为什么长城举报比亚迪“偷工减料”？
长城把比亚迪举报了。
很多人说，国产品牌窝里斗，真丢人，长城怎么不去举报特斯拉？怎么不去举报合资燃油车？其实，长城举报比亚迪的问题，特斯拉和燃油车不可能存在，它只存在于一种车：混动车型。
根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。
这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。
这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。
为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。
为了降低排放，车企主要有两个办法：一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。
但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。
纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。
因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。
从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。这就好比，长城说比亚迪排放不合规，比亚迪说长城的证据是假的。
这场举报对长城和比亚迪而言，是双输。在举报发生后，长城汽车的股价大跌6%，比亚迪股价跌2%。长城汽车杀敌100，自损800。很多人把长城举报比亚迪视为行业内斗，可在中国，行业内斗并非不是好事。
2019年6月10日，格力实名举报奥克斯，罗列奥克斯8款虚标能耗。
奥克斯第一回应是：“格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。”
但当时董小姐态度极为强硬，对奥克斯穷追猛打，浙江省市场监督局介入，立案调查。最终，奥克斯承认能耗虚标，被罚10万块钱，允许消费者退货，置换新机等。
虽然只是罚了10万块钱，但队长认为，格力与奥克斯的这场商战还是很有必要的。它让奥克斯清醒地意识到，你的竞争对手在盯着你，你不能弄虚作假。你搞一次可能不影响销量，但如果被举报两三次，那这个品牌也就废了。
格力举报奥克斯的背后，是格力在线上电商转型面临不顺利，而奥克斯却通过剽窃格力的技术专利，超过美的，成为中国空调市占率第一名，掌握核心科技的格力反而落到了第三名。
长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。中国看似蓬勃发展的新能源汽车市场，其实增长趋势正在逐渐触顶。
理想汽车销量的增加，后面是小鹏、蔚来、问界销量的下滑。埃安销量的暴增，后面是比亚迪秦、哪吒销量的下滑。燃油车经过一轮价格战后，反而止住了下跌的趋势，暂时稳住了阵脚。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。
长城作为中国燃油车时代的自主SUV霸主，渴望重新夺回第一。长城推出的哈弗枭龙max混动版起售价仅13.98万。这款车被长城汽车寄以厚望，希望用它来终结比亚迪宋D-mi对新能源SUV的统治地位。
长城为了重返巅峰，把比亚迪视为自己的最强对手。在产品上，长城主推哈弗枭龙max，与比亚迪宋D-mi贴身肉搏；在舆论上，长城则举报比亚迪“偷工减料”，排放超标，这是一套组合拳。
在队长看来，不管这场对战的结果是怎么样的。
最后，比亚迪大概率会把秦D-mi和宋D-mi的常压油箱升级为高压油箱。对消费者而言，这也是一场很好的科普教育，让大家更加关注产品质量。
巨头对峙！比亚迪被长城举报了，就在新车发布会前几小时！紧急回应！股价双双跳水…
5月25日，长城汽车官方声明向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪，随后比亚迪紧急作出回应。两家汽车厂商引爆了舆论场。
午后，两家公司的股价双双下跌。截至记者发稿，比亚迪（002594.SZ）A股股价下跌2.22%，港股（01211.HK）股价下跌4.44%；长城汽车（601633.SH）A股股价下跌5.79%，港股（02333.HK）股价下跌7.20%。
长城举报比亚迪比亚迪回应
25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
图片来源：长城汽车官微
对此，比亚迪方面回应称，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于以上，比亚迪方面认为长城汽车的检测报告无效。
同时，比亚迪还在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”
图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”
图片来源：新浪微博
针对上述情况，长城汽车相关负责人仅回复《每日经济新闻》记者称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”
举报内容与油箱有关
据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。
“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表示。
针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。”
据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。
有业内人士表示，PHEV匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。
比亚迪新车今天上市在SUV领域已反超长城
值得一提的是，长城汽车发布举报声明的当日，正值比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，新车上市发布会于25日下午15时开始。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。”比亚迪方面表示。
图片来源：比亚迪汽车官微
根据官方介绍，比亚迪DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至百公里3.8L，可油可电综合续航里程突破1200公里，于2021年1月正式发布。而长城汽车声明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型，正是比亚迪旗下搭载DM-i超级混动技术最早的车型，均于2021年3月上市。
公开数据显示，2021年，秦PLUS DM-i全年销售约19.42万辆，是比亚迪当年销售最好的车型。今年2月，比亚迪又推出了起售价仅为9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，进入到主流A级燃油车腹地。上市三天，秦PLUS DM-i 2023冠军版订单即突破1.5万辆。今年4月，比亚迪秦PLUS DM-i系列车型以超过3.17万辆的销量，拿下了国内轿车销量排行榜冠军。
而宋PLUS DM-i则是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型。公开数据显示，今年4月，比亚迪宋PLUS DM-i以月销超2万辆的成绩，排在国内紧凑型SUV销量排行榜第四位。
有观点认为，长城哈弗品牌推出的全新新能源产品哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙将直接对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。作为长城汽车旗下的销量主力，哈弗品牌多年来在SUV领域保持领先地位，尤其是哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场。不过，随着新能源车时代的到来，在SUV领域，哈弗H6在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i超越。2022年，长城汽车总销量为106.17万辆，同比减少17.12%。
比亚迪方面强调称，公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
为什么长城举报比亚迪“偷工减料”？
长城把比亚迪举报了。
很多人说，国产品牌窝里斗，真丢人，长城怎么不去举报特斯拉？怎么不去举报合资燃油车？其实，长城举报比亚迪的问题，特斯拉和燃油车不可能存在，它只存在于一种车：混动车型。
根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。
这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。
这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。
为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。
为了降低排放，车企主要有两个办法：一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。
但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。
纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。
因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。
从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。这就好比，长城说比亚迪排放不合规，比亚迪说长城的证据是假的。
这场举报对长城和比亚迪而言，是双输。在举报发生后，长城汽车的股价大跌6%，比亚迪股价跌2%。长城汽车杀敌100，自损800。很多人把长城举报比亚迪视为行业内斗，可在中国，行业内斗并非不是好事。
2019年6月10日，格力实名举报奥克斯，罗列奥克斯8款虚标能耗。
奥克斯第一回应是：“格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。”
但当时董小姐态度极为强硬，对奥克斯穷追猛打，浙江省市场监督局介入，立案调查。最终，奥克斯承认能耗虚标，被罚10万块钱，允许消费者退货，置换新机等。
虽然只是罚了10万块钱，但队长认为，格力与奥克斯的这场商战还是很有必要的。它让奥克斯清醒地意识到，你的竞争对手在盯着你，你不能弄虚作假。你搞一次可能不影响销量，但如果被举报两三次，那这个品牌也就废了。
格力举报奥克斯的背后，是格力在线上电商转型面临不顺利，而奥克斯却通过剽窃格力的技术专利，超过美的，成为中国空调市占率第一名，掌握核心科技的格力反而落到了第三名。
长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。中国看似蓬勃发展的新能源汽车市场，其实增长趋势正在逐渐触顶。
理想汽车销量的增加，后面是小鹏、蔚来、问界销量的下滑。埃安销量的暴增，后面是比亚迪秦、哪吒销量的下滑。燃油车经过一轮价格战后，反而止住了下跌的趋势，暂时稳住了阵脚。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。
长城作为中国燃油车时代的自主SUV霸主，渴望重新夺回第一。长城推出的哈弗枭龙max混动版起售价仅13.98万。这款车被长城汽车寄以厚望，希望用它来终结比亚迪宋D-mi对新能源SUV的统治地位。
长城为了重返巅峰，把比亚迪视为自己的最强对手。在产品上，长城主推哈弗枭龙max，与比亚迪宋D-mi贴身肉搏；在舆论上，长城则举报比亚迪“偷工减料”，排放超标，这是一套组合拳。
在队长看来，不管这场对战的结果是怎么样的。
最后，比亚迪大概率会把秦D-mi和宋D-mi的常压油箱升级为高压油箱。对消费者而言，这也是一场很好的科普教育，让大家更加关注产品质量。
巨头对峙！比亚迪被长城举报了，就在新车发布会前几小时！紧急回应！股价双双跳水…
5月25日，长城汽车官方声明向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪，随后比亚迪紧急作出回应。两家汽车厂商引爆了舆论场。
午后，两家公司的股价双双下跌。截至记者发稿，比亚迪（002594.SZ）A股股价下跌2.22%，港股（01211.HK）股价下跌4.44%；长城汽车（601633.SH）A股股价下跌5.79%，港股（02333.HK）股价下跌7.20%。
长城举报比亚迪比亚迪回应
25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
图片来源：长城汽车官微
对此，比亚迪方面回应称，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于以上，比亚迪方面认为长城汽车的检测报告无效。
同时，比亚迪还在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”
图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”
图片来源：新浪微博
针对上述情况，长城汽车相关负责人仅回复《每日经济新闻》记者称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”
举报内容与油箱有关
据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。
“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表示。
针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。”
据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。
有业内人士表示，PHEV匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。
比亚迪新车今天上市在SUV领域已反超长城
值得一提的是，长城汽车发布举报声明的当日，正值比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，新车上市发布会于25日下午15时开始。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。”比亚迪方面表示。
图片来源：比亚迪汽车官微
根据官方介绍，比亚迪DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至百公里3.8L，可油可电综合续航里程突破1200公里，于2021年1月正式发布。而长城汽车声明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型，正是比亚迪旗下搭载DM-i超级混动技术最早的车型，均于2021年3月上市。
公开数据显示，2021年，秦PLUS DM-i全年销售约19.42万辆，是比亚迪当年销售最好的车型。今年2月，比亚迪又推出了起售价仅为9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，进入到主流A级燃油车腹地。上市三天，秦PLUS DM-i 2023冠军版订单即突破1.5万辆。今年4月，比亚迪秦PLUS DM-i系列车型以超过3.17万辆的销量，拿下了国内轿车销量排行榜冠军。
而宋PLUS DM-i则是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型。公开数据显示，今年4月，比亚迪宋PLUS DM-i以月销超2万辆的成绩，排在国内紧凑型SUV销量排行榜第四位。
有观点认为，长城哈弗品牌推出的全新新能源产品哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙将直接对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。作为长城汽车旗下的销量主力，哈弗品牌多年来在SUV领域保持领先地位，尤其是哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场。不过，随着新能源车时代的到来，在SUV领域，哈弗H6在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i超越。2022年，长城汽车总销量为106.17万辆，同比减少17.12%。
比亚迪方面强调称，公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。