C919完成商业首航:与波音737相比,水平怎么样?

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Toutiao
最新回复:2023年6月1日 16点36分 PT
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科工力量

5月28日,国产大飞机商飞C919终于迎来了自己的商业首航,并销售第二天的机票正式迎来商业化运行,这代表着世界民机市场迎来了第三个大飞机玩家。

C919入局,大家普遍关心的是,和波音、空客相比,我们在技术和市场前景上表现如何?

要谈这个问题,我们得先回顾一下世界民航机的发展史。虽然航空业目前没有明确的代际划分,但自从二战后世界航空业进入到喷气时代之后,我们可以把过去70年的民航机发展从技术角度划分为四个时代:

1.以波音707为代表的使用喷气发动机的初代喷气客机;

2.以空客A300为代表的使用超临界机翼设计的第二代喷气客机;

3.以空客A320及波音777为代表的使用电传操控的第三代喷气客机;

4.以波音787、空客A350以及C919为代表的使用先进机身材料(复合材料、铝锂合金)及多电技术(机载特设电气化)的第四代客机。

而波音737的发展历程跨度极大,从1967年的初代波音737(737侏罗纪)到1984年的第二代波音737(737经典)、1997年的第三代737(737NG)以及大家所熟悉的第四代波音737(737MAX),波音737经历了4代发展,时间跨度高达50年,总产量高达上万架,铸就了一代传奇。

如果以上述划代来看的话,波音737从一代半机(或者说二代机)发展成了四代机,也算一直跟上了时代的潮流。但不容忽视的一点是,哪怕现在的波音737MAX,其架构依然无法脱离1967年的初代波音737限制。从机身直径到整体飞机布局,737MAX依然残留着大量初代波音737的影子,而正是这个原因,使得波音737家族的上限始终受制于基于上世纪六十年代航空技术的水平。

波音737原始型,又被称为“侏罗纪”

必须得说,1967年的波音737是个划时代的飞机。波音传奇工程师乔萨特参与设计的波音737使用波音707的机身直径,使得737获得巨大的内部空间,可以放下一排六个座椅,而且发动机不使用吊架直接安装在机翼上的设计,使得737的离地高度大幅降低,从而让其便于上下客、装卸货物与检修,完美地满足了当时航空公司的需求。这一设计也成为了当时航空业最为经典的设计,也成就了波音737的辉煌。

但正所谓成也萧何败萧何,乔萨特设计波音737时可没想到,他的继任者会将这个设计“十年又十年”的用下去,一直用到2023年,而当时的发动机尺寸也远小于现在的大涵道比发动机,这就使得当时令人拍案叫绝的低高度设计,最终成为了波音737后继型号的“阿喀琉斯之踵”。

机翼高度距离地面太低的问题,在第三代波音737上已经有明显的影响了。作为大涵道比发动机,CFM56系列有着较大的发动机直径。对于波音737来说,想要安装体型巨大的CFM56,那么发动机下方的离地高度将会不满足要求,因为发动机需要离地一定的高度来避免擦碰与吸入异物。也因此,波音737NG所使用的CFM56发动机,其形状是呈底部平坦的“包子”状,而不是如A320上的圆形。

而到了波音737MAX时,由于LEAP1发动机比CFM56更为庞大,哪怕发动机外形“包子状”处理依旧无法挂在机翼下面。这使得波音只能选择发动机前移并让发动机上缘在机翼上方,仿佛发动机长在机翼前面,总算把发动机给装上去了。

但正是由于这一改动,使得737MAX的飞行特性较以往737有所变化,而波音又不想增加飞行员学习成本,最终加入了MCAS系统以抵消这一飞行特性变化。而波音737MAX虽然号称使用了电传操控,其本质依然是钢索操控的基础上加飞控系统进行增稳以及辅助,只能算是一种“伪电传操控”。这样两相叠加的最终结果我们也都知道了,由于MCAS引发了连续两起737MAX空难。

对于2009年启动的C919来说,就完全没有这些历史包袱了。作为全新设计的飞机,C919在一开始就确定了以LEAP1发动机为动力,因此在飞机的各项设计上为巨大的LEAP1发动机留足了空间,不用为了离地高度的要求而对设计进行妥协。

这使得C919得以全面发挥LEAP1发动机的强大性能。正是没有了限制,使得C919用的LEAP1C发动机尺寸大于737MAX使用的LEAP1B发动机,而且具备了更大的涵道比与更大的推力。而由此带来的结果是C919的发动机,其燃油经济性、推力、噪音控制均优于波音737MAX。

而且相比737MAX从钢索液压助力系统改过来的“伪电传”,C919可是地道的原生电传操控系统。电传操控的优势无需多言,对飞机操控的精确性大幅提升,每一个微小的指令都能得到反馈。而且由于取消了机械传动部件(钢索+液压助力系统),使得部件减少可靠性大幅提升,而在操作响应上电信号的延迟比机械连杆、钢索松动的延迟低得多。并且电传操控与机械操控的区别是,机械操控是反应飞行员的每一个动作,而电传操控是通过输入的指令传达想要达到的目的,中间过程由飞控来完成,大幅简化操作的同时还增加了安全性。

C919驾驶座的侧位小操纵杆是使用电传操控的一大特征

当然,737MAX的钢索机械传动也不算一无是处。有飞行员就演示过遇到MCAS作妖舵面乱动时,通过用脚踩住舵面手轮进行“物理刹停”来终止舵面乱动。你看,钢索传动让人有了“大力出奇迹”的可能。

原始设计给737MAX带来的负面影响,并不仅仅在发动机上。波音737的机身直径五十多年来从来没变过,在当时看来算是很宽敞的3.54米客舱宽度,在今天看来却显得很是狭窄,不仅客舱内的空间狭小,而且为了保证通道宽度只能压缩旅客座椅。由此带来的影响是波音737MAX的经济舱座椅基本只能选择17英寸座椅,对体型魁梧的人来说就比较难受了。

而在C919的首航之中,旅客和记者最为直观的感受就是宽敞:客舱空间宽敞,座椅宽敞。这是因为C919的客舱宽度为3.73米,比737MAX宽20厘米。别小看这20厘米,这代表着C919在使用18英寸座椅之余,还能把中间座位给升级成18.5英寸座椅,而且能提供更宽敞的通道。在C919首航直播时,现场连线的登机记者就着重提到了座椅和通道的宽敞,对于长时间飞行来说,宽敞的座椅真的能大幅提升体验。

C919的客舱宽度是ABC三家中最大的

737MAX的客舱与C919一对比就显得很是狭小

而且除了客舱之外,737MAX的货仓尺寸也随之被压缩,导致无法使用集装箱器(ULD),只能使用散装货物来进行行李及货物装卸。对于旅客来说,这一点可能没有直观的影响,但很可能关系到你能不能准时走。

作为在航班保障现场工作了8年的人,我对飞机的散货舱可谓深恶痛绝。因为哪怕你经验再丰富进行装舱预判和舱位分配,当一车车的行李和货拉到飞机装卸现场后,依然可能会因为体积、码放等关系,发现货舱装不下行李和货物,只能不断和现场进行协调以调整。

如果遇到飞机的重心指数比较极端,那还不能随便将预先分配好的货物装舱进行拉货处理,因为这是牵一发而动全身。飞机的散货舱最大的问题,就在于不可控因素太多容易影响装载,而且需要人工搬运装卸费时费力。

飞机散货舱的货物行李装卸,对现场人员来说实在算不上友好

但对于拥有巨大机身直径的C919来说,这就不是问题了。由于大机身直径使得下层货舱的空间很大,甚至可以使用集装箱器(ULD)进行装载。而集装箱器的好处是货物与行李事先装进集装箱器里,只要集装箱器能关上门那么肯定能装进飞机里。也因此不用估算货物体积来进行舱位分配,一个萝卜一个坑,只需要考虑重心配载。

而且集装箱器使用平台车直接装卸,整个箱子推入飞机,效率比人力一件件装载高到不知哪里去了。因此,可以使用集装箱器的飞机往往更受航空公司欢迎,因为虽然保障设备需求变多(需要平台升降车),但大幅提升装载效率,也避免了延误。

A320使用集装箱器进行货物装载

虽然目前没有C919使用集装箱器进行货舱装载的照片,但C919的尺寸与A320相近,而且从C919性能手册来看,其货舱空间足够放置集装箱器并安装轨道和地锁,几乎可以说是板上钉钉的事。而波音737MAX?那小直径机身带来的小货舱尺寸,就别想用集装箱器了,装不了。

你看,这一路捋下来就会发现,737MAX的一切问题都源于它本质就是基于1967年首飞的波音737原始型发展而来的。哪怕换了先进的航电、更好的发动机,其底子依然是1967年的底子。从飞机的构型和尺寸上,就将737MAX的发展潜力给限制死了,纵使一个二代机能改到接近四代机的水平,但骨子里依然是个二代机的结构。

当然这其实也不能算是波音737的错,毕竟人家也没想到在21世纪第二个十年依然得挑起波音的大梁,和C919以及A320NEO对抗,这把老骨头真的很不容易了。而波音领导层的傲慢,也让他们没有及早进行波音737的后继机型研发,被空客A320NEO打得措手不及,也只能继续拿737顶上,最终毁了737的一世英名。至于未来的中国天空,C919和波音737必然会处于一个此消彼长的状态。

金四
1 楼
请问国产大飞机跟楼下黄皮狗粮有鸡毛关系吗 你一辈子在网上反共郁郁不得志只能客死异乡也不会回国坐C919啊 就算你为了给父母奔丧下葬偷偷回国了不还得乖乖坐中共的大飞机和高铁动车 哈哈哈哈哈
f
firework
2 楼
波音也是万国造,有大供应商制裁,也要死翘翘。
西
西安以东
3 楼
C919 靠谱还是波音737靠谱,? 我肯定和习主席观点保持一致 [1评]
斯文的地主
4 楼
西方畜生是连嘴都插不上,中国飞机就是上来抢蛋糕的! . 中国大飞机还是高铁老一套,前10年中国国内大市场成熟,接下来c919自主发动机一出来,接下来就是填满东南亚市场、非洲市场、中东市场。 这些地方高铁不一定要 那飞机是肯定需要,波音卖多少 我们就更便宜 还帮你修机场! 波音还能活几年?? 哈哈哈 哈哈哈哈哈 . 我们海外华人都是看着中国一步一个脚印前进! . 海外华人向中国共产党致敬! 海外华人都是亲眼见证中国一步步强大 统一台湾省! . 海外华人支持习近平! 海外华人支持中国政府所有的决策决定! . . .
f
frastar
5 楼
想要吹牛逼之前,先幻想下脖子被掐翻白眼的那种窒息的快感! [3评]
金四
6 楼
请问国产大飞机跟你有鸡毛关系吗 你一辈子在网上反共郁郁不得志只能客死异乡也不会回国坐C919啊 就算你为了给父母奔丧下葬偷偷回国了不还得乖乖坐中共的大飞机和高铁动车 哈哈哈哈哈 [1评]
金四
7 楼
请问国产大飞机跟你有鸡毛关系吗 你一辈子在网上反共郁郁不得志只能客死异乡也不会回国坐C919啊 就算你为了给父母奔丧下葬偷偷回国了不还得乖乖坐中共的大飞机和高铁动车 哈哈哈哈哈
f
frastar
8 楼
抛开规则说制裁,那是耍流氓。
斯文的地主
9 楼
我们都要感激中国共产党! 是中国共产党解放的台湾! . 台湾一锅端法轮狗、自焚轮子狗、64反华余孽、外逃在外靠反华活命的野狗都会死无葬身之地。 . 我们都是亲眼见证中国一步步强大 统一台湾省! . 海外华人支持习近平! 海外华人支持中国政府所有的决策决定! . .
催你明白交粑粑
10 楼
再说一遍,坐飞机避开用c919的航班,让傻逼旺财坐个几十年,这系列飞机还能存在,再坐不迟。 [1评]
催你明白交粑粑
11 楼
成全你们这些傻逼旺财的爱国之情,你丫又逼逼什么
陷疯稻谷
12 楼
嗯,有道理,还是老老实实做衣服袜子,或者安心一辈子给白爹刷盘子,绝对不会有什么被卡脖子这种糟心事
d
dkmchui
13 楼
讓領導先座, 作為元首外交專機
那就好好生活
14 楼
没有波音硬啊。 😄 😁 😷 波音近年多次空难,一头砸向地面,很硬,很硬。🤣
a
abe868
15 楼
噗,说得好像你这条黄皮犬粮孝子能有机会坐上去一样 🤣 [1评]
l
lily2221
16 楼
看这文章好像波音快要完蛋了 [1评]
f
frastar
17 楼
不能吹牛逼,把五毛党憋疯了!
火星滚滚
18 楼
加油C919
R
Robin_Snow
19 楼
比较对象是737。。。。就像我告诉你比起文革你们家过的好多了,你不觉得我是在夸你,反而觉得我是恶心你
R
Robin_Snow
20 楼
你先。。。你这五毛这么爱国,这种机会要抓住。。。想想都刺激,摔一架坐满五毛的c919,事故调查人员看了看残骸说,嗯伤亡人数零
斯文的地主
21 楼
你要牢记 你也是靠中国共产党简体字活命的! 像我们都是在美国 日本定居的华人,那是看到中国崛起都是发自内心的高兴! . 美国畜生很难受的,波音还能撑几年?波音是说倒就倒 说破产就破产! 中国大飞机还是高铁老一套,前10年中国国内大市场成熟,接下来c919自主发动机一出来,接下来就是填满东南亚市场、非洲市场、中东市场。 这些地方高铁不一定要 那飞机是肯定需要,波音卖多少 我们就更便宜 还帮你修机场! 波音还能活几年?? 哈哈哈 哈哈哈哈哈 . 我们海外华人都是看着中国一步一个脚印前进! . 海外华人向中国共产党致敬! 海外华人都是亲眼见证中国一步步强大 统一台湾省! . 海外华人支持习近平! 海外华人支持中国政府所有的决策决定! . . .
维基解密3
22 楼
把两者相提并论本身就是碰瓷儿式占人家便宜。如同一个农村网红站在世界大明星旁边照个相,就蹭人家大明星的流量
J
Jagaa
23 楼
回复【27楼】 frastar: 看到你气急败坏
J
Jagaa
24 楼
回复【30楼】 Robin_Snow: 你这个傻逼 [1评]
樱桃儿熟了
25 楼
不好比, 因为 Boeing 的国产比例比 C919 低很多。 [1评]
26 楼
737 ?我操那他妈是活棺材 每年掉一架 埃及的 东航的 想保险套现就安排737 [1评]
R
Robin_Snow
27 楼
这傻逼在这蹲着呢?
B
Bermejo
28 楼
这种跨时代比较,没有任何意义。
b
bruceleejkd81
29 楼
现在如何已经没研究的价值了,反正是首飞了,就如高铁,让时间证明.
T
TCVD
30 楼
东航那个你也有脸说?怎么掉下来的自己心里不清楚?好意思怪飞机?
T
TCVD
31 楼
人家非国产的部分是嫌利润低不想做(机身,喷漆),中国非国产的部分(发动机,飞控,起落架)是因为自己根本做不了。 确实不好比。
转换_2019
32 楼
我关心每架C919每年运营因为采用最关键最重要的美国部件要分给“中国人民的敌人”美国多少钱!其次还不得不像芯片那样随时有被敌人卡脖子的巨大风险!
高压锅
33 楼
狗粮基本没钱坐飞机,他们的意见没有意义!
b
bambu
34 楼
至少不会死啦。
败寇
35 楼
哈哈哈,你這智商可以啊,不愧是狗糧,被當狗肉賣了還給狗店數錢。第一,房子是誰的資本炒作的,本土資本???有這個本事嗎???誰金融放水,誰搞金融危機。。。。自己動動你那芝麻腦仁想一想。第二,現在的生技醫藥公司主力是誰,是中國的嗎???我們的用藥生產成本只要幾塊錢,研發成本攤平也只要幾十塊,可生技醫藥公司動輒幾百上千,你說是誰害的。第三你哪隻眼睛看到上不起學的???國外的大學生上大學都要貸款,工作幾年都還不完,而且你家大學畢業就都有工作了???哈哈哈哈,無腦怪。
a
arthurlifei
36 楼
跟波音一个水平,没有错的。要相信裆的话 [1评]
败寇
37 楼
主體是發動機成本最高,其次是輪胎,至於其它可忽略不計,不過發動機因大美麗想制裁,被通用遊說阻止,還不明朗,不過希望大美麗早點制裁,這樣才能讓通用出血,畢竟是定制的發動機,如果不買夠數量,通用的研發和生產成本是要血虧的。而且有利於國產發動機的更新。輪胎是短板,不過不是沒有替代品,只不過會造成運營維護成本提升,至於漢尼威爾的飛控輔助系統,不是不能製作,而是C919立案之初,中美並沒有當今如此的冷戰格局,考慮到互惠互利才分包給美歐公司,也是為了適航證。如真撕破臉,所有東西皆可國產。不足為慮。這也是為什麼歐美都沒第一時間制裁。只是說不會給適航證的原因。
败寇
38 楼
呵呵呵,你也要相信美帝的話,你的平等和你的膚色無關。哈哈哈哈哈。
h
halo2
39 楼
拿到适航证再说
败寇
40 楼
哈哈哈哈,你真聰明,我們的航母戰機起落架都是進口的,攔阻索都是進口的,放心,我們的核彈都是進口的,別怕。
飞翔的鱼头
41 楼
水平怎么样,取决于领导是不是天天坐919
夜的风
42 楼
C919的产能不够,国内航空公司的订单都接不下来,要分给空客绝大部分.
a
asdj1998
43 楼
C919最大的贡献是给提供了一个平台,国内厂家能通过这个平台实验开发生产飞机零件,符合要求就能上,一点点取代欧美货。 没有这个平台,即使产品开发出来,也没地方用,不可能直接让你用到波音,空客上吧。 慢慢的C919如果没有重大事故,运行稳定,中国货的价格优势就体现出来了。航空公司竞争激烈,有些公司为了省点油费,可以把飞机油漆都去掉。同一个航班,飞一趟波音成本20万, C919 18万, 一天2趟,一架飞机一年可以省1000多万, 你是老板怎么选。 呵呵
W
Wuyueshanren
44 楼
像溫州一樣遭雷劈 哈哈哈哈哈哈
电烙铁
45 楼
首飞的时候最前排都是领导,没法黑了吧,改成天天坐了,你咋不上天呢。
C
CallMeGod
46 楼
爱国人矿的专用飞机!
a
anywho
47 楼
屌柒撲街老母臭𧢲、你狗主歐霉日韓空難多如虎毛! [2评]
W
Wuyueshanren
48 楼
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B
Bennyy
49 楼
美欧适航证都没有,等哪天批下来再说吧!别到时候欧美脖子一卡,发动机没了、轮胎没了、靠什么起飞、拿什么降落?
脸皮10厚
50 楼
傻逼日本好🗾,全家火葬场
脸皮10厚
51 楼
傻逼日本好🗾,全家火葬场
脸皮10厚
52 楼
点赞,同操
脸皮10厚
53 楼
虽然737MAX是垃圾,但是737那张对比图行李箱都开着,所以看上去很局促
B
Bennyy
54 楼
美欧适航证都没有,等哪天批下来再说吧!别到时候欧美脖子一卡,发动机没了、轮胎没了、靠什么起飞、拿什么降落?
s
sunrisefull
55 楼
除了机翼和机尾其余全是西方技术西方制造,瞎逼逼不害臊吗
T
TCVD
56 楼
军用和民用是两码事。民用品需要有市场竞争力,懂? 而且从技术层面核弹比大飞机发动机容易造多了,懂?
57 楼
: 设计缺陷 你们他妈再怎么抹黑 也是设计缺陷 编故事 造谣 发小道消息 能掩盖你妈737 设计缺陷么 掉他妈几架啦 你听说个那个公司 又他妈的生产厂家 又他妈的是监管机构吗 波音就他妈是这个美国出来的傻逼机构 操 草菅人命 活棺材 [1评]
T
TCVD
58 楼
: 抹黑尼玛逼啊?要是飞机有问题,东航会那么快复飞?这么好整波音的机会国内会一声不吭?国内业界都知道是怎么回事,就你个傻逼没大脑的五毛在这儿免费洗地?