少搞阴谋论了，通过这次才被科普到黑匣子怎么供电的，关于APU供电，APU在5000尺以下就关了，如果在5000尺要打开要单独操作，韩国飞行员没有那个时间。这么有人问双发停机为什么不第一时间启动APU，在737手册上如果engine failure or shutdown ，打开APU在第七步,如果engine fire 打开APU在第10步，飞机当时高度太低，飞行员压根儿没时间按照流程走
A cockpit voice recorder (CVR) power supply, also known as a Recorder Independent Power Supply (RIPS), provides backup power for CVRs in the event of a loss of aircraft power. RIPSs are required by the Federal Aviation Administration (FAA) for aircraft with 10 or more passengers.
How it works
RIPSs automatically engage when aircraft power is lost, ensuring that audio recording continues
RIPSs provide 10 minutes of backup power
RIPSs are designed to protect flight data for emergency and routine evaluations
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傻逼，牢里踩缝纫机的文盲，看得懂吗？
用脚趾甲盖想想CVR这种重要设备也会有额外的电池供电，包括冗余电池。
装得好像个行业人士，其实对最起码的灾备设计常识
前两周韩国济州航空的那起空难，尽管到现在还没出最终结果，可关于这事的各种猜测是越来越多了。
此前就有不少行内的机长、航空专家觉得，又是没放起落架，又是不开襟翼减速，跑道尽头还莫名其妙的有一个混凝土墙，这事很大可能跟飞行员和航司、机场都脱不开关系。
一些网友们也脑洞大开，觉得这怕不是献祭。毕竟有同样扑朔迷离的世越号在先，再加上韩国那鬼地方信啥歪门邪道的都有，搞不好背后是不是有什么阴谋。
虽然这些网友确实是有点迷信了，但这事故确实是有点离奇，各种因素都巧合般的叠在一起，最终酿成了悲剧。
而就在前几天，事故的进一步调查也陆续出来了，好消息是，韩国国土交通部说黑匣子找到了，可以提取数据。
而坏消息嘛，宁猜怎么着，提是提出来了，可事故发生前 4 分钟的数据，没！录！上！
这消息一出，不少业内人士都觉得这简直是离了大谱，真不愧是思密达。
觉得本来这事故就扑朔迷离，现在好了，演都不演了是吧，这背后那是铁铁的定有隐情啊。
估计差友们乍一看还有点迷惑，黑匣子坏了，这咋就跟背后阴谋联系上了？
其实也不怪大家联想，主要黑匣子在最关键的时间停止记录，这事实在是很不合理。
为啥这么说呢，主要黑匣子这玩意大家也都知道，作为记录飞机驾驶数据和录音的关键部件，还要防止事故损伤，这玩意的强度通常能经的住 1100 ℃高温、 6000 米深海压力、能承受 2 吨的重物挤压 5 分钟。
所以当你在事故现场找到它的时候，只要不是全损，很多信息还是能解读出来的。
像是黑匣子中的驾驶舱语音记录器（ CVR ），这里面直接就是音频数据，只要闪存没啥问题，提取声音不是啥难事。
就拿这次出事的波音 737-800 来说，飞机通电的时候，驾驶舱录音的 CVR 黑匣子就得工作，记录机长、副驾驶、环境声和备用四个通道的数据。
其中最关键的就是机组的人说了些啥，飞行员跟塔台的交流，还有操作时候的提示音，靠这些来判断驾驶舱里到底发生了啥。
而另一个记录飞行数据的 FDR 黑匣子，它是从飞机发动机启动的时候就要工作，一直干到安全落地以后，它主要记录高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作等 1000 多个重要参数。
重要的是，民航客机一般在起飞之前就会上电，上天以后则主要靠发动机来供电。
这也就是说，只要飞机上有电，只要飞机发动机在转，那么这俩黑匣子就在工作，不可能出现断电导致停止记录的情况。
虽然以前也有过黑匣子几乎全损的空难，比如 05 年的曼达拉航空 091 号班机事故，同样是波音 737 。但韩国这次还是在机场降落时候出的事，还没到能把黑匣子搞坏掉那个级别。
韩国国土交通部此前也说， FDR 黑匣子的连接器部分有些损坏，但 CVR 黑匣子的数据已经提取了。
结果没过几天，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会的消息出来了，原话是： “ 务安坠机事故飞机的黑匣子在飞机撞毁前 4 分钟停止记录，导致部分记录缺失。 ”
这就很扯了，就算你这飞机撞了鸟，直接给发动机整宕机了，那还有一个发动机在工作，飞机上照样有电，那黑匣子就一定还在工作，停止记录那几乎是不可能的事。
但即使按照最坏的打算，要是两台发动机真就都停车了，黑匣子是不是就会跟韩国官方说的一样停止记录呢？
答案是也不会，因为飞机上还有 APU （ 辅助动力装置 ）。这个 APU 实际上是一个独立装在飞机尾部的涡轮燃气发动机，飞机起飞之前就靠它供电的，主发动机启动也是靠它。
而当主发动机在空中停车的时候， APU 就会用来供电，并给发动机重新打火。
2005 年版本的波音 737 的飞行机组操作手册（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即使两个发动机都关闭，只要 APU 有电，记录器也会通电。 ” 所以即使俩发动机都挂了也不会影响黑匣子供电。
更别说，就算连 APU 也坏了，那飞机上还有备用的电瓶啊，光电瓶就能给飞机上的关键设备供电 60 分钟，咋可能四分钟时间就没电了？
所以说，韩国国土交通部给出来的这个说法在很多业内人士看来，几乎就是完全站不住脚的。
b 站一位台湾省的机长就发视频称，飞行员没有理由把这个东西关掉，除非飞行员自己跑去把电瓶全拔了，还要让其他备用的装置都失效，这无法令人相信。
哔哩哔哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士
不过，你要真想找个方式把黑匣子给搞停电了，那倒也不是没可能，除非你能很离谱的同时满足以下几个苛刻的条件。
首先，你这得是 2010 年以前的飞机。因为黑匣子这玩意耗电量还是比较大的，所以在过去不单独接给电瓶。
一直等到 2010 年，新的黑匣子供电要求出来了以后，厂家才给新飞机的黑匣子单独配了紧急供电装置，防止断电以后黑匣子不工作。
第二点是，波音 737 的飞行机组操作手册手册里提到，这类老机型的 APU 系统是需要驾驶员手动打开的，驾驶舱的控制面板里就有 APU 启动开关，但你还没摁。
然后，波音 737 的 AMM （ 航空维护手册 ）里明确指出，就算发动机停车了，延时继电器也能让 CRV 黑匣子再工作五分钟，为航后检查提供必要的数据支持，五分钟后才会停电。
这也就是说，要碰上黑匣子断电的情况，你得找一个 10 年以前的老飞机，这飞机的发动机还同时停车了，飞行员也傻愣愣的不按 APU 开关导致飞机断电，并且一直断电了 5 分钟以上都没供上电。。。
这时你的黑匣子才终于停电不工作了。。。
所以韩国这次出事的飞机虽然是 2009 年生产的，但要在事故发生前 4 分钟让黑匣子断电，那 tm 也太不讲道理了。
更能说明问题的是，俩发动机那时候并没有全部停机。
因为从事故资料来看，飞机在撞鸟的时候只坏了一个发动机，飞行员甚至还在尝试复飞，还能完成 180 度调头，这一系列操作绝对不可能是一架完全失去动力的飞机能做出来的。
除非你撞上的鸟是 AIM-7 麻雀（ 空空导弹 ）。
总之，这事搞到现在，已经开始变得更加离奇了。
不少网上的猜测，都将矛头指向航司与机场，也有人怀疑航司背后的金主为规避赔偿，才导致调查局宣布数据片段缺失。
毕竟韩国官方给出的解释确实有欲盖弥彰之嫌，实在难以堵得住悠悠众口。
至于真相到底如何，那可能就只能交给时间来解答了。