1月7日印度《欧亚时报》炒作称，印度空军的C-130J运输机在所谓“拉达克地区”进行了一次夜间降落，降落地点为“卡吉尔机场”，“卡吉尔”是“拉达克地区”的第二大城市，也是通往第一大城市“列城”的关键枢纽。
（印度空军发布的降落画面）
长期以来，印度非法侵占“拉达克”地区，印度最高法院最近甚至试图给新德里设立的所谓“拉达克中央直辖区”背书，中国外交部已经表态拒绝承认。中印边界西段地区历来属于中国，这一客观属实绝不容许印度通过单方面的司法裁决来篡改。
这一次印度媒体炒作C-130J闯入“拉达克”，显然是要强调印度的非法侵占行为，同时按照印媒的说法，印度空军也是有意炫耀美制装备。C-130J是美国洛马C-130系列运输机的一个新型号，该机型又称“超级大力神”，飞机起飞重量约70吨，载荷在20吨以上，设计航程约3800公里。
（印度的C-130J）
“超级大力神”的一个主要特点是可以在高原地带降落，印度为了加强对高原地区的控制力，引进了6架，不过在2014年，印军就摔了一架刚刚到手不久的“超级大力神”，还导致多人死亡。虽然印度败坏了“超级大力神”的名声，但印军仍在高原地带使用这一机型，并曾展示了该机型在高原地带土质跑道上降落的画面。
（被印度空军摔成废铁的C-130J）
这一次印度空军加强了难度，C-130J是在夜间条件下降落的，降落时周边环境几乎是漆黑一片，而且降落的机场海拔3000多米，属于典型的高原机场环境。由于该机场的设施简陋，场地狭窄，起飞方向和降落方向一样，因此很考验降落技术。印媒声称，印军的C-130J在没有辅助的情况下，仅依靠气象雷达、红外侦察吊舱和夜视镜，进行了一次“无辅助降落”。
（印度以前展示C-130J在高原降落的画面）
印媒强调此次降落标志着印军可以在这里“24小时行动”，并刻意提及2020年印度挑起边境争端时，印军C-17、C-130参与“前线行动”一事。
很明显，印度就是在炫耀美国运输机给中国看。平心而论，载荷量达到77吨的C-17运输机，以及能够在高原活动的C-130，确实给印度空军带来了实力提升。但问题也正在于此，因为这些都是美国货，印度怎么使用还要受美国的掣肘。
（印度C-17向中印边界附近投送“箭”-10防空导弹系统）
中国多年来通过自主研发，刻苦攻关，实际上也已经研发出一系列国产运输机，其中大家熟知的运-20，就在性能上达到了现代化的水平，运-20已经用上“国产大酒桶”发动机，载荷投送能力和C-17相比已经拉近了。印度的C-17数量仅为10架，而运-20已经开设脉动生产线，产量已经远超印度的大型运输机保有量。特别是近年来运-20多次赴海外执行远程投送任务，说明运-20已经是形成了规模化的体系。
（运-20机群）
至于C-130这样级别的飞机，中国也有对应的型号，也就是运-9。C-130成名已早，性能是可圈可点的。但中国的运-9在综合参数方面，和C-130差不多。而且关键是，印度才买了6架C-130J，还有1架摔了。而中国的运-9可以根据需求生产，数量不受限制。
（运-9机群）
2014年的珠海航展，中国的一款新型战术运输机模型亮相，这款运输机被美国媒体形容为“运-30”，新机型将实现30吨的载荷量，性能可以超过C-130J。该机型近年来受到关注，网络上有消息称，运-30可能正在研发中，新机型将成为未来解放军空军的中型运输机主力型号。
（新型运输机设计方案）
对比中印空军可以发现，印度通过直接进口的方式“走捷径”，确实可以偷懒。但偷懒的结果就是印度一事无成，什么都得仰人鼻息。中国则选择了自主发展的路，现在成果越来越多。说实话，印度显摆那几架飞机，中国还真的不稀罕。因为拿别人的终究手短，自己会造才是王道。
1月7日印度《欧亚时报》炒作称，印度空军的C-130J运输机在所谓“拉达克地区”进行了一次夜间降落，降落地点为“卡吉尔机场”，“卡吉尔”是“拉达克地区”的第二大城市，也是通往第一大城市“列城”的关键枢纽。
（印度空军发布的降落画面）
长期以来，印度非法侵占“拉达克”地区，印度最高法院最近甚至试图给新德里设立的所谓“拉达克中央直辖区”背书，中国外交部已经表态拒绝承认。中印边界西段地区历来属于中国，这一客观属实绝不容许印度通过单方面的司法裁决来篡改。
这一次印度媒体炒作C-130J闯入“拉达克”，显然是要强调印度的非法侵占行为，同时按照印媒的说法，印度空军也是有意炫耀美制装备。C-130J是美国洛马C-130系列运输机的一个新型号，该机型又称“超级大力神”，飞机起飞重量约70吨，载荷在20吨以上，设计航程约3800公里。
（印度的C-130J）
“超级大力神”的一个主要特点是可以在高原地带降落，印度为了加强对高原地区的控制力，引进了6架，不过在2014年，印军就摔了一架刚刚到手不久的“超级大力神”，还导致多人死亡。虽然印度败坏了“超级大力神”的名声，但印军仍在高原地带使用这一机型，并曾展示了该机型在高原地带土质跑道上降落的画面。
（被印度空军摔成废铁的C-130J）
这一次印度空军加强了难度，C-130J是在夜间条件下降落的，降落时周边环境几乎是漆黑一片，而且降落的机场海拔3000多米，属于典型的高原机场环境。由于该机场的设施简陋，场地狭窄，起飞方向和降落方向一样，因此很考验降落技术。印媒声称，印军的C-130J在没有辅助的情况下，仅依靠气象雷达、红外侦察吊舱和夜视镜，进行了一次“无辅助降落”。
（印度以前展示C-130J在高原降落的画面）
印媒强调此次降落标志着印军可以在这里“24小时行动”，并刻意提及2020年印度挑起边境争端时，印军C-17、C-130参与“前线行动”一事。
很明显，印度就是在炫耀美国运输机给中国看。平心而论，载荷量达到77吨的C-17运输机，以及能够在高原活动的C-130，确实给印度空军带来了实力提升。但问题也正在于此，因为这些都是美国货，印度怎么使用还要受美国的掣肘。
（印度C-17向中印边界附近投送“箭”-10防空导弹系统）
中国多年来通过自主研发，刻苦攻关，实际上也已经研发出一系列国产运输机，其中大家熟知的运-20，就在性能上达到了现代化的水平，运-20已经用上“国产大酒桶”发动机，载荷投送能力和C-17相比已经拉近了。印度的C-17数量仅为10架，而运-20已经开设脉动生产线，产量已经远超印度的大型运输机保有量。特别是近年来运-20多次赴海外执行远程投送任务，说明运-20已经是形成了规模化的体系。
（运-20机群）
至于C-130这样级别的飞机，中国也有对应的型号，也就是运-9。C-130成名已早，性能是可圈可点的。但中国的运-9在综合参数方面，和C-130差不多。而且关键是，印度才买了6架C-130J，还有1架摔了。而中国的运-9可以根据需求生产，数量不受限制。
（运-9机群）
2014年的珠海航展，中国的一款新型战术运输机模型亮相，这款运输机被美国媒体形容为“运-30”，新机型将实现30吨的载荷量，性能可以超过C-130J。该机型近年来受到关注，网络上有消息称，运-30可能正在研发中，新机型将成为未来解放军空军的中型运输机主力型号。
（新型运输机设计方案）
对比中印空军可以发现，印度通过直接进口的方式“走捷径”，确实可以偷懒。但偷懒的结果就是印度一事无成，什么都得仰人鼻息。中国则选择了自主发展的路，现在成果越来越多。说实话，印度显摆那几架飞机，中国还真的不稀罕。因为拿别人的终究手短，自己会造才是王道。