锂山之争：欧洲要扭转对中国依赖，当地环保人士却力阻开矿 https://t.co/xOqt6Nk7EN — 美国之音中文网 (@VOAChinese) May 13, 2022
锂山之争：欧洲要扭转对中国依赖，当地环保人士却力阻开矿 https://t.co/xOqt6Nk7EN
在事关未来移动性的某种矿物方面，西方正在力争结束对中国的依赖。西班牙西部边远地区的一座并不起眼的山，有可能成为这场竞赛的游戏改变者。 瓦尔德弗洛雷斯(Valdeflores)坐落在人口大约10万的卡塞雷斯(Caceres)的城外，位于埃斯特雷马杜拉(Extremadura)地区，远离游客的喧嚣，然而，它已被指定为可能的锂矿所在地。 如果计划获得批准，据估计，这处地点每年提供的锂将足够用于40万辆特斯拉(Tesla)Model 3汽车的可充电电池。 更为重要的是，在锂矿旁边还将有一家加工厂，把原材料生产为电池级的锂。这将是欧洲首家。 电池级的锂是为下一代电动汽车提供驱动力的矿物质之一。 全球各经济体都试图摆脱以常规燃料为动力的引擎。对电动汽车日益增长的需求已经促使一些小型采矿公司脱颖而出，它们寻求锂、钴和稀土，并且希望在欧洲开矿和建立加工能力，以减少对中国的依赖。 自从大流行病导致经济减缓和供应短缺后，美国与欧洲加快了努力，争取为电动汽车、风力发电机和飞机引擎的关键矿物质建立安全与独立的供应链。 随着各公司寻求减小他们的碳足迹，不需要长途跋涉的金属加工成为了一个环境目标。 目前，大多数在阿根廷、澳大利亚或智利开采的锂被送往中国，加工成为可以用于汽车和其它产品的电池级的锂。然后，这种电池级的锂被送往西方，用于汽车电池，在这个过程中留下了相当大的碳足迹。 矿物供应报价机构“标准矿物情报”(Benchmark Mineral Intelligence)的卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)在接受采访时对美国之音说：“在欧洲和美国有一场全球性的竞赛，要在锂加工方面改变对中国的依赖，这是制造汽车电池的一个关键元素。” 目前中国控制着59%的加工厂，美国控制着4%。根据“标准矿物情报”的数据，欧洲没有大型加工厂。 希望在卡塞雷斯开矿并启动加工厂的“埃斯特雷马杜拉新能源”(Extremadura New Energies)公司希望改变对中国的依赖。该项目价值为6.33亿美元。 不过，这家公司在卡塞雷斯遇到了环境保育人士和当地官员的阻力。预计一名法官将在今年晚些时候就这一项目做出裁决。 “埃斯特雷马杜拉新能源”的首席执行官拉蒙·希梅内斯(Ramon Jimenez)通过Zoom接受美国之音采访时说：“不仅是拥有锂，重要的是拥有加工处理能力，这样便可以用于电池。我们目前在欧洲没有这种能力。” “我们不想把锂运到中国去加工，然后再运回来，因为这样我们是在产生很多二氧化碳，把它施放到大气层。这造成了大面积的碳足迹，对环境是不利的。” 中国目前拥有锂市场的60%到70%。希梅内斯估计，到2030年，欧洲将达到15%，美国将占有12%。 希梅内斯说，在听取了环保人士对该项目造成的环境冲击的担心后，该公司修改了计划。 他说，这座锂矿将在地下开发，动力使用绿色氢能，这样便更加具有可持续性。 环保组织“拯救此山”(Salvemos La Montana)的亚历杭德罗·帕洛莫(Alejandro Palomo)说，虽然修改了计划，但是该矿将损害源自这座山的卡塞雷斯市地下水供应。 他在接受美国之音电话采访时说：“它还将因为加工厂使用的化学物质而影响到空气质量。采矿有可能影响到1986年联合国教科文组织(UNESCO)宣布的‘世界遗产地’的历史中心。” 他说，“全市”都反对开矿计划，这项计划只能带来100个就业机会，而且多数都是专业领域的岗位。
在事关未来移动性的某种矿物方面，西方正在力争结束对中国的依赖。西班牙西部边远地区的一座并不起眼的山，有可能成为这场竞赛的游戏改变者。
瓦尔德弗洛雷斯(Valdeflores)坐落在人口大约10万的卡塞雷斯(Caceres)的城外，位于埃斯特雷马杜拉(Extremadura)地区，远离游客的喧嚣，然而，它已被指定为可能的锂矿所在地。
如果计划获得批准，据估计，这处地点每年提供的锂将足够用于40万辆特斯拉(Tesla)Model 3汽车的可充电电池。
更为重要的是，在锂矿旁边还将有一家加工厂，把原材料生产为电池级的锂。这将是欧洲首家。
电池级的锂是为下一代电动汽车提供驱动力的矿物质之一。
全球各经济体都试图摆脱以常规燃料为动力的引擎。对电动汽车日益增长的需求已经促使一些小型采矿公司脱颖而出，它们寻求锂、钴和稀土，并且希望在欧洲开矿和建立加工能力，以减少对中国的依赖。
自从大流行病导致经济减缓和供应短缺后，美国与欧洲加快了努力，争取为电动汽车、风力发电机和飞机引擎的关键矿物质建立安全与独立的供应链。
随着各公司寻求减小他们的碳足迹，不需要长途跋涉的金属加工成为了一个环境目标。
目前，大多数在阿根廷、澳大利亚或智利开采的锂被送往中国，加工成为可以用于汽车和其它产品的电池级的锂。然后，这种电池级的锂被送往西方，用于汽车电池，在这个过程中留下了相当大的碳足迹。
矿物供应报价机构“标准矿物情报”(Benchmark Mineral Intelligence)的卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)在接受采访时对美国之音说：“在欧洲和美国有一场全球性的竞赛，要在锂加工方面改变对中国的依赖，这是制造汽车电池的一个关键元素。”
目前中国控制着59%的加工厂，美国控制着4%。根据“标准矿物情报”的数据，欧洲没有大型加工厂。
希望在卡塞雷斯开矿并启动加工厂的“埃斯特雷马杜拉新能源”(Extremadura New Energies)公司希望改变对中国的依赖。该项目价值为6.33亿美元。
不过，这家公司在卡塞雷斯遇到了环境保育人士和当地官员的阻力。预计一名法官将在今年晚些时候就这一项目做出裁决。
“埃斯特雷马杜拉新能源”的首席执行官拉蒙·希梅内斯(Ramon Jimenez)通过Zoom接受美国之音采访时说：“不仅是拥有锂，重要的是拥有加工处理能力，这样便可以用于电池。我们目前在欧洲没有这种能力。”
“我们不想把锂运到中国去加工，然后再运回来，因为这样我们是在产生很多二氧化碳，把它施放到大气层。这造成了大面积的碳足迹，对环境是不利的。”
中国目前拥有锂市场的60%到70%。希梅内斯估计，到2030年，欧洲将达到15%，美国将占有12%。
希梅内斯说，在听取了环保人士对该项目造成的环境冲击的担心后，该公司修改了计划。
他说，这座锂矿将在地下开发，动力使用绿色氢能，这样便更加具有可持续性。
环保组织“拯救此山”(Salvemos La Montana)的亚历杭德罗·帕洛莫(Alejandro Palomo)说，虽然修改了计划，但是该矿将损害源自这座山的卡塞雷斯市地下水供应。
他在接受美国之音电话采访时说：“它还将因为加工厂使用的化学物质而影响到空气质量。采矿有可能影响到1986年联合国教科文组织(UNESCO)宣布的‘世界遗产地’的历史中心。”
他说，“全市”都反对开矿计划，这项计划只能带来100个就业机会，而且多数都是专业领域的岗位。