在今年1月份，梅赛德斯-奔驰发布了VISION EQXX概念车；新车的风阻系数降仅为0.17；而轴距则达到2800mm。新车不仅应用了大量轻量化技术和可持续材料，还前瞻性的采用人脑仿生技术。而近日，奔驰VISION EQXX完成了其在欧洲进行的实际道路测试，以超越1000km的实际纯电续航里程完成了测试，测试中的百公里平均电耗为8.7kWh。
根据信息显示，奔驰VISION EQXX概念车从德国辛德芬根出发，穿过瑞士和意大利后到达目的地Cassis。旅程中不仅包含了寒冷和降雨的天气条件，在德国高速公路上还以超过140km/h的速度进行了长时间行驶。抵达目的地时的电量还剩余了15%，剩余续航里程依然有140km，百公里平均电耗8.7kWh。得益于空气动力学方面的突破，为奔驰未来的车型提供了研发蓝本。作为参考，奔驰VISION EQXX概念车的电池容量为100kWh，电动机功率180kW；轴距2800mm，整备质量1755kg，风阻系数仅为0.17。
新车发布回顾
奔驰VISION EQXX概念车首发 风阻系数创纪录降低至0.17 今日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车迎来全球首发。作为品牌史上能效最优的车型，VISION EQXX概念车凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，将风阻系数降低至0.17，单次充电续航里程超过1000公里。同时该车型以软件驱动研发，全车应用大量轻量化技术与可持续材料，并前瞻性地采用人脑仿生技术。
VISION EQXX概念车采用了Alubeam银色外观，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器收起后无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。前脸的亮黑色封闭式格栅点缀醒目的玫瑰金饰件，其上方的灯带与包含星徽外型元件的节能大灯自然融合，与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应，彰显梅赛德斯-奔驰车型未来设计构想。
全新EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此基础上更进一步。平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有低至0.17的惊人风阻系数。
梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，其电池体积仅有全新
“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。其极具未来感的造型令人叹为观止，彰显企业前行之愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”
在今年1月份，梅赛德斯-奔驰发布了VISION EQXX概念车；新车的风阻系数降仅为0.17；而轴距则达到2800mm。新车不仅应用了大量轻量化技术和可持续材料，还前瞻性的采用人脑仿生技术。而近日，奔驰VISION EQXX完成了其在欧洲进行的实际道路测试，以超越1000km的实际纯电续航里程完成了测试，测试中的百公里平均电耗为8.7kWh。
根据信息显示，奔驰VISION EQXX概念车从德国辛德芬根出发，穿过瑞士和意大利后到达目的地Cassis。旅程中不仅包含了寒冷和降雨的天气条件，在德国高速公路上还以超过140km/h的速度进行了长时间行驶。抵达目的地时的电量还剩余了15%，剩余续航里程依然有140km，百公里平均电耗8.7kWh。得益于空气动力学方面的突破，为奔驰未来的车型提供了研发蓝本。作为参考，奔驰VISION EQXX概念车的电池容量为100kWh，电动机功率180kW；轴距2800mm，整备质量1755kg，风阻系数仅为0.17。
新车发布回顾
奔驰VISION EQXX概念车首发 风阻系数创纪录降低至0.17 今日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车迎来全球首发。作为品牌史上能效最优的车型，VISION EQXX概念车凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，将风阻系数降低至0.17，单次充电续航里程超过1000公里。同时该车型以软件驱动研发，全车应用大量轻量化技术与可持续材料，并前瞻性地采用人脑仿生技术。
VISION EQXX概念车采用了Alubeam银色外观，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器收起后无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。前脸的亮黑色封闭式格栅点缀醒目的玫瑰金饰件，其上方的灯带与包含星徽外型元件的节能大灯自然融合，与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应，彰显梅赛德斯-奔驰车型未来设计构想。
全新EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此基础上更进一步。平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有低至0.17的惊人风阻系数。
梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，其电池体积仅有全新
“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。其极具未来感的造型令人叹为观止，彰显企业前行之愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”