【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】综合《金融时报》《华尔街日报》等外媒报道，福特汽车日前宣布计划投资20亿美元（约合人民币143.8亿元）对其位于美国肯塔基州路易斯维尔的工厂进行全面改造，生产平价电动汽车以与中国品牌竞争。首款车型为价格约3万美元（约合人民币21.6万元）的中型四门电动皮卡，基于新的通用电动平台打造，计划在2027年推出。
福特F-150 Lightning电动皮卡 金融时报
这座工厂的改造投资将与福特在位于密歇根州的动力电池工厂投资的30亿美元一道组成总值50亿美元的投资，为美国“创造或确保”近4000个工作岗位。
福特首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）此前曾将新的通用电动平台与经典的福特T型车相提并论，因为该平台可减少20%的零部件使用，并使装配线速度提高15%，借此降低电动汽车生产成本。
福特高管还表示，新的电动汽车旨在与中国电动汽车的设计相媲美：如果电动汽车价格更实惠且仍有额外功能，美国消费者愿意改用电动汽车。
福特的这一决定，正值美国汽车电动化转型的十字路口。当下，美国车企在全球范围内除面临诸如比亚迪等中国品牌的激烈竞争外，还在应对特朗普的关税以及电动汽车政策的终结。
福特CEO吉姆·法利 金融时报
福特技术转型负责人、前特斯拉和苹果高管道格·菲尔德（Doug Field）坦言，与“世界上最好的公司”竞争是一项“大胆而艰巨的任务”，因为比亚迪等中国车企已经掌握了生产平价电动车的模式：利用低成本的供应链基础和精益的设计，在价格上削弱传统车企的竞争力，同时提供流畅的智能化功能，并积极进军欧洲、中东和其他亚洲市场。
法利也承认，底特律三巨头曾多次试图生产平价汽车，但最终却导致工厂闲置、裁员和不确定性，因此这必须是一项“强大、可持续和盈利的业务”。
此前，福特曾推出纯电动SUV电马等电动车型，但与同级中国电动车型相比毫无市场竞争力。以福特电马为例，其续航里程为320英里（约合515公里），起售价约为4万美元（约合人民币28.8万元），而同级的比亚迪海狮07 EV的续航里程达到610公里，起售价不到人民币20万元。
除电马外，福特最初的计划生产大型电动SUV、皮卡和商用车，但由于其所搭载的大容量电池成本高昂，最终计划被迫推迟。 原定于2026年和2027年底上市的商务车和皮卡延期至2028年上市；七座电动SUV则被取消。
福特电马 视觉中国
2024年，福特的电动汽车业务亏损高达50亿美元（约合人民币359.5亿元），福特高管则预测今年的亏损将进一步扩大。
此外，特朗普政府正在废除长期支撑电动汽车产销的燃油车排放限制，并且购买电动汽车最高7500美元（约合人民币5.4万元）的联邦税收抵免也将于今年9月结束，使第四季度美国电动汽车的销售前景进一步恶化。
尽管美国电动汽车的销售停滞不前，但包括福特在内的汽车制造商表示，电动汽车仍然是该行业的未来。
为应对关税威胁，多家欧美车企近期均发布了在美国扩大电动汽车生产的计划。如奥迪计划投资46亿美元（约合人民币330.8亿元）在美国田纳西州查塔努加建设新工厂，有望生产电动汽车。
奥迪此前在美国并无工厂，而其母公司大众汽车已在查塔努加工厂生产ID.4电动车，并在南卡罗来纳州的布莱斯伍德兴建新厂，为其新电动品牌Scout服务。
沃尔沃则强调将扩大南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的生产规模，目前该厂正生产电动SUV车型EX90和极星3，并将启动平价电动SUV车型EX30的生产。
特斯拉则计划在得克萨斯州休斯敦附近新建一座超级工厂，并在其中建设Megapack电池组的生产线。另一美国造车新势力Rivian则计划投资1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）在伊利诺伊州诺默尔建设供应商园区，以在2026年支持其R2车型的生产。
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】综合《金融时报》《华尔街日报》等外媒报道，福特汽车日前宣布计划投资20亿美元（约合人民币143.8亿元）对其位于美国肯塔基州路易斯维尔的工厂进行全面改造，生产平价电动汽车以与中国品牌竞争。首款车型为价格约3万美元（约合人民币21.6万元）的中型四门电动皮卡，基于新的通用电动平台打造，计划在2027年推出。
福特F-150 Lightning电动皮卡 金融时报
这座工厂的改造投资将与福特在位于密歇根州的动力电池工厂投资的30亿美元一道组成总值50亿美元的投资，为美国“创造或确保”近4000个工作岗位。
福特首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）此前曾将新的通用电动平台与经典的福特T型车相提并论，因为该平台可减少20%的零部件使用，并使装配线速度提高15%，借此降低电动汽车生产成本。
福特高管还表示，新的电动汽车旨在与中国电动汽车的设计相媲美：如果电动汽车价格更实惠且仍有额外功能，美国消费者愿意改用电动汽车。
福特的这一决定，正值美国汽车电动化转型的十字路口。当下，美国车企在全球范围内除面临诸如比亚迪等中国品牌的激烈竞争外，还在应对特朗普的关税以及电动汽车政策的终结。
福特CEO吉姆·法利 金融时报
福特技术转型负责人、前特斯拉和苹果高管道格·菲尔德（Doug Field）坦言，与“世界上最好的公司”竞争是一项“大胆而艰巨的任务”，因为比亚迪等中国车企已经掌握了生产平价电动车的模式：利用低成本的供应链基础和精益的设计，在价格上削弱传统车企的竞争力，同时提供流畅的智能化功能，并积极进军欧洲、中东和其他亚洲市场。
法利也承认，底特律三巨头曾多次试图生产平价汽车，但最终却导致工厂闲置、裁员和不确定性，因此这必须是一项“强大、可持续和盈利的业务”。
此前，福特曾推出纯电动SUV电马等电动车型，但与同级中国电动车型相比毫无市场竞争力。以福特电马为例，其续航里程为320英里（约合515公里），起售价约为4万美元（约合人民币28.8万元），而同级的比亚迪海狮07 EV的续航里程达到610公里，起售价不到人民币20万元。
除电马外，福特最初的计划生产大型电动SUV、皮卡和商用车，但由于其所搭载的大容量电池成本高昂，最终计划被迫推迟。 原定于2026年和2027年底上市的商务车和皮卡延期至2028年上市；七座电动SUV则被取消。
福特电马 视觉中国
2024年，福特的电动汽车业务亏损高达50亿美元（约合人民币359.5亿元），福特高管则预测今年的亏损将进一步扩大。
此外，特朗普政府正在废除长期支撑电动汽车产销的燃油车排放限制，并且购买电动汽车最高7500美元（约合人民币5.4万元）的联邦税收抵免也将于今年9月结束，使第四季度美国电动汽车的销售前景进一步恶化。
尽管美国电动汽车的销售停滞不前，但包括福特在内的汽车制造商表示，电动汽车仍然是该行业的未来。
为应对关税威胁，多家欧美车企近期均发布了在美国扩大电动汽车生产的计划。如奥迪计划投资46亿美元（约合人民币330.8亿元）在美国田纳西州查塔努加建设新工厂，有望生产电动汽车。
奥迪此前在美国并无工厂，而其母公司大众汽车已在查塔努加工厂生产ID.4电动车，并在南卡罗来纳州的布莱斯伍德兴建新厂，为其新电动品牌Scout服务。
沃尔沃则强调将扩大南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的生产规模，目前该厂正生产电动SUV车型EX90和极星3，并将启动平价电动SUV车型EX30的生产。
特斯拉则计划在得克萨斯州休斯敦附近新建一座超级工厂，并在其中建设Megapack电池组的生产线。另一美国造车新势力Rivian则计划投资1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）在伊利诺伊州诺默尔建设供应商园区，以在2026年支持其R2车型的生产。