上汽大众旗下两款战略级车型：帕萨特、途观L，在第三方权威安全碰撞测试中被评“较差”，上汽斯柯达的柯迪亚克同样也获得“较差”评级。这个对上汽集团和大众汽车集团，都异常重要的合资公司，可能将会面临巨大产品和品牌层面的风险，甚至会对其经营业绩产生影响。事件回顾
12月24日，在西方传统的平安夜这一天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了一条消息：其已完成2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）全部测试。
从该车评测结果来看，虽然在“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得“优秀（G）”评价，而在车内成员安全指数方面，该车“正面25%偏置碰撞评测”结果为“较差（P）”。可恰恰就是这个看似不大不小的测试结果引起了人们广泛关注和担忧。
舆论焦点
都说日本车是用铁皮糊的，德国车是皮实耐造的。作为最早进入中国的汽车品牌，几十年来，大众汽车品牌代表的德系品质，更是一直被中国消费者当成汽车消费的信仰。
然而，当多款大众汽车旗下车型，在关乎生命安全的碰撞测试中，取得“较差”成绩的时候，的确让不少德系车的“粉丝”与用户，有些难以接受。尤其是25%偏置撞击，A柱断裂，气囊弹偏的视频，更是让人毛骨悚然。
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当然，该评测只能作为车辆安全性的参考，不能说明全部问题。可有评论讽刺道：“都9012年了，A柱还能断的这么完美……”；“糊弄国人，看看美版的都是G”……甚至还有网友指出：这是信仰的崩塌……
不难发现，碰撞测评之所以引发人们关注和议论，是由于关乎生命的车辆安全性，往往能够引起广泛共鸣。试问，谁愿意消费一辆碰撞成绩“较差”、售价20多万元的汽车呢？
K线解析
从产品角度上，解析和吐槽、甚至是为帕萨特鸣不平的文章已经连篇累牍。这里汽车K线将从资本市场和上市公司角度，来看待这个问题。那么，该事件会给当事企业上汽大众，以及其母公司上汽集团和大众汽车集团带来哪些影响？同时会给汽车行业起到哪些警示作用？
一、这不是一次简单的“黑天鹅”事件。对上汽大众，其影响可大可小——无独有偶，上汽大众旗下途观L，斯柯达品牌的柯迪亚克，也都在偏置或侧面碰撞得到“较差”评级，但过去很长时间，大众品牌将其车体结构、结实和安全性作为重要卖点，并借此“鄙视”日系车。
如今，日系车会不会反扑？德国品牌在中国会不会像韩系、美系车那样？目前来看，在抖音和朋友圈，已经能看到相关的对比视频（日系车偏多）正在扩散。
二、整个上汽大众或被拖累。一款车得到“较差”可能说得过去，那么三款车均参与了测试，且在关乎车辆安全碰撞测试中得到“较差”，可能就没有那么简单。因为成本控制，还是另有缘由，可能只有上汽大众和大众汽车知道。但这确实需要一个解释。
毕竟，有这么多消费者选择了大众，选择了帕萨特。另外，为何与帕萨特同宗的一汽-大众迈腾，还能够获得一个“一般（M）”的评价？虽然离优秀还有两个档位。
这会不会影响上汽大众帕萨特的销量？甚至拖累整个大众汽车其他产品的业绩？需要时间来看。
三、危机不小。汽车K线通过查阅乘联会数据发现，上汽大众帕萨特前11月卖了16.7万辆，途观L则销售了19.4万辆，柯迪亚克卖了3.5万辆，上述3款“较差”车型，1~11月共计销售约39.6万辆。
根据上汽集团公告，上汽大众1~11月销量为176.77万辆，同比减少6.72%，这意味着，这3款车占整个大众销量比例达到22.4%，且均为高价值和较高利润车型。这可能让人们对上汽大众制造工艺和产品可靠性担忧，甚至产生不顾安全、唯利是图的企业和品牌印象。
四、对上汽集团和大众汽车集团，上汽大众出现问题，对两者影响将是巨大的。之所以这样讲，是因为上汽大众2019年上半年，营业收入达到1127.89亿元，归属于母公司净利润达98.8亿元。
在上汽集团中，即便拥有凯迪拉克，上汽通用也无法与上汽大众相媲美，因此，如果“黑天鹅”事件持续发酵，对上汽集团的影响将不言自明。
五、对中国汽车行业来讲，当前中国汽车行业处于下行区间，企业经营压力确实增加了不少。部分车企需要缩减开支，合理降低成本；但不排除有些企业迫于压力和利润绩效考核，在关乎消费者安全的、看不见的地方以次充好，偷工减料。
当然，笔者并非说上汽大众就是如此，精于计算是好，但有时候过于在某些关键领域算计，到头来反而可能得不偿失。对任何一家上市汽车公司来讲，诚信、责任都远比利润更重要。毕竟，消费者不傻，阳光之下，并无新事。一时的巨额利润，换不来永远的存在。
TIPS：中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。
上汽大众旗下两款战略级车型：帕萨特、途观L，在第三方权威安全碰撞测试中被评“较差”，上汽斯柯达的柯迪亚克同样也获得“较差”评级。这个对上汽集团和大众汽车集团，都异常重要的合资公司，可能将会面临巨大产品和品牌层面的风险，甚至会对其经营业绩产生影响。事件回顾
12月24日，在西方传统的平安夜这一天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了一条消息：其已完成2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）全部测试。
从该车评测结果来看，虽然在“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得“优秀（G）”评价，而在车内成员安全指数方面，该车“正面25%偏置碰撞评测”结果为“较差（P）”。可恰恰就是这个看似不大不小的测试结果引起了人们广泛关注和担忧。
舆论焦点
都说日本车是用铁皮糊的，德国车是皮实耐造的。作为最早进入中国的汽车品牌，几十年来，大众汽车品牌代表的德系品质，更是一直被中国消费者当成汽车消费的信仰。
然而，当多款大众汽车旗下车型，在关乎生命安全的碰撞测试中，取得“较差”成绩的时候，的确让不少德系车的“粉丝”与用户，有些难以接受。尤其是25%偏置撞击，A柱断裂，气囊弹偏的视频，更是让人毛骨悚然。
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0’15’’
打开搜狐新闻APP，观看更流畅
当然，该评测只能作为车辆安全性的参考，不能说明全部问题。可有评论讽刺道：“都9012年了，A柱还能断的这么完美……”；“糊弄国人，看看美版的都是G”……甚至还有网友指出：这是信仰的崩塌……
不难发现，碰撞测评之所以引发人们关注和议论，是由于关乎生命的车辆安全性，往往能够引起广泛共鸣。试问，谁愿意消费一辆碰撞成绩“较差”、售价20多万元的汽车呢？
K线解析
从产品角度上，解析和吐槽、甚至是为帕萨特鸣不平的文章已经连篇累牍。这里汽车K线将从资本市场和上市公司角度，来看待这个问题。那么，该事件会给当事企业上汽大众，以及其母公司上汽集团和大众汽车集团带来哪些影响？同时会给汽车行业起到哪些警示作用？
一、这不是一次简单的“黑天鹅”事件。对上汽大众，其影响可大可小——无独有偶，上汽大众旗下途观L，斯柯达品牌的柯迪亚克，也都在偏置或侧面碰撞得到“较差”评级，但过去很长时间，大众品牌将其车体结构、结实和安全性作为重要卖点，并借此“鄙视”日系车。
如今，日系车会不会反扑？德国品牌在中国会不会像韩系、美系车那样？目前来看，在抖音和朋友圈，已经能看到相关的对比视频（日系车偏多）正在扩散。
二、整个上汽大众或被拖累。一款车得到“较差”可能说得过去，那么三款车均参与了测试，且在关乎车辆安全碰撞测试中得到“较差”，可能就没有那么简单。因为成本控制，还是另有缘由，可能只有上汽大众和大众汽车知道。但这确实需要一个解释。
毕竟，有这么多消费者选择了大众，选择了帕萨特。另外，为何与帕萨特同宗的一汽-大众迈腾，还能够获得一个“一般（M）”的评价？虽然离优秀还有两个档位。
这会不会影响上汽大众帕萨特的销量？甚至拖累整个大众汽车其他产品的业绩？需要时间来看。
三、危机不小。汽车K线通过查阅乘联会数据发现，上汽大众帕萨特前11月卖了16.7万辆，途观L则销售了19.4万辆，柯迪亚克卖了3.5万辆，上述3款“较差”车型，1~11月共计销售约39.6万辆。
根据上汽集团公告，上汽大众1~11月销量为176.77万辆，同比减少6.72%，这意味着，这3款车占整个大众销量比例达到22.4%，且均为高价值和较高利润车型。这可能让人们对上汽大众制造工艺和产品可靠性担忧，甚至产生不顾安全、唯利是图的企业和品牌印象。
四、对上汽集团和大众汽车集团，上汽大众出现问题，对两者影响将是巨大的。之所以这样讲，是因为上汽大众2019年上半年，营业收入达到1127.89亿元，归属于母公司净利润达98.8亿元。
在上汽集团中，即便拥有凯迪拉克，上汽通用也无法与上汽大众相媲美，因此，如果“黑天鹅”事件持续发酵，对上汽集团的影响将不言自明。
五、对中国汽车行业来讲，当前中国汽车行业处于下行区间，企业经营压力确实增加了不少。部分车企需要缩减开支，合理降低成本；但不排除有些企业迫于压力和利润绩效考核，在关乎消费者安全的、看不见的地方以次充好，偷工减料。
当然，笔者并非说上汽大众就是如此，精于计算是好，但有时候过于在某些关键领域算计，到头来反而可能得不偿失。对任何一家上市汽车公司来讲，诚信、责任都远比利润更重要。毕竟，消费者不傻，阳光之下，并无新事。一时的巨额利润，换不来永远的存在。
TIPS：中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。