显然不是。关键在于，这次风暴，玩法变了。过去，中美贸易常用的是FOB（Free on Board），离岸价。也就是说，货从中国港口上船后。运费、保险和关税，主要是美国买家承担。加关税？没事嘛。那就基于买卖双方的实力，商量各自能承受多少。你出一部分，我出一部分。10%关税？各退一步，分一分。关税再加，10%、35%、45%？咬咬牙，再分一分。所以，之前的态度往往是：消化。加征关税，是变难了。但，我们可以谈。可以摊。但这次，玩法变成了另外3个字母：DDP。很多美国买家，特别是手握订单的大客户，直接要求必须签DDP条款（Delivered Duty Paid，完税后交货）。这意味着什么？从中国工厂的仓库，到美国买家的仓库期间，除了海上船费，还得加上上岸后长途卡车运输、燃油附加费等等运输成本。其实早在23年，就开始有一部分货物，变成DDP条款了。但那时还有利润空间，还能消化。这次呢？利润本就薄如蝉翼，再改成DDP，就太吓人了。运输成本、保险费用。还有今天早上刚确认的，104%的关税。这一切，都可能要由中国的卖家，一力承担。绝不可能啊。这谁出得起？杀了我也掏不出来。对于一些出口工厂来说，别说赚钱了，光是垫付关税，就能把裤子赔掉。于是，原计划3号的船，先推迟到11号再说吧。缓一缓。缓一缓。老祖宗说了，事缓则圆。这生意，宁愿不做，也不接受成本转嫁到自己身上。工厂不扛了。
关税大棒，终于挥下。4月2日宣布，4月9日实施。给外贸人们，留了整整一周时间。
这一周，他们过的还好吗？我拨通好朋友A总的电话。他经营着一家船代公司。正在外贸一线。想问问他的情况。
打之前，我很犹豫。他会不会几天几夜没合眼了？
这时候叨扰，合适吗？
结果，他的回复，大大超出我的想象：怎么说呢，我们这行啊，想动，但都不知道该怎么动。于是，暴风雨前，一片“宁静”。我们聊了很久。挂了电话。背脊发凉。关税这件事，你可能不能再当作新闻来看了。这场剧变，在不远的将来，一定会以某种方式影响到你。
4月7日，距离关税实施，还有48小时。A总一早就来了公司。这时，本该是催舱位、问船期、加急订柜的高峰。那部本该被打爆的电话，这时，却安静地躺在桌上。调出系统数据。订舱量居然也没什么变化。太奇怪了。他抄起手机，先给船公司打电话：市场怎样了？有没有人退船？只听对方焦急地回复。开会呢。我们正开会呢。等会儿。过了一个小时，再打过去。对方说。有人退。也有人不退。哎呀，太乱了。不知道。我们也不知道。他只好写邮件给同事。邮件说，让客服一个一个打电话。至少打20个。问清楚，他们还出不出货？打算怎么办？出货，是行业术语，就是这批货到底还运不运的意思。到了下午，消息都回过来了。大部分都是“不出”。很多工厂明确回复：Hold单。暂缓出货。奇怪。按常理说，不是应该趁着最后这几天，赶紧再出一批吗？难道外贸从业者们，对这次可能超过70%的关税，真就无动于衷？
显然不是。关键在于，这次风暴，玩法变了。过去，中美贸易常用的是FOB（Free on Board），离岸价。也就是说，货从中国港口上船后。运费、保险和关税，主要是美国买家承担。加关税？没事嘛。那就基于买卖双方的实力，商量各自能承受多少。你出一部分，我出一部分。10%关税？各退一步，分一分。关税再加，10%、35%、45%？咬咬牙，再分一分。所以，之前的态度往往是：消化。加征关税，是变难了。但，我们可以谈。可以摊。但这次，玩法变成了另外3个字母：DDP。很多美国买家，特别是手握订单的大客户，直接要求必须签DDP条款（Delivered Duty Paid，完税后交货）。这意味着什么？从中国工厂的仓库，到美国买家的仓库期间，除了海上船费，还得加上上岸后长途卡车运输、燃油附加费等等运输成本。其实早在23年，就开始有一部分货物，变成DDP条款了。但那时还有利润空间，还能消化。这次呢？利润本就薄如蝉翼，再改成DDP，就太吓人了。运输成本、保险费用。还有今天早上刚确认的，104%的关税。这一切，都可能要由中国的卖家，一力承担。绝不可能啊。这谁出得起？杀了我也掏不出来。对于一些出口工厂来说，别说赚钱了，光是垫付关税，就能把裤子赔掉。于是，原计划3号的船，先推迟到11号再说吧。缓一缓。缓一缓。老祖宗说了，事缓则圆。这生意，宁愿不做，也不接受成本转嫁到自己身上。工厂不扛了。
工厂难，夹在中间的物流服务商，也难。A总告诉我，这几天最头疼的，就是报价。一听客户按惯例来问15号去洛杉矶的船价，他就脑袋疼。我怎么报？我报价都报不出来。船公司自己都两手一摊，说后面的市场看不清。成本都算不准，价格出不来，谁敢乱报？虽然大部分是停止出运。都在观望。但也有一些采购量大的买家，依然闹着要DDP、DDP。DDP个大头鬼。万一货好不容易到了美国，千山万水跨越半个美国送去仓库。结果，啪，客户弃货。烂摊子谁来收拾呢？弃货，就只能拍卖了。拍卖公司，大部分会给你打个六折，甚至打个五折。拍卖之前，货还要在码头里，呆个两三个月。天呐。成本高得吓人。没人敢赌。电脑屏幕上闪烁的询价邮件。后台系统里待处理的报价请求。一封封，一条条，都像是无声的拷问。下一步怎么走？一片茫然。这种弥漫在整个链条上的“懵”，是真实而普遍的。但是。但是。不能懵。在外贸这一行，还有朋友一听消息，马上就计划亲自冲去印尼、柬埔寨。去干吗？答。招人。啊？为什么要去那里招人？
因为，要去开公司。哎。原本觉得去开公司挺麻烦的，现在也不得不这么做了。之前18、19年贸易战的时候，还有一波出货风。直到去年，甚至今年年初，那些中小公司不语，只是加速把货物转到东南亚。所以，之前，还是在出货的。但现在这么一弄，从国内走的，除了奢侈品成衣、电子产品等价值高的商品，大部分都不出货了。怎么办？只能从东南亚走。“是转口贸易吗？”我小心翼翼猜测。曾经，越南转口，是个公开的秘密。毕竟，只需“换身衣服”，就能规避高额关税。他们货物在中国生产，运到越南，通过换箱、买产地证，再以“越南制造”的名义出口美国。不太合规。但这条路线一度繁忙异常。总是有人存在侥幸心理，还是想往那边跑。但没想到，越南这次也这么狠。以前走越南能绕过去，现在，也绕不过去了。有消息称，美国这次可能连越南等主要转口国也不会放过，同样会施加高额关税。这条最成熟的“密道”，眼看也要被封堵。
（来源：财联社）所以，越南，也不出了。但是，不能停。新的迁徙路线，开始被探索。有做外贸的朋友告诉我说，最近咨询他去马来西亚、柬埔寨的明显多了。这些国家体量小，或许能暂时躲过风头。更有甚者，已经在规划一条更迂回的路径：先把货发到柬埔寨。然后，不直接去美国，而是转运到墨西哥。再利用美墨之间相对宽松的贸易规则，进入美国市场。这操作，堪比谍战片。但为了合规。为了更远的未来，不再这么被动。他们去招人，已经不是为了转口贸易。还有外贸工厂，会去本地建立生产线。但这不能太快。一般会等待政策更明朗，再买地建厂。70%多的关税，像巨大的水压，把正常的贸易硬生生逼进了这些曲折隐秘、充满风险的角落。但除了高关税，更让人动弹不得的，是规则本身。太模糊了。
这4月9日0点01分生效，到底是以什么时间点为准？按离岸算，还是到港算。结果天差地别。好。到港算。得赶紧出港抢时间。离港算呢？那我是不是能在4月9日0时01分前，船队疯狂出港。在海上飘它个两三年，陆陆续续到美国。这样做，是不是就也能给我加征前的税率呢？还有。那要是一批货从中国天津出发，用支线小船运到釜山，换上远洋大船，再开往美国。到底是以小船离开天津的时间算，还是大船离开釜山的时间算？这两种算法，成本完全不同。我去求证，得到的信息是：连美国海关内部，对此似乎都没有完全统一、明确的执行口径。甚至还有说法，可能要看货物最终到港清关的时间。当然，水面之下，并非完全静止。掌握着运力的船公司，也在用自己的方式应对。
国际货运，船舱位通常要提前两周预定。可是，这段时间无论你哪天预定，这段时间都一定会横跨“4月9日”这个加税时间点。于是，就变得很混乱。怎么办呢？抢跑。或者，留个后手。比如，紧急提前。一些船公司发布了通知，把原定9号或之后开航的部分美线船舶，提前到8号晚上开船。赌一把，万一按离港时间算呢？但这“抢”来的几个小时，能否真正奏效？这个时间到底算不算从中国出货，没有一个统一的政策。规则模糊。事情模糊。没人能保证。这更像是一种姿态，一种“我们尽力了”的悲壮表达。又比如，削减运力。停航。并班。可恶啊。4月。偏偏要在4月。真是一个尴尬的时候。往往是4月，是要和美国大客户签订年度运输合同的关键时期。这一来，就得影响一整年的成本。怎么稳住运价？又是一场大考。变贵，会传导。一公里一公里地，最终都会来到你我面前，摸到我们的钱袋子。船公司的这些动作，无论主动还是被动，都让这“安静”的市场，更添了几分诡谲和不确定。那，空运呢？
船运。到美西要2周。到美东要4周。太久了。空运呢？十几个小时，就可以到。于是，海运静悄悄，空运，异常火爆。但这“火”，并非属于所有人。据了解，这波空运高峰，主要是由苹果等少数几家巨头企业驱动的。他们不惜成本，直接包机。包下好多飞机，装满iPhone等高价值电子产品。不仅是从中国飞，还有其他加征关税的国家，疯狂抢运。根据《印度时报》，苹果之前为了维持当前定价，三天从印度包机5架，紧急发货。
（截自《印度时报》）慢一点。损失的，是上百万美金。结果就是，市场上的散货舱位被严重挤压，小散户想临时搭上这班“末班车”，几乎不可能。更别说，哪怕现在还能紧急动用空运，也抵不住政策实在太混乱了。昨晚，特朗普又发文，嗷嗷喊着50%，今早白宫又确认了。
我又问A总，这事儿对你们有影响吗？A总说，不知道，消息太多，就这么着吧。还有的媒体说，加州州长要自己和各国谈判。从洛杉矶卸货，不加收税，他们抢其它洲的税收。大流氓带小流氓。这种情况下，“等一等，看清楚再说”，成了最普遍的选择。政策混乱，怎么办？A总和我分享了一个很有意思的办法：从微观数据，去推测。
早上一来。询问工厂。问船公司。联系招人。牵起去东南亚建立服务站点的计划。联系当地工厂。一眨眼，就到了下午两三点。大部分收到的回复，都是“不清楚”，“不知道”。订仓的数量虽然没有减少，但客户是否真的去提箱，真的去兑现。他心里有个大大的问号。毕竟，货量大的人，贸然兑现，损失也很大。怎么办呢？总之，不能就此停下。于是，他开始挨个整理数据。中美货代数据，是真实且无法欺骗的。就像是生产要用电，动工先动土。工厂用电量，能反映多少工厂开工。挖掘机数据，反映多少地方在进行建设。了解有多少货物，通过货轮运往美国。这微观数据，才是真实的市场反应，甚至比电商数据更能说明问题。出去的数据看不到。但是进美国的数据，能付费查。但朋友跟我说，数据是到手了，就是有些奇怪。
比起2019年，2024年柬埔寨的出口量增加了114.9%，菲律宾却减少了27.3%。船代朋友分析，这大概是母子船的问题。菲律宾大船少，而反恐舱单统计的可能都是大船。所以这个数据只能供参考。但越南、中国、泰国是比较准的，因为这几个国家，都有大船。恍然大悟。这太有意思了。
风暴登陆。它会带来什么？没人能完全预知。有人想抓紧时间窗口，奋力一搏。也有人认为，这就是一个“谈判”的过程，放的是烟雾弹，到时具体真的会不会征收这么多，还得看。此刻，最好的策略是什么？也许，就是那些身处风暴眼中心的朋友们，不约而同做出的选择：“先别动。”这份看似被动的“安静”，也许恰恰是此刻最需要的“主动防御”。它让你保持冷静，迫使你睁大眼睛观察，竖起耳朵倾听，调动所有感官去捕捉风向的变化。当大海在退潮前异常平静时，往往意味着更大的力量正在积蓄。看清楚。想明白。别轻举妄动。
的确。关税数字吓人。新的玩法吓人。足以压垮很多很多，利润微薄的企业。即便是到今天这样，即便大多处于近乎“休克”的状态，仍然有我们的中国企业家，想尽各种办法，努力应对。生命的韧性，在闪光。有工厂老板，已经不再纠结于眼前的订单，而是开始认真研究在越南、印尼设厂的细节，为更长远的布局做准备。他们在打听当地的土地、人工、税收。仿佛要在废墟之上，重建家园。也有那些手握高附加值产品、拥有品牌议价能力的企业，还在努力寻找与买家达成新平衡的可能性，哪怕需要在终端提价。这些努力，就像寒风中微弱的火星，未必能照亮整个黑夜，却传递着一种不灭的希望。中国的生意人，或许最擅长的，就是在绝境中寻找生机。只要还有一丝缝隙，他们就不会真正停止思考和行动。因为，“终归是要做生意的”。