图像加注文字，巴黎街头的比亚迪专卖店
中欧双方同意就对华进口电动车加征临时关税一事进行谈判后，中国电动汽车价格在欧盟飙升的风险可能会有所缓解。
中欧双方的高级官员周六在电话中谈到了关税问题，并同意进一步磋商，尽管摩擦依然存在。
此次通话是欧盟威胁中国对电动汽车征收高达38%的关税以来，双方首次就此事进行磋商。
欧盟称中国政府对中国电动汽车进行了不公平的补贴。中国则指责欧盟实行保护主义和违反贸易规则。
欧盟发言人告诉BBC，贸易委员瓦尔蒂斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）与中国商务部长王文涛之间的通话是“坦诚和建设性的”。
他们说，双方将“在未来几周内继续在各个层面进行接触”。
不过，发言人也加倍强调了欧盟对中国电动汽车产业融资方式的反对。
他们说，针对拟议关税的“任何谈判结果”都必须解决对中国电动汽车的“伤害性补贴”问题。
中国周六也发表了类似声明，并明确表示仍不同意欧盟的观点。
除了与欧盟的通话，王文涛周六还会见了德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）。
中国商务部在社交媒体上发布了关于此次会晤的帖子，称已向哈贝克表示“坚决反对”加征关税。
中国再次威胁将向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，“坚决捍卫自身合法权益”。
德国也对关税表示了批评。
上周，欧盟在对中国电动汽车进行调查后，首次提出征收关税时，德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）表示，此举有可能引发与中国政府的“贸易战”。
“欧盟委员会的惩罚性关税打击了德国企业及其顶级产品。”他当时在 X/Twitter上写道。
欧洲汽车业也提出了批评。
拥有雪铁龙、标致、沃克斯豪尔、菲亚特和其他几个品牌的 Stellantis 说，它不支持“助长世界贸易分散化”的措施。
欧盟计划在目前对中国生产的所有电动汽车征收的 10% 的关税之外，将再征收额外的税率，税率从 17.4%到38.1%不等，取决于品牌及其与欧盟调查谈判的程度。
欧盟的加征关税政策是在美国上个月将对中国电动汽车的关税从25%提高到100%这一更大胆的举动之后宣布的。
图像加注文字，分析人士认为中资欧洲汽车品牌也有可能被欧盟反补贴调查波及。
事缓则圆
欧盟对中国电动车加征关税，节奏并不快，尤其对比美国。
从启动调查、企业抽样、宣布税率、双方谈判，经历九个月，这么多步骤，一分钱关税也还没有加征，而此时距离立法程序上的正式征税还有4个月。
美国从特朗普时代，到最近一次对华加征电动车关税，几乎每次加征都不留余地，而且往往会迅速扩大到几乎所有品类的商品，一旦征收，延续数年。
造成这种差别有两个原因——
一方面，美国把对华贸易问题当作“国家安全”问题；欧盟则当作纯粹的贸易问题，因此采取的处理手法和效率，完全处于两个层面。
另一方面，政治撕裂的美国对中国的态度却出奇的一致，从白宫到国会，同仇敌忾；而欧盟内部恰恰在对华关系这个问题上分歧严重，尤其是英国脱欧后主导欧盟的德法两国，德国更是从官员到企业，不吝于在调查期间屡屡反对关税。
这些不同之处，让中欧双方在谈判桌上有了你来我往、讨价还价的余地，如果这个夏天，双方能够达成贸易协议，对于目前日渐撕裂的国际贸易体系而言，不是坏事。
图像加注文字，巴黎街头的比亚迪专卖店
中欧双方同意就对华进口电动车加征临时关税一事进行谈判后，中国电动汽车价格在欧盟飙升的风险可能会有所缓解。
中欧双方的高级官员周六在电话中谈到了关税问题，并同意进一步磋商，尽管摩擦依然存在。
此次通话是欧盟威胁中国对电动汽车征收高达38%的关税以来，双方首次就此事进行磋商。
欧盟称中国政府对中国电动汽车进行了不公平的补贴。中国则指责欧盟实行保护主义和违反贸易规则。
欧盟发言人告诉BBC，贸易委员瓦尔蒂斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）与中国商务部长王文涛之间的通话是“坦诚和建设性的”。
他们说，双方将“在未来几周内继续在各个层面进行接触”。
不过，发言人也加倍强调了欧盟对中国电动汽车产业融资方式的反对。
他们说，针对拟议关税的“任何谈判结果”都必须解决对中国电动汽车的“伤害性补贴”问题。
中国周六也发表了类似声明，并明确表示仍不同意欧盟的观点。
除了与欧盟的通话，王文涛周六还会见了德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）。
中国商务部在社交媒体上发布了关于此次会晤的帖子，称已向哈贝克表示“坚决反对”加征关税。
中国再次威胁将向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，“坚决捍卫自身合法权益”。
德国也对关税表示了批评。
上周，欧盟在对中国电动汽车进行调查后，首次提出征收关税时，德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）表示，此举有可能引发与中国政府的“贸易战”。
“欧盟委员会的惩罚性关税打击了德国企业及其顶级产品。”他当时在 X/Twitter上写道。
欧洲汽车业也提出了批评。
拥有雪铁龙、标致、沃克斯豪尔、菲亚特和其他几个品牌的 Stellantis 说，它不支持“助长世界贸易分散化”的措施。
欧盟计划在目前对中国生产的所有电动汽车征收的 10% 的关税之外，将再征收额外的税率，税率从 17.4%到38.1%不等，取决于品牌及其与欧盟调查谈判的程度。
欧盟的加征关税政策是在美国上个月将对中国电动汽车的关税从25%提高到100%这一更大胆的举动之后宣布的。
图像加注文字，分析人士认为中资欧洲汽车品牌也有可能被欧盟反补贴调查波及。
事缓则圆
欧盟对中国电动车加征关税，节奏并不快，尤其对比美国。
从启动调查、企业抽样、宣布税率、双方谈判，经历九个月，这么多步骤，一分钱关税也还没有加征，而此时距离立法程序上的正式征税还有4个月。
美国从特朗普时代，到最近一次对华加征电动车关税，几乎每次加征都不留余地，而且往往会迅速扩大到几乎所有品类的商品，一旦征收，延续数年。
造成这种差别有两个原因——
一方面，美国把对华贸易问题当作“国家安全”问题；欧盟则当作纯粹的贸易问题，因此采取的处理手法和效率，完全处于两个层面。
另一方面，政治撕裂的美国对中国的态度却出奇的一致，从白宫到国会，同仇敌忾；而欧盟内部恰恰在对华关系这个问题上分歧严重，尤其是英国脱欧后主导欧盟的德法两国，德国更是从官员到企业，不吝于在调查期间屡屡反对关税。
这些不同之处，让中欧双方在谈判桌上有了你来我往、讨价还价的余地，如果这个夏天，双方能够达成贸易协议，对于目前日渐撕裂的国际贸易体系而言，不是坏事。