当地时间12月29日，一架波音737-800客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，截至发稿，已造成124人遇难。
据路透社报道，事故发生后，波音公司在一份声明中表示，“我们正就2216号航班与济州航空公司联系，并随时准备为他们提供支持。”
波音方面表示，“我们向失去亲人的家属表示最深切的慰问，我们的心与所有乘客和机组人员同在。”
据悉，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
资深机长谈韩国客机事故：“飞机撞上鸟群致起落架无法放下”的说法或并不全对
当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，韩国消防推测，事故客机上除2人幸存以外，其余179人全部遇难。有关部门目前正在确认乘客名单和飞机内乘客位置等，确认遇难者身份。
事故现场画面（图源：央视新闻）
此前，有媒体报道称，坠机事故的原因初步推测是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。对此，资深机长陈建国向极目新闻记者表示，这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。
现场视频画面显示：在飞机还未降落时，已经出现了右发动机“喘振”的迹象。陈建国认为，如果是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是可以正常放下的。因为鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹下面的。
“即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。”陈建国补充道，如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。
陈建国认为，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。
最后，陈建国提到，鸟击在飞机飞行过程中较为常见，并威胁着航空安全，飞行员在处置类似情况时一定要更加小心谨慎。
专家解析“韩国客机起火”视频：是否发生鸟撞还未有定论，接地点、接地速度是否合适值得关注
据央视新闻报道，当地时间12月29日9时7分左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，在与机场围栏等发生碰撞后起火，该飞机载181人。最新消息显示，韩国全罗南道消防厅对济州航空7C2216航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难，即179人遇难。
▲央视新闻视频截图
据央视新闻援引韩媒消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。“鸟群冲撞致起落架没有正常放下”意味着怎样的危险？
北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男在看过视频后表示，是否发生鸟撞，现在还没有定论。“现在只是报道（初步判断的事故原因），我觉得最后调查是需要证据的。鸟撞有明显证据，因为它在撞击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包括羽毛等，这些都消失不了。即便是飞机解体了，这些痕迹仍然能找到。”
王亚男告诉红星新闻，“鸟撞未必会导致一次惨烈的空难，甚至大部分的时候都不会导致惨烈的后果。有惨烈的后果时，一般通过经验来判断，它一定是有一连串的因素连续不断地结合在一起，导致了这样一个结果，所以我们不能轻易认为鸟撞飞机，就一定会机毁人亡。其实，近些年大多数时候鸟撞都没有导致过这种恶性结果。”
而对于起落架没有正常放下的情况，王亚男表示，起落架是飞机上一个非常重要的功能系统，如果它被撞击，没有办法完全放下的话，飞机会进入一个非常危险的状态。如果起落架“半放不放”，那飞机接地的时候，飞行员很难控制这个飞机，在跑道上它可能不走直线。“起落架如果没有放到位，或者说干脆没放下来，飞机在跑道上就可能要依靠机身的某些部位跟跑道发生物理接触，这样在跑道上高速滑行，中间失控的可能性是很大的，所以这种情况下飞行员的处置就极艰难。”
王亚男称，在实际操作中，起落架故障也有一些被妥善处理的事例。“正常来讲，我们行业内的一般判断是，即便起落架故障，飞机在跑道上可能会失控，但如果速度掌握得好的话，比如在接触跑道之前，飞机的速度已经降到很好的水平，那么它可能不会高速撞击到外面的障碍物；它可能冲出跑道，但能量也差不多了。”
王亚男指出，本次的调查可能会有很多的关注点，其中包括接地点和接地速度是否合适、合理等。
“我们能从视频中看到，这架飞机落地之后速度非常快，它一路冲出了跑道，最后撞击到外面的障碍物。那么飞机在接地的时候，速度是不是特别大，接地点是不是很超前，很容易就到了跑道尽头，所以接地点和接地的速度可能不够合适，或者说不够合理。这实际上是个能量问题，飞机落地，速度越低越容易控制，速度越高越难控制。是什么原因让它速度这么大？视频里，我们能看到飞机上减速用的扰流片，包括它的机翼似乎没有起作用。那么这些减速系统为什么没有发挥作用？”王亚男表示，这些问题值得关注。
当地时间12月29日，一架波音737-800客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，截至发稿，已造成124人遇难。
据路透社报道，事故发生后，波音公司在一份声明中表示，“我们正就2216号航班与济州航空公司联系，并随时准备为他们提供支持。”
波音方面表示，“我们向失去亲人的家属表示最深切的慰问，我们的心与所有乘客和机组人员同在。”
据悉，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
资深机长谈韩国客机事故：“飞机撞上鸟群致起落架无法放下”的说法或并不全对
当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，韩国消防推测，事故客机上除2人幸存以外，其余179人全部遇难。有关部门目前正在确认乘客名单和飞机内乘客位置等，确认遇难者身份。
事故现场画面（图源：央视新闻）
此前，有媒体报道称，坠机事故的原因初步推测是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。对此，资深机长陈建国向极目新闻记者表示，这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。
现场视频画面显示：在飞机还未降落时，已经出现了右发动机“喘振”的迹象。陈建国认为，如果是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是可以正常放下的。因为鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹下面的。
“即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。”陈建国补充道，如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。
陈建国认为，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。
最后，陈建国提到，鸟击在飞机飞行过程中较为常见，并威胁着航空安全，飞行员在处置类似情况时一定要更加小心谨慎。
专家解析“韩国客机起火”视频：是否发生鸟撞还未有定论，接地点、接地速度是否合适值得关注
据央视新闻报道，当地时间12月29日9时7分左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，在与机场围栏等发生碰撞后起火，该飞机载181人。最新消息显示，韩国全罗南道消防厅对济州航空7C2216航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难，即179人遇难。
▲央视新闻视频截图
据央视新闻援引韩媒消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。“鸟群冲撞致起落架没有正常放下”意味着怎样的危险？
北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男在看过视频后表示，是否发生鸟撞，现在还没有定论。“现在只是报道（初步判断的事故原因），我觉得最后调查是需要证据的。鸟撞有明显证据，因为它在撞击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包括羽毛等，这些都消失不了。即便是飞机解体了，这些痕迹仍然能找到。”
王亚男告诉红星新闻，“鸟撞未必会导致一次惨烈的空难，甚至大部分的时候都不会导致惨烈的后果。有惨烈的后果时，一般通过经验来判断，它一定是有一连串的因素连续不断地结合在一起，导致了这样一个结果，所以我们不能轻易认为鸟撞飞机，就一定会机毁人亡。其实，近些年大多数时候鸟撞都没有导致过这种恶性结果。”
而对于起落架没有正常放下的情况，王亚男表示，起落架是飞机上一个非常重要的功能系统，如果它被撞击，没有办法完全放下的话，飞机会进入一个非常危险的状态。如果起落架“半放不放”，那飞机接地的时候，飞行员很难控制这个飞机，在跑道上它可能不走直线。“起落架如果没有放到位，或者说干脆没放下来，飞机在跑道上就可能要依靠机身的某些部位跟跑道发生物理接触，这样在跑道上高速滑行，中间失控的可能性是很大的，所以这种情况下飞行员的处置就极艰难。”
王亚男称，在实际操作中，起落架故障也有一些被妥善处理的事例。“正常来讲，我们行业内的一般判断是，即便起落架故障，飞机在跑道上可能会失控，但如果速度掌握得好的话，比如在接触跑道之前，飞机的速度已经降到很好的水平，那么它可能不会高速撞击到外面的障碍物；它可能冲出跑道，但能量也差不多了。”
王亚男指出，本次的调查可能会有很多的关注点，其中包括接地点和接地速度是否合适、合理等。
“我们能从视频中看到，这架飞机落地之后速度非常快，它一路冲出了跑道，最后撞击到外面的障碍物。那么飞机在接地的时候，速度是不是特别大，接地点是不是很超前，很容易就到了跑道尽头，所以接地点和接地的速度可能不够合适，或者说不够合理。这实际上是个能量问题，飞机落地，速度越低越容易控制，速度越高越难控制。是什么原因让它速度这么大？视频里，我们能看到飞机上减速用的扰流片，包括它的机翼似乎没有起作用。那么这些减速系统为什么没有发挥作用？”王亚男表示，这些问题值得关注。