车身如同机器人外壳，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗的设计在业内独具一格，车身整体外观设计线条简洁，富有科技感、运动感。机器人化的前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率AI 语音交互系统，实现人-车-环境之间的自然沟通。AI像素大灯与全车贯穿氛围灯，呈现最"社牛"的灯语，赋予场景智能新内涵。
车身如同机器人外壳，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗的设计在业内独具一格，车身整体外观设计线条简洁，富有科技感、运动感。机器人化的前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率AI 语音交互系统，实现人-车-环境之间的自然沟通。AI像素大灯与全车贯穿氛围灯，呈现最"社牛"的灯语，赋予场景智能新内涵。
百度说：ROBO-01 的内饰设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱概念。座舱中配备了3D无界一体化车机AI巨幕。高科技 U 型方向盘，为驾驶员提供精确、轻便的舒适转向体验，在行驶过程中最大限度地提升屏幕信息可视性。领先的线控转向技术支持自动驾驶状态下方向盘的伸缩隐形和可变转向比。全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等90%物理操作。驾驶员和乘客可通过语音交互控制车辆所有功能，实现可见即可说、可触即可控，是最直接、最自然人车交互。
实话实说，看百度的概念车发布会，是我与元宇宙的第一次亲密接触。
下载百度希壤 app，注册用户，一路小跑，我就成功进入到了百度构建的元宇宙世界。
体验咋说呢？大受震撼。
发布会全程，我就像看了一场长达一小时的「学了三年动画的朋友」系列鬼畜视频。
百度也把元宇宙世界的发布会输出了一路直播信号，在官方视频号直播，就像评论区说的那样。
“这动画，少儿频道都没人看”
坐在元宇宙发布会中我的虚拟形象，似乎也感受到了我的慌张，把头背了过去，用露齿的笑容，掩饰尴尬。
发布会一小时前，我沐浴更衣，穿戴整齐，怀揣着敬畏与期待之心想与元宇宙来一场正式见面，结果元宇宙高高把手扬起来，抽了我一嘴巴，告诉我，别做梦，还是现实世界更美妙。
在元宇宙世界中，百度发布的是自己子品牌集度的一款“汽车机器人”概念车，号称与几个月后发布的量产车有 90% 重合度。按照百度说法，集度这辆 Robo 01 是汽车 3.0 时代的代表性产物。
但看完整场发布会，我认为，百度对于汽车时代的划分，以及对自家概念车的预期，与他们构建的元宇宙世界有极强的共通之处。
都很可笑。
很幸运，在发布会前几天，我有幸接受百度邀请，提前预览了这辆“汽车机器人”，能够更近距离接触这辆汽车 3.0 时代的产物，而不是在元宇宙世界的拙劣动画中盲人摸象。
但即便在线下看过这辆概念车，也很难认同，这辆车会以 90% 的还原度成为真正的量产产品。
亦或者说，集度并不想让大家真正知道，自家造车的真实进度，这辆概念车变成量产车后，究竟会是什么样子。
外观的美观程度每个人都有不同的主观看法，按照百度的描述：
车身如同机器人外壳，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗的设计在业内独具一格，车身整体外观设计线条简洁，富有科技感、运动感。机器人化的前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率AI 语音交互系统，实现人-车-环境之间的自然沟通。AI像素大灯与全车贯穿氛围灯，呈现最"社牛"的灯语，赋予场景智能新内涵。
车身如同机器人外壳，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗的设计在业内独具一格，车身整体外观设计线条简洁，富有科技感、运动感。机器人化的前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率AI 语音交互系统，实现人-车-环境之间的自然沟通。AI像素大灯与全车贯穿氛围灯，呈现最"社牛"的灯语，赋予场景智能新内涵。
暂且不论究竟什么才是“最社牛灯语”，面对这样的外观设计，高合汽车海外传播高级总监果铁夫显然不太满意，在直播间评论区表示：抄了高合。
Robo 01 概念展示车，无 B 柱，前鹰翼门，后对开门，开门时晃晃悠悠的状态让人很容易推测同样的设计并不会复制到量产车上。
毕竟如果按照李彦宏在之前公布的量产车 20 万定价区间，如果百度想要严格复制这套车门设计，在车身强度，工艺，以及车门的开合机构设计上，都需要下极大的功夫，甚至可以称得上是前无古人。
即便元宇宙世界的体验让我失望，但我还是愿意相信这样酷炫的车门一定会量产，毕竟如果概念车的车门与量产车不同，百度之前吹出的 90% 相似度，就肯定无法完成。
因为 Robo 01 这辆车，最离谱的设计，其实在车内。
百度说：ROBO-01 的内饰设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱概念。座舱中配备了3D无界一体化车机AI巨幕。高科技 U 型方向盘，为驾驶员提供精确、轻便的舒适转向体验，在行驶过程中最大限度地提升屏幕信息可视性。领先的线控转向技术支持自动驾驶状态下方向盘的伸缩隐形和可变转向比。全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等90%物理操作。驾驶员和乘客可通过语音交互控制车辆所有功能，实现可见即可说、可触即可控，是最直接、最自然人车交互。
无论是折叠伸缩的方向盘，还是取消车内按钮，亦或者是除了好看毫无舒适型的座椅，都很难让人看出这辆车有任何量产潜力可言。
即便是在这个时代已经不算少见的一体式大屏幕，百度也没有在概念车的演示中，展示任何实际的 UI 设计以及交互，只是简单播放了一条宣传视频。
看到这里，我大概明白了，百度是如何定义“汽车机器人”这个概念，应该就是看着很有未来感，尽可能取消实体按键，尽可能用语音和自动驾驶来控制车辆。
但语音技术和自动驾驶技术目前发展到什么阶段，大家心里都有数。即便是百度自家的智能音箱，也没有靠自己极其先进的语音识别技术，成为人们生活中不可或缺的智能硬件产品，而百度苦苦经营多年的自动驾驶，如今也只是免费在几个试点区域，边测试，边以免费乘坐的噱头，吸引普通人体验。
在预览百度这辆概念车之前，我与很多百度和集度的工作人员都沟通过，所有人都给我一个印象，就是无论是百度还是集度，围绕这辆车在工作的员工，都在绞尽脑汁，费尽心思，想要帮李彦宏老板解释清楚究竟什么才是汽车机器人。
当然，每个人对于机器人的理解都不太一样，所以，我也听了 N 多个版本对于这辆概念车的诠释。
至于“汽车机器人”这个概念是从哪儿来的？是李彦宏在去年的百度 AI 开发者大会上宣布的。
坦诚讲，这并不是个好现象。
每个公司都有奉承领导的情况，但这事儿落到造车上，会格外危险。
在今晚的发布会后，很多媒体老师都非常克制且体面描述这辆概念车很有未来感。
确实，如果一辆概念车单纯为了展示一个品牌的设计理念和技术进展，未来感是褒义的，但如果一辆概念车，是被品牌认为有 90% 接近量产，但仍然不切实际，漫天设计，那该如何让潜在消费者真正相信，最终的量产车是可靠的，是安全的，是值得真正掏出真金白银来下单购买的。
而当一个造车团队的成员，都很难理解老板对于产品的定义究竟是什么意思，又该如何高效且稳健的推进一辆车的研发和生产。
也许所有人内心都是同一句话：反正是挣份工资，老板说什么就是什么好了，毕竟公司不是自己的。车不行，公司黄了，大不了换个工作，毕竟造车还在风口。
当然，今晚的这场发布会，只是集度概念车的发布，真正的量产车在年底亮相前，外部也确实没人能知道，究竟会是什么样子。
但从我个人角度来讲，在看到李彦宏自己在元宇宙的虚拟形象，与集度这场发布会的主持人虚拟形象的对比，我已经很难确定，集度这家公司，在年底，会给这个竞争相当激烈的智能汽车市场，带来的究竟是惊喜还是笑话。
祝百度好运，祝集度好运。