由于美国总统特朗普的关税政策，越来越多企业将原本运往美国的中国货物改道运至加拿大，希望在日益升级的贸易战中寻求一线生机。这可能意味着消费者和终端用户会享受到更便宜的商品价格，但这种货物流入也可能威胁本地制造业。有专家警告，这种策略可能导致加拿大市场被廉价商品淹没，同时加剧本已紧张的仓储资源竞争。
图源：Carlos Osorio/Reuters
全球物流平台Flexport报告称，仅在4月中旬一周内，从中国运往加拿大的货运量激增50%。清关代理与行业专家也指出，快消品、化工与汽车供应链公司正加速将库存转移至加拿大。
据报导，亚马逊与沃尔玛的第三方卖家也加入“囤货潮”。
这些企业的策略是在加拿大仓库中，特别是保税仓中储存商品。保税仓允许进口商品在未缴税的情况下暂存，企业希望特朗普政府能尽快取消最高达145%的关税。
BC省本拿比的18 Wheels Warehousing & Trucking Ltd. 首席执行官 Michael Kotendzhi 表示：“咨询量每天都在增加。” 他观察到越来越多企业来电咨询其保税仓服务。
在多伦多，A&A Customs Brokers 首席执行官 Steve Bozicevic 表示，过去三天内已有五家公司联系他寻求改道建议——其中三家考虑墨西哥，两家考虑加拿大。
Bozicevic 表示：“有很多美国法律顾问认为关税很快就会撤销，并正向客户提出相关建议。”
密西沙加 Orbit Brokers 的总裁 Clayton Castelino 表示，他也注意到客户在探索这种做法，但他通常并不推荐这种策略。
他预计美墨加协定（CUSMA）要到明年重启谈判，到那时贸易紧张局势才有可能缓解。这也意味着企业最终可能不得不另寻销路。
他指出：“在保税仓中长期存储商品的费用，往往会超过直接缴纳关税的成本。在这种情况下，企业更可能以较低价格将产品销往加拿大市场，而不是无限期存仓等待关税取消。”
他估算称，每个货柜每天的保税仓成本在 200 至 250 加元之间，也就是说，一周将产生至少 1,750 加元的额外仓储费用。
加拿大的仓储能力也难以支撑这一仓储潮。滑铁卢大学供应链与物流研究教授 Jim Bookbinder 表示：“加拿大保税仓的容量有限，这种做法不会持续太久。”
即使是普通仓库（不延迟关税缴纳）也在经历客户涌入，希望通过加拿大暂存商品来“熬过”关税高峰期。汉密尔顿 3D Warehousing & Logistics 的总裁 Lauren D’Amico 表示，4月份有38%的新客户咨询与此有关。
Bookbinder 教授指出，对于季节性商品（如服装），长期储存可能会导致贬值和销售丧失。如果特朗普不让步，很多库存最终会以大幅折扣在加拿大市场抛售。
这可能意味着消费者和终端用户会享受到更便宜的商品价格，但 Castelino 警告，这种货物流入也可能威胁本地制造业。
他说：“特朗普增加关税的其中一个原因是这些进口商品低价倾销威胁了国内产业。如果这些商品转而流入加拿大市场，也将对加拿大本国制造业构成威胁。”
舒立克商学院运营管理副教授 Isik Bicer 补充，某些原本销往美国的商品可能难以在加拿大销售。
他表示：“美国销售的库存单位（SKU）可能与加拿大不同。” 因此更可能出现销毁或浪费的情况。
Kinaxis 公司（供应链管理软件）商业运营总裁 Mark Morgan 则警告，即使贸易战结束，企业也可能面临新挑战。
他说：“一旦贸易恢复，加拿大和美国都会出现货物大规模涌入。之前的积压会导致需求瞬间飙升，从而推高国际运输成本。”
来源链接：
https://www.theglobeandmail.com/investing/personal-finance/article-businesses-are-rushing-to-reroute-goods-to-canada-in-a-move-that-might/
由于美国总统特朗普的关税政策，越来越多企业将原本运往美国的中国货物改道运至加拿大，希望在日益升级的贸易战中寻求一线生机。这可能意味着消费者和终端用户会享受到更便宜的商品价格，但这种货物流入也可能威胁本地制造业。有专家警告，这种策略可能导致加拿大市场被廉价商品淹没，同时加剧本已紧张的仓储资源竞争。
图源：Carlos Osorio/Reuters
全球物流平台Flexport报告称，仅在4月中旬一周内，从中国运往加拿大的货运量激增50%。清关代理与行业专家也指出，快消品、化工与汽车供应链公司正加速将库存转移至加拿大。
据报导，亚马逊与沃尔玛的第三方卖家也加入“囤货潮”。
这些企业的策略是在加拿大仓库中，特别是保税仓中储存商品。保税仓允许进口商品在未缴税的情况下暂存，企业希望特朗普政府能尽快取消最高达145%的关税。
BC省本拿比的18 Wheels Warehousing & Trucking Ltd. 首席执行官 Michael Kotendzhi 表示：“咨询量每天都在增加。” 他观察到越来越多企业来电咨询其保税仓服务。
在多伦多，A&A Customs Brokers 首席执行官 Steve Bozicevic 表示，过去三天内已有五家公司联系他寻求改道建议——其中三家考虑墨西哥，两家考虑加拿大。
Bozicevic 表示：“有很多美国法律顾问认为关税很快就会撤销，并正向客户提出相关建议。”
密西沙加 Orbit Brokers 的总裁 Clayton Castelino 表示，他也注意到客户在探索这种做法，但他通常并不推荐这种策略。
他预计美墨加协定（CUSMA）要到明年重启谈判，到那时贸易紧张局势才有可能缓解。这也意味着企业最终可能不得不另寻销路。
他指出：“在保税仓中长期存储商品的费用，往往会超过直接缴纳关税的成本。在这种情况下，企业更可能以较低价格将产品销往加拿大市场，而不是无限期存仓等待关税取消。”
他估算称，每个货柜每天的保税仓成本在 200 至 250 加元之间，也就是说，一周将产生至少 1,750 加元的额外仓储费用。
加拿大的仓储能力也难以支撑这一仓储潮。滑铁卢大学供应链与物流研究教授 Jim Bookbinder 表示：“加拿大保税仓的容量有限，这种做法不会持续太久。”
即使是普通仓库（不延迟关税缴纳）也在经历客户涌入，希望通过加拿大暂存商品来“熬过”关税高峰期。汉密尔顿 3D Warehousing & Logistics 的总裁 Lauren D’Amico 表示，4月份有38%的新客户咨询与此有关。
Bookbinder 教授指出，对于季节性商品（如服装），长期储存可能会导致贬值和销售丧失。如果特朗普不让步，很多库存最终会以大幅折扣在加拿大市场抛售。
这可能意味着消费者和终端用户会享受到更便宜的商品价格，但 Castelino 警告，这种货物流入也可能威胁本地制造业。
他说：“特朗普增加关税的其中一个原因是这些进口商品低价倾销威胁了国内产业。如果这些商品转而流入加拿大市场，也将对加拿大本国制造业构成威胁。”
舒立克商学院运营管理副教授 Isik Bicer 补充，某些原本销往美国的商品可能难以在加拿大销售。
他表示：“美国销售的库存单位（SKU）可能与加拿大不同。” 因此更可能出现销毁或浪费的情况。
Kinaxis 公司（供应链管理软件）商业运营总裁 Mark Morgan 则警告，即使贸易战结束，企业也可能面临新挑战。
他说：“一旦贸易恢复，加拿大和美国都会出现货物大规模涌入。之前的积压会导致需求瞬间飙升，从而推高国际运输成本。”
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https://www.theglobeandmail.com/investing/personal-finance/article-businesses-are-rushing-to-reroute-goods-to-canada-in-a-move-that-might/