面临油价上涨的行情，国家鼓励新能源造车厂自主研发，并且每年都给这些工厂补贴。按理来说，这些工厂应该有着不错的前景。
长江汽车
2022年就有3家企业陆续宣布破产，汉腾、云度和游侠相继倒下，中国新能源造车厂到底发生了什么？
今年长江汽车也走到了尽头，这家被李嘉诚眷顾的公司最终也难逃厄运。
1
长江汽车的发展
杭州公交客车厂是建国后一家国营企业，改革开放以后由于经营不善濒临破产。几经辗转，2013年，新上市的五龙电动车将其收购。
当时的华人首富李嘉诚看上了该公司前景入股2.9亿元人民币。公司重组后改名长江汽车。
2016年长江汽车就拿到了国家造车认证资格，“长江EV”就是该公司推出的第一款自主研发的产品。计划首产10万辆，第二年20万辆。
长江汽车作为母公司决定投资51亿元，在贵州、成都、深圳等地成立子公司。
在此期间，李嘉诚多次为公司注入流动资金。
由于能源进口价格高，国家对新能源汽车给予了很高的重视，每生产一辆车都能拿到补贴。一些公司玩起了“放生游戏”，生产出一辆车拿到补贴后，拆了重组，把国家当成自主提款机。
李嘉诚
疫情更是雪上加霜，长江汽车开始停摆，大部分工人都失业回家。当然压倒骆驼的最后一根稻草还是国家补助取消。由于在防疫过程中开销巨大，国家在2022年取消了对新能源造车的补贴。认为这些工厂经过这些年的扶持应该具备独立成长的能力。
创始人曹忠宣称长江汽车会成为亚洲最大的新能源汽车厂。实际上整个新能源造车行业弊端丛生。
首先是，口号喊得响亮，目的只为骗补贴。
有一些工厂拿着国家的补贴好几年都没造出一辆车，例如河南焦作红星汽车厂，每年拿着2000多万的补贴，倒闭了都没公布过任何生产、销量的数据。
特斯拉
其次就是行业内卷，山寨产品横行。
汽车厂都宣称是自主研发，本质上都是抄袭模仿。例如，““保时泰”就是保时捷的模仿者，如果能把汽车各项性能都仿造的一模一样，那消费者还感激便宜买好车。仿制品只能说和正品外观相似，性能方面问题频繁。众泰汽车最终只能被迫停产。
就算是比较活跃的长江汽车也是从别处进口部分设施自己组装。
核心的芯片自己都不能制造，超越特斯拉也只是说说而已。
长江生产的电动车
据统计我国有自主造车能力的厂家还不足20%。可能在很多人眼中，不就是个电瓶车吗？有那么复杂？其实这里面涉及诸多问题。
比如河南郑州在2022年出租车已经逐渐换成电动，出租车司机每天就是拉客人。如果电瓶不能保证续航持久，充电时间足够短。司机把时间都用在等充电了，就不能获得收入。
因此，对电瓶容量和充电时长都有较高要求。
图片来自网络
目前基本都宣称充电1小时，续航400公里。
再次，生产过剩，销量缩水。
2022年我国新能源汽车销量大约为688万辆，产量就有700多万辆。
最让人揪心的是这些汽车都和最早一批性能差不多。在国外大力推陈出新的反衬下，这些老掉牙的产品自然无人问津。
长江汽车的后续
我国对于新能源汽车补助3000亿元，车企投资超过2万亿人民币。这些数据看似庞大，在科研面前其实还是有限，真正产出上路的汽车只有一半不到。
创始人曹忠把投资目标设立的太多，同时研发4种类型的新能源汽车，给公司带来过多内耗。
投资人看见连续几年没有收益，就不想继续等下去了。
面对资金链的断开，科研经费无以为继的巨大缺口，李嘉诚非但不帮忙，而且将曹忠告上法庭，要求他偿还接近12亿港币的欠款。
此时的长江汽车各项欠款已经高达31亿，其中拖欠工人工资4000多万元，1多亿的利息。整个公司就只剩固有资产，其他全是亏空。
3
结语：
回顾这一路走来，最初长江汽车对自己的定位就没有正确评估。
公司原本以生产客车为主，随着高铁的兴起，客车销量急剧下滑。长江汽车不得已改变战略，转而研发其他类型汽车。最终在行业内卷、目标好高骛远等多重打击下宣告破产。
面临油价上涨的行情，国家鼓励新能源造车厂自主研发，并且每年都给这些工厂补贴。按理来说，这些工厂应该有着不错的前景。
长江汽车
2022年就有3家企业陆续宣布破产，汉腾、云度和游侠相继倒下，中国新能源造车厂到底发生了什么？
今年长江汽车也走到了尽头，这家被李嘉诚眷顾的公司最终也难逃厄运。
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长江汽车的发展
杭州公交客车厂是建国后一家国营企业，改革开放以后由于经营不善濒临破产。几经辗转，2013年，新上市的五龙电动车将其收购。
当时的华人首富李嘉诚看上了该公司前景入股2.9亿元人民币。公司重组后改名长江汽车。
2016年长江汽车就拿到了国家造车认证资格，“长江EV”就是该公司推出的第一款自主研发的产品。计划首产10万辆，第二年20万辆。
长江汽车
长江汽车作为母公司决定投资51亿元，在贵州、成都、深圳等地成立子公司。
在此期间，李嘉诚多次为公司注入流动资金。
由于能源进口价格高，国家对新能源汽车给予了很高的重视，每生产一辆车都能拿到补贴。一些公司玩起了“放生游戏”，生产出一辆车拿到补贴后，拆了重组，把国家当成自主提款机。
李嘉诚
疫情更是雪上加霜，长江汽车开始停摆，大部分工人都失业回家。当然压倒骆驼的最后一根稻草还是国家补助取消。由于在防疫过程中开销巨大，国家在2022年取消了对新能源造车的补贴。认为这些工厂经过这些年的扶持应该具备独立成长的能力。
创始人曹忠宣称长江汽车会成为亚洲最大的新能源汽车厂。实际上整个新能源造车行业弊端丛生。
首先是，口号喊得响亮，目的只为骗补贴。
有一些工厂拿着国家的补贴好几年都没造出一辆车，例如河南焦作红星汽车厂，每年拿着2000多万的补贴，倒闭了都没公布过任何生产、销量的数据。
特斯拉
其次就是行业内卷，山寨产品横行。
汽车厂都宣称是自主研发，本质上都是抄袭模仿。例如，““保时泰”就是保时捷的模仿者，如果能把汽车各项性能都仿造的一模一样，那消费者还感激便宜买好车。仿制品只能说和正品外观相似，性能方面问题频繁。众泰汽车最终只能被迫停产。
就算是比较活跃的长江汽车也是从别处进口部分设施自己组装。
核心的芯片自己都不能制造，超越特斯拉也只是说说而已。
长江生产的电动车
据统计我国有自主造车能力的厂家还不足20%。可能在很多人眼中，不就是个电瓶车吗？有那么复杂？其实这里面涉及诸多问题。
比如河南郑州在2022年出租车已经逐渐换成电动，出租车司机每天就是拉客人。如果电瓶不能保证续航持久，充电时间足够短。司机把时间都用在等充电了，就不能获得收入。
因此，对电瓶容量和充电时长都有较高要求。
图片来自网络
目前基本都宣称充电1小时，续航400公里。
再次，生产过剩，销量缩水。
2022年我国新能源汽车销量大约为688万辆，产量就有700多万辆。
最让人揪心的是这些汽车都和最早一批性能差不多。在国外大力推陈出新的反衬下，这些老掉牙的产品自然无人问津。
1
长江汽车的后续
我国对于新能源汽车补助3000亿元，车企投资超过2万亿人民币。这些数据看似庞大，在科研面前其实还是有限，真正产出上路的汽车只有一半不到。
创始人曹忠把投资目标设立的太多，同时研发4种类型的新能源汽车，给公司带来过多内耗。
投资人看见连续几年没有收益，就不想继续等下去了。
李嘉诚
面对资金链的断开，科研经费无以为继的巨大缺口，李嘉诚非但不帮忙，而且将曹忠告上法庭，要求他偿还接近12亿港币的欠款。
此时的长江汽车各项欠款已经高达31亿，其中拖欠工人工资4000多万元，1多亿的利息。整个公司就只剩固有资产，其他全是亏空。
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结语：
回顾这一路走来，最初长江汽车对自己的定位就没有正确评估。
公司原本以生产客车为主，随着高铁的兴起，客车销量急剧下滑。长江汽车不得已改变战略，转而研发其他类型汽车。最终在行业内卷、目标好高骛远等多重打击下宣告破产。