产均位于拥堵收费区，因此，他一直对这一政策持反对态度。他曾直言，该计划是一项“巨额的倒退税”，并警告称：“只要拥堵收费税仍在，纽约就几乎不可能恢复活力。”
在全球范围内，伦敦、斯德哥尔摩、米兰和新加坡等大城市早已实施类似的拥堵收费政策，旨在提高公共交通使用率，并通过增加驾车成本来缓解道路拥堵。然而，在美国，这一系统尚属首次尝试。
纽约州大都会运输局（MTA）是该项目的主要推动者，负责运营纽约地铁及其他公共交通系统。MTA 主席兼首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）表示，他们已对川普政府的决定提起诉讼，希望保住该项目。
“令人费解的是，经过四年时间、4000 页的联邦监管环境评估，并且在三个月前才获得最终批准后，美国交通部居然决定彻底推翻这一决定。”利伯质疑道。
纽约原计划利用拥堵收费所得资金发行债券，以筹集数十亿美元用于改善和修缮纽约老旧且资金紧张的公共交通系统，该系统每天运送约 400 万乘客。
然而，这一收费政策自提出以来就备受争议。
支持者认为，该计划有助于减少汽车尾气污染，改善道路安全，同时让真正需要通行的车辆（如送货卡车、警车和急救车辆）更顺畅地通行。
反对者则批评，高昂的通行费对纽约市居民尤其是居住在地铁覆盖不足区域或郊区的车主极为不利，增加了他们的通勤负担。
新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）此前曾通过法律途径试图阻止这一收费计划，并在川普就职当天致信总统，敦促他废除该项目。
尽管纽约州长霍楚对该计划曾有过保留意见，但在川普政府叫停后，她迅速表态，将继续为这一计划抗争。
“自从这项全美首创的拥堵收费计划上个月实施以来，纽约的交通拥堵大幅减少，通勤者的出行速度比以往更快。”她在声明中表示。
“百老汇演出票房火爆，商铺人流激增。”她补充道，“校车准时送孩子们上学，黄色出租车订单增长了 10%。”
“公共交通客流量上升，司机的出行体验也得到改善，这项计划的支持度正在不断增长。”
美国总统唐纳德·川普刚刚在社交媒体上发表了一条引发全美热议的言论，直接称自己为“国王”。
他的这一表态，源于其政府刚刚叫停了纽约市一项备受争议的交通拥堵收费计划。
这位在纽约出生并长大的总统在Truth Social上发文写道：“拥堵收费已死，曼哈顿和整个纽约得救了。国王万岁！”
随后，白宫副幕僚长泰勒·布多维奇（Taylor Budowich）转发了这条消息，并附上一张川普身穿国王礼服的图片。
（这张照片是白宫副幕僚长 Budowich使用的AI合成图像）
有分析认为，这张图片可能是由埃隆·马斯克（Elon Musk）推出的 AI 聊天机器人 Grok 3 生成的。
不仅如此，白宫官方社交媒体账号还发布了一张AI合成的《时代》杂志封面，将“Time”改成了“Trump”，画面中川普笑容满面，头戴王冠。
早在竞选期间，川普就曾承诺废除纽约市的拥堵收费计划。根据该计划，大多数进入曼哈顿中央公园以南区域的车辆需缴纳 9 美元通行费。
周三，川普政府正式采取行动，由交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）宣布联邦政府撤回对该项目的批准。
这一决定立刻遭到纽约州州长凯茜·霍楚（Kathy Hochul）的强烈反对。她表示，纽约南区法院将就此事提起诉讼。
“法庭见。”霍楚回应道，“我们是一个法治国家，不是国王统治的国家。”
值得注意的是，川普名下的川普大厦（Trump Tower）及其他地产均位于拥堵收费区，因此，他一直对这一政策持反对态度。他曾直言，该计划是一项“巨额的倒退税”，并警告称：“只要拥堵收费税仍在，纽约就几乎不可能恢复活力。”
在全球范围内，伦敦、斯德哥尔摩、米兰和新加坡等大城市早已实施类似的拥堵收费政策，旨在提高公共交通使用率，并通过增加驾车成本来缓解道路拥堵。然而，在美国，这一系统尚属首次尝试。
纽约州大都会运输局（MTA）是该项目的主要推动者，负责运营纽约地铁及其他公共交通系统。MTA 主席兼首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）表示，他们已对川普政府的决定提起诉讼，希望保住该项目。
“令人费解的是，经过四年时间、4000 页的联邦监管环境评估，并且在三个月前才获得最终批准后，美国交通部居然决定彻底推翻这一决定。”利伯质疑道。
纽约原计划利用拥堵收费所得资金发行债券，以筹集数十亿美元用于改善和修缮纽约老旧且资金紧张的公共交通系统，该系统每天运送约 400 万乘客。
然而，这一收费政策自提出以来就备受争议。
支持者认为，该计划有助于减少汽车尾气污染，改善道路安全，同时让真正需要通行的车辆（如送货卡车、警车和急救车辆）更顺畅地通行。
反对者则批评，高昂的通行费对纽约市居民尤其是居住在地铁覆盖不足区域或郊区的车主极为不利，增加了他们的通勤负担。
新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）此前曾通过法律途径试图阻止这一收费计划，并在川普就职当天致信总统，敦促他废除该项目。
尽管纽约州长霍楚对该计划曾有过保留意见，但在川普政府叫停后，她迅速表态，将继续为这一计划抗争。
“自从这项全美首创的拥堵收费计划上个月实施以来，纽约的交通拥堵大幅减少，通勤者的出行速度比以往更快。”她在声明中表示。
“百老汇演出票房火爆，商铺人流激增。”她补充道，“校车准时送孩子们上学，黄色出租车订单增长了 10%。”
“公共交通客流量上升，司机的出行体验也得到改善，这项计划的支持度正在不断增长。”