近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡”一事引发广泛关注。
据报道，3月29日晚，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，事故造成3人身亡。安徽铜陵市高速公路三大队称，专案组已介入调查。
4月1日，事故遇难者之一罗某的母亲对红星新闻记者表示，事发当天晚上收到消息后她便赶到事故现场，3月30日晚上回家一趟安排好事情后，4月1日下午再次赶到安徽。
同日，小米公司就事故发布回应称，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
同时，小米公司摘要公布了目前所知并提交给警方的信息。
▲@小米公司发言人对事件的回应（部分）
“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。”小米公司表示，“同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
“对于事故的具体情况，我们家属还存在着非常多的疑问，到底是什么原因造成了这一系列的后果。不过，这些都需要等待调查结果出来。”罗妈妈对红星新闻表示，事故引起关注后，她也受到了一些网友的网暴。
与小米方公布的信息稍有不一致的是，截至4月1日下午5时，罗妈妈告诉记者，小米公司仍未有任何工作人员来接洽善后事宜，“三个花季少女都不在了，最起码要问候一下吧？”
武汉理工大学智能交通系统研究中心特聘研究员田凯长期关注驾驶“人因”与安全分析，他对记者表示，此次事故责任认定的关键在于调查车辆碰撞前5秒的详细过程，主要包括驾驶员的情况、车辆的控制和辅助驾驶系统以及外部环境三个方面。
“在车辆情况的调查上，首先是视觉感知系统是否准确识别了前方障碍物，识别后，预警是否及时和清晰，是否触发了AEB（自动紧急刹车系统）等。AEB介入条件比较多，夜间情况下，没有激光雷达，距离感知会受限。”田凯表示，“另外比较关键的是，事故车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，这通常需要在驾驶员的监控下运行。在使用辅助驾驶功能前，车辆是否明确提醒了这一功能的适用范围和操作条件。”
田凯表示，此次事故发生在夜晚的高速施工路段，多种不确定性因素叠加导致极端驾驶场景，有可能超出了目前辅助驾驶功能可以覆盖的场景。“用户在开启辅助驾驶之后，还是需要去监控动态的驾驶任务。否则一旦发生事故，驾驶员短时间内难以顺畅接管系统。车企在宣传自动驾驶和辅助驾驶功能时，对用户应该有一个正确的引导。”
近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡”一事引发广泛关注。
据报道，3月29日晚，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，事故造成3人身亡。安徽铜陵市高速公路三大队称，专案组已介入调查。
4月1日，事故遇难者之一罗某的母亲对红星新闻记者表示，事发当天晚上收到消息后她便赶到事故现场，3月30日晚上回家一趟安排好事情后，4月1日下午再次赶到安徽。
同日，小米公司就事故发布回应称，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
同时，小米公司摘要公布了目前所知并提交给警方的信息。
▲@小米公司发言人对事件的回应（部分）
“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。”小米公司表示，“同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
“对于事故的具体情况，我们家属还存在着非常多的疑问，到底是什么原因造成了这一系列的后果。不过，这些都需要等待调查结果出来。”罗妈妈对红星新闻表示，事故引起关注后，她也受到了一些网友的网暴。
与小米方公布的信息稍有不一致的是，截至4月1日下午5时，罗妈妈告诉记者，小米公司仍未有任何工作人员来接洽善后事宜，“三个花季少女都不在了，最起码要问候一下吧？”
武汉理工大学智能交通系统研究中心特聘研究员田凯长期关注驾驶“人因”与安全分析，他对记者表示，此次事故责任认定的关键在于调查车辆碰撞前5秒的详细过程，主要包括驾驶员的情况、车辆的控制和辅助驾驶系统以及外部环境三个方面。
“在车辆情况的调查上，首先是视觉感知系统是否准确识别了前方障碍物，识别后，预警是否及时和清晰，是否触发了AEB（自动紧急刹车系统）等。AEB介入条件比较多，夜间情况下，没有激光雷达，距离感知会受限。”田凯表示，“另外比较关键的是，事故车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，这通常需要在驾驶员的监控下运行。在使用辅助驾驶功能前，车辆是否明确提醒了这一功能的适用范围和操作条件。”
田凯表示，此次事故发生在夜晚的高速施工路段，多种不确定性因素叠加导致极端驾驶场景，有可能超出了目前辅助驾驶功能可以覆盖的场景。“用户在开启辅助驾驶之后，还是需要去监控动态的驾驶任务。否则一旦发生事故，驾驶员短时间内难以顺畅接管系统。车企在宣传自动驾驶和辅助驾驶功能时，对用户应该有一个正确的引导。”