汽车出海的趋势不减，多家车企表现亮眼。
近期，日本汽车工业协会发布数据显示，今年上半年中国汽车出口量同比增长31%，约为279万辆，较日本多78万辆；同期，日本汽车出口量同比微降，预估中国汽车有望连续两年出口量拿下全球第一。
8月20日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据，7月我国汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%；今年1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。
其中，乘用车出口表现优于行业整体情况。
图片来源|中汽协（特此感谢）
7月，乘用车出口39.9万辆，环比微降1%，同比增长22.4%；今年1-7月，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。
传统燃料汽车仍占据出口的主导地位。
7月，传统燃料汽车出口36.6万辆，环比下降8.3%，同比增长25.7%；今年1-7月，其出口255.4万辆，同比增长34.6%。
新能源汽车成为出口新引擎。
目前，我国新能源汽车已出口至170多个国家和地区。
7月，其出口10.3万辆，比6月增长20.6%，同比增长2.2%；今年1-7月，其出口70.8万辆，同比增长11.4%。
炎炎夏日，却阻挡不了消费者购买新能源汽车的热情。
6月，国内新能源汽车的渗透率首次超过40%。7月，乘胜追击，新能源汽车渗透率超50%！
其中，比亚迪份额稳占新能源的三成左右，其在《财富》世界500强榜单，从2023年的第212位攀升至第143位，成为年度排名升幅最大的车企。
而其新能源乘用车的出口增速也值得重视，今年前7月，其出口量约为23.3万辆，已接近去年全年出口量，但却未能进入销量前三名。
出口量方面，遥遥领先的是奇瑞集团。
今年1-7月，奇瑞集团披露信息，累计出口汽车622,439辆，同比增长27.4%，出口继续保持国内车企第一。
其次是上汽集团，今年前7个月，出口及海外基地销量为569,634量，但同比下滑9.65%；产量567,563辆，同比减少10.63%。
不过，上汽集团的新能源汽车还是保持了较好增长，同期销量532,133辆，同比增长约15%。
排名第3位的是长城汽车，7月海外销售38,185台，1-7月累计销售239,685台。
比亚迪则以23.3万辆的出口量位列第4名。
排名第5位的是吉利汽车，前7月出口229,810辆，同比增长67%。
紧随其后的是长安汽车，与吉利汽车的出口量非常接近。
长安汽车，今年其在海外市场拓展效果显著，前7月其自主品牌海外销量达到228,607辆，同比增长67.65%，位列第6名。
特斯拉中国前7月出口量约为17.6万辆，相比去年同期的21.5万辆有明显下滑。名次从去年同期的第3名下滑至第7名。
江淮汽车2023年1-7月累计出口10.02万辆，同比增长75.58%，全年出口16.96万辆。今年1-4月，其出口75858辆，同比增长30.38%。
但5月—7月，江淮汽车产销快报的“出口”数据一栏却“消失”了，未再公布相关数据。太平洋汽车数据显示，其上半年出口量为12万辆。蜜姐也在股吧向董秘提问了，目前还未得到答复。
中汽协数据显示，1-7月，江淮汽车和北汽集团的出口量分别为14.2万辆和13.6万辆分别排在第8和第9位。
第10位是东风汽车，前7月出口量为13.1万辆。
近几年，国内汽车市场卷到飞起，合资品牌、海外品牌及高端品牌纷纷被卷到下调价格、市场份额下滑。新能源汽车势不可挡，尽管有不少造车新势力依然在“烧钱”抢市场。
出海成为了国内车企打造第二增长曲线的不二之选。但也面临着海外市场运营复杂及贸易壁垒等挑战。
因此，对于选择加快海外建厂，或建立合资公司推进出海的车企们更值得关注。
汽车出海的趋势不减，多家车企表现亮眼。
近期，日本汽车工业协会发布数据显示，今年上半年中国汽车出口量同比增长31%，约为279万辆，较日本多78万辆；同期，日本汽车出口量同比微降，预估中国汽车有望连续两年出口量拿下全球第一。
8月20日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据，7月我国汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%；今年1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。
其中，乘用车出口表现优于行业整体情况。
图片来源|中汽协（特此感谢）
7月，乘用车出口39.9万辆，环比微降1%，同比增长22.4%；今年1-7月，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。
传统燃料汽车仍占据出口的主导地位。
7月，传统燃料汽车出口36.6万辆，环比下降8.3%，同比增长25.7%；今年1-7月，其出口255.4万辆，同比增长34.6%。
新能源汽车成为出口新引擎。
目前，我国新能源汽车已出口至170多个国家和地区。
7月，其出口10.3万辆，比6月增长20.6%，同比增长2.2%；今年1-7月，其出口70.8万辆，同比增长11.4%。
炎炎夏日，却阻挡不了消费者购买新能源汽车的热情。
6月，国内新能源汽车的渗透率首次超过40%。7月，乘胜追击，新能源汽车渗透率超50%！
其中，比亚迪份额稳占新能源的三成左右，其在《财富》世界500强榜单，从2023年的第212位攀升至第143位，成为年度排名升幅最大的车企。
而其新能源乘用车的出口增速也值得重视，今年前7月，其出口量约为23.3万辆，已接近去年全年出口量，但却未能进入销量前三名。
出口量方面，遥遥领先的是奇瑞集团。
今年1-7月，奇瑞集团披露信息，累计出口汽车622,439辆，同比增长27.4%，出口继续保持国内车企第一。
其次是上汽集团，今年前7个月，出口及海外基地销量为569,634量，但同比下滑9.65%；产量567,563辆，同比减少10.63%。
不过，上汽集团的新能源汽车还是保持了较好增长，同期销量532,133辆，同比增长约15%。
排名第3位的是长城汽车，7月海外销售38,185台，1-7月累计销售239,685台。
比亚迪则以23.3万辆的出口量位列第4名。
排名第5位的是吉利汽车，前7月出口229,810辆，同比增长67%。
紧随其后的是长安汽车，与吉利汽车的出口量非常接近。
长安汽车，今年其在海外市场拓展效果显著，前7月其自主品牌海外销量达到228,607辆，同比增长67.65%，位列第6名。
特斯拉中国前7月出口量约为17.6万辆，相比去年同期的21.5万辆有明显下滑。名次从去年同期的第3名下滑至第7名。
江淮汽车2023年1-7月累计出口10.02万辆，同比增长75.58%，全年出口16.96万辆。今年1-4月，其出口75858辆，同比增长30.38%。
但5月—7月，江淮汽车产销快报的“出口”数据一栏却“消失”了，未再公布相关数据。太平洋汽车数据显示，其上半年出口量为12万辆。蜜姐也在股吧向董秘提问了，目前还未得到答复。
中汽协数据显示，1-7月，江淮汽车和北汽集团的出口量分别为14.2万辆和13.6万辆分别排在第8和第9位。
第10位是东风汽车，前7月出口量为13.1万辆。
近几年，国内汽车市场卷到飞起，合资品牌、海外品牌及高端品牌纷纷被卷到下调价格、市场份额下滑。新能源汽车势不可挡，尽管有不少造车新势力依然在“烧钱”抢市场。
出海成为了国内车企打造第二增长曲线的不二之选。但也面临着海外市场运营复杂及贸易壁垒等挑战。
因此，对于选择加快海外建厂，或建立合资公司推进出海的车企们更值得关注。