“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受中新经纬专访时表示。
今年一季度，保时捷在中国交付16340辆，同比下降24%。柯时迈对中新经纬分析，销量下滑的原因是多方面的，新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
个性化定制需求提升
保时捷于2001年进入中国内地市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场。
不过到了2023年，保时捷全球销量约32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑再次引发关注。
柯时迈表示，保时捷第一季度向中国客户共交付了16340台新车。同比出现下滑的原因主要有：新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
柯时迈称，值得一提的是，今年第一季度，中国消费者在个性化选装方面的投入相较去年同期增长了22%，表明中国市场对个性化定制的需求提升，尤其在年轻消费者中更为明显。保时捷911和718车型一季度交付的新车中，客户定制车辆比例达30%，反映出消费者对于定制其专属双门跑车的需求旺盛。
在考虑中国豪华车市场当前的消费趋势时，几个显著的变化和趋势值得关注。柯时迈透露，目前约有超过70%的保时捷中国客户是自主创业者，在经济恢复期对消费更加谨慎。与此同时，Z世代成为主要消费群体，约占市场的15%。
柯时迈认为，与以往的消费者不同，Z世代更注重物超所值、品质、设计、独特性以及文化属性，而不仅仅是价格意识。此外，豪华车市场受到新能源车型快速拓展的影响，呈现出更为多元和动态的发展特征。
第四届中国国际消费品博览会展出的“保时捷中国十周年”911纪念版。中新经纬闫淑鑫摄
保时捷如何看待“米时捷”？
3月28日，小米汽车发SU7亮相后，被网友调侃该车外观酷似保时捷，称其为“米时捷”。小米汽车创始人雷军在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽车发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。对此，柯时迈对中新经纬表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
他称，保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”
此外，他表示，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。“保时捷是纯正的跑车品牌，我们一直强调‘标志性的保时捷性能’，这是一个系统化研发创新的成果，而不是单一维度的产品表现。保时捷定义的性能需要同时满足一系列标准：极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，以及空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等。”
纯电Macan首批新车四季度交付
保时捷全新纯电动Macan即将在北京车展亮相，引起了业界的广泛关注。
作为保时捷品牌的第二个纯电动车系，业内观点认为，纯电Macan或将是保时捷中国市场新的增长点。对此，柯时迈表示，这款新车型的反馈非常积极，即将到来的北京车展上，纯电动Macan将公布价格并与公众见面，首批新车预计将在今年第四季度交付给客户。
柯时迈提到，汽车行业正经历有史以来最大规模的转型。这一过程中，全球各个市场的纯电车型发展步伐不同。保时捷仍一如既往地推进自身电气化战略。
在电气化战略上，保时捷正加快布局，力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上。柯时迈表示，保时捷密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，并为未来的市场变化保持灵活定位。截至2023年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款，新能源车型占保时捷新车交付量的16%。
他透露，今年，保时捷还将推出多款新车型，包括新款Taycan和全新纯电动Macan，以及正在进行更新迭代的Panamera、Macan、Taycan和911车型系列。
柯时迈表示，2024年是保时捷的产品大年，六大车系中有四个车型系列正在进行更新迭代。“新车型推出的数量将超过以往任何一年，这将为今后的发展打下良好基础。”
随着开年“价格战”再度打响，中国新能源车企集中发力，面对多重挑战，保时捷又有哪些应对策略？对此，柯时迈表示，在电气化浪潮中，保时捷将坚持品牌的独特性与领先优势，坚持“质大于量”的原则，为中国消费者提供拥有卓越运动性能和极致驾驶乐趣的新能源产品与配套服务。
“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受中新经纬专访时表示。
今年一季度，保时捷在中国交付16340辆，同比下降24%。柯时迈对中新经纬分析，销量下滑的原因是多方面的，新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
个性化定制需求提升
保时捷于2001年进入中国内地市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场。
不过到了2023年，保时捷全球销量约32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑再次引发关注。
柯时迈表示，保时捷第一季度向中国客户共交付了16340台新车。同比出现下滑的原因主要有：新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
柯时迈称，值得一提的是，今年第一季度，中国消费者在个性化选装方面的投入相较去年同期增长了22%，表明中国市场对个性化定制的需求提升，尤其在年轻消费者中更为明显。保时捷911和718车型一季度交付的新车中，客户定制车辆比例达30%，反映出消费者对于定制其专属双门跑车的需求旺盛。
在考虑中国豪华车市场当前的消费趋势时，几个显著的变化和趋势值得关注。柯时迈透露，目前约有超过70%的保时捷中国客户是自主创业者，在经济恢复期对消费更加谨慎。与此同时，Z世代成为主要消费群体，约占市场的15%。
柯时迈认为，与以往的消费者不同，Z世代更注重物超所值、品质、设计、独特性以及文化属性，而不仅仅是价格意识。此外，豪华车市场受到新能源车型快速拓展的影响，呈现出更为多元和动态的发展特征。
第四届中国国际消费品博览会展出的“保时捷中国十周年”911纪念版。中新经纬闫淑鑫摄
保时捷如何看待“米时捷”？
3月28日，小米汽车发SU7亮相后，被网友调侃该车外观酷似保时捷，称其为“米时捷”。小米汽车创始人雷军在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽车发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。对此，柯时迈对中新经纬表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
他称，保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”
此外，他表示，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。“保时捷是纯正的跑车品牌，我们一直强调‘标志性的保时捷性能’，这是一个系统化研发创新的成果，而不是单一维度的产品表现。保时捷定义的性能需要同时满足一系列标准：极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，以及空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等。”
纯电Macan首批新车四季度交付
保时捷全新纯电动Macan即将在北京车展亮相，引起了业界的广泛关注。
作为保时捷品牌的第二个纯电动车系，业内观点认为，纯电Macan或将是保时捷中国市场新的增长点。对此，柯时迈表示，这款新车型的反馈非常积极，即将到来的北京车展上，纯电动Macan将公布价格并与公众见面，首批新车预计将在今年第四季度交付给客户。
柯时迈提到，汽车行业正经历有史以来最大规模的转型。这一过程中，全球各个市场的纯电车型发展步伐不同。保时捷仍一如既往地推进自身电气化战略。
在电气化战略上，保时捷正加快布局，力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上。柯时迈表示，保时捷密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，并为未来的市场变化保持灵活定位。截至2023年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款，新能源车型占保时捷新车交付量的16%。
他透露，今年，保时捷还将推出多款新车型，包括新款Taycan和全新纯电动Macan，以及正在进行更新迭代的Panamera、Macan、Taycan和911车型系列。
柯时迈表示，2024年是保时捷的产品大年，六大车系中有四个车型系列正在进行更新迭代。“新车型推出的数量将超过以往任何一年，这将为今后的发展打下良好基础。”
随着开年“价格战”再度打响，中国新能源车企集中发力，面对多重挑战，保时捷又有哪些应对策略？对此，柯时迈表示，在电气化浪潮中，保时捷将坚持品牌的独特性与领先优势，坚持“质大于量”的原则，为中国消费者提供拥有卓越运动性能和极致驾驶乐趣的新能源产品与配套服务。