济州航空一架波音客机2024年12月29日从泰国曼谷飞往韩国务安，岂料在降落时却疑似遭遇鸟击导致起落架失灵、引擎毁损，最后重飞迫降时冲出跑道撞上混凝土墙爆炸。如今，韩国当局正在解读机上2个黑盒子，然而其中一个黑盒子外观却毁损，因此必须送往美国进行判读，由美国协助取出资料。 ▲济州航空波音客机在务安机场失事，韩国当局取得机上黑盒子。（图／达志影像／美联社） 根据《韩联社》，韩国国土交通部航空政策室长朱钟浣今（1）日下午针对济州航空事故召开记者会，表示目前已经从机上取出2个黑盒子，其中“驾驶舱语音记录器”（CVR）已经完成数据摘取作业，在经过2天时间转档后，预计将投入资料分析作业，至于另一黑盒子“飞行资料记录器”（FDR）则是外型受损。 朱钟浣表示，“经过我方判断以后，由于外型毁损的黑盒子FDR无法在国内（韩国）顺利完成资料摘取判读，因此在取得美国国家运输安全委员会（NTSB）的合作后，预计将送往美国华府进行资料分析。一旦敲定详细的移送时间点和方法，将会旋即出发前往美国。” ▲济州航空失事客机黑盒子FDR外型毁损，用来供应电源、传送资料的电子连接器已经遗失。（图／韩国国土交通部） 韩国国土交通部指出，虽然在过去的惯例中，移送黑盒子往往透过船运方式进行，不过此次为了能够迅速在短时间内完成资料判读，因此才决定计划透过空运完成。 先前韩国国土交通部曾经透露，黑盒子FDR（飞行资料记录器）的外型毁损，其中电子连接器已经遗失，由于电子连接器拥有电源供应和资料传送等功能，因此恐将对资料传送造成影响，使得团队在取得相关数据时面临技术性的困境。 对此，韩国国土交通部表示，“航空铁道调查委员会曾进行技术性的检讨，讨论是否能以其他电子连接器替代。不过遗憾的是，经过考量后，我们仍认为送往美国是最快的手段。我们认为，FDR在外型上的受损并非特别严重，因此必须等到实际进行数据摘取作业后，才能得知剩下多少完整的资料。” ▲另一黑盒子CVR保存完好，目前正在进行音档转档作业。（图／韩国国土交通部） 韩国国土交通部强调，“事故调查委员会先前早已和美国NTSB建立起紧密的合作体系，且也曾获得美国（波音）、法国（空中巴士）等飞机生产国之相关当局的协助。因此，此次黑盒子资料摘取判读并非由美国单方面进行，而是由我国派遣专家，共同进行作业。” 另外，韩国事故调查委员会已从黑盒子CVR（驾驶舱语音记录器）摘取资料，目前正在进行音档转换作业，预计需要2天以上的时间，最快将在3日完成。黑盒子CVR存有空难发生前最后2个小时的音档纪录。 韩国国土交通部将会针对黑盒子CVR音档纪录和塔台对话纪录进行比对，重现事发当时的惨况。据悉，该架济州航空波音客机机长在失事前，曾向塔台3度大喊“Mayday”紧急求救讯号，接着提升高度试图重飞，随后向右盘旋以机腹着地。 另外，韩国国土交通部也将调查，该架事故客机从泰国曼谷飞往韩国务安之前，是否如实进行机体维修、维修作业进行时有无发生异常，尤其部分依照程序进行的检修工作，更须由机长、飞机维修工程师（AME）两人完成确认，在确定飞机并无异常后才能起飞。
济州航空一架波音客机2024年12月29日从泰国曼谷飞往韩国务安，岂料在降落时却疑似遭遇鸟击导致起落架失灵、引擎毁损，最后重飞迫降时冲出跑道撞上混凝土墙爆炸。如今，韩国当局正在解读机上2个黑盒子，然而其中一个黑盒子外观却毁损，因此必须送往美国进行判读，由美国协助取出资料。
▲济州航空波音客机在务安机场失事，韩国当局取得机上黑盒子。（图／达志影像／美联社）
根据《韩联社》，韩国国土交通部航空政策室长朱钟浣今（1）日下午针对济州航空事故召开记者会，表示目前已经从机上取出2个黑盒子，其中“驾驶舱语音记录器”（CVR）已经完成数据摘取作业，在经过2天时间转档后，预计将投入资料分析作业，至于另一黑盒子“飞行资料记录器”（FDR）则是外型受损。
朱钟浣表示，“经过我方判断以后，由于外型毁损的黑盒子FDR无法在国内（韩国）顺利完成资料摘取判读，因此在取得美国国家运输安全委员会（NTSB）的合作后，预计将送往美国华府进行资料分析。一旦敲定详细的移送时间点和方法，将会旋即出发前往美国。”
▲济州航空失事客机黑盒子FDR外型毁损，用来供应电源、传送资料的电子连接器已经遗失。（图／韩国国土交通部）
韩国国土交通部指出，虽然在过去的惯例中，移送黑盒子往往透过船运方式进行，不过此次为了能够迅速在短时间内完成资料判读，因此才决定计划透过空运完成。
先前韩国国土交通部曾经透露，黑盒子FDR（飞行资料记录器）的外型毁损，其中电子连接器已经遗失，由于电子连接器拥有电源供应和资料传送等功能，因此恐将对资料传送造成影响，使得团队在取得相关数据时面临技术性的困境。
对此，韩国国土交通部表示，“航空铁道调查委员会曾进行技术性的检讨，讨论是否能以其他电子连接器替代。不过遗憾的是，经过考量后，我们仍认为送往美国是最快的手段。我们认为，FDR在外型上的受损并非特别严重，因此必须等到实际进行数据摘取作业后，才能得知剩下多少完整的资料。”
▲另一黑盒子CVR保存完好，目前正在进行音档转档作业。（图／韩国国土交通部）
韩国国土交通部强调，“事故调查委员会先前早已和美国NTSB建立起紧密的合作体系，且也曾获得美国（波音）、法国（空中巴士）等飞机生产国之相关当局的协助。因此，此次黑盒子资料摘取判读并非由美国单方面进行，而是由我国派遣专家，共同进行作业。”
另外，韩国事故调查委员会已从黑盒子CVR（驾驶舱语音记录器）摘取资料，目前正在进行音档转换作业，预计需要2天以上的时间，最快将在3日完成。黑盒子CVR存有空难发生前最后2个小时的音档纪录。
韩国国土交通部将会针对黑盒子CVR音档纪录和塔台对话纪录进行比对，重现事发当时的惨况。据悉，该架济州航空波音客机机长在失事前，曾向塔台3度大喊“Mayday”紧急求救讯号，接着提升高度试图重飞，随后向右盘旋以机腹着地。
另外，韩国国土交通部也将调查，该架事故客机从泰国曼谷飞往韩国务安之前，是否如实进行机体维修、维修作业进行时有无发生异常，尤其部分依照程序进行的检修工作，更须由机长、飞机维修工程师（AME）两人完成确认，在确定飞机并无异常后才能起飞。