据华盛顿邮报3月28日报道 自疫情以来，美国的汽车价格已经上涨了20%，预计在接下来的几周内，随着川普政府新提议的关税政策的实施，价格将进一步上涨，制造商的标价可能会增加数千美元。
图源：华盛顿邮报报道截图
川普于周三宣布，从4月3日起对进口汽车和汽车零部件征收25%的关税，此举旨在“保护美国的汽车产业”，通过鼓励更多的国内生产来促进该行业发展。去年约一半在美国销售的汽车是进口的，几乎所有这些汽车都包含一些外国制造的零部件。
虽然具体价格上涨的时间和幅度尚不清楚，但分析师表示，像雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁等品牌可能会率先面临更高的成本，因为它们在美国的库存量相对较少。
“我们将几乎立即看到价格上涨，”Cox Automotive的高级经济学家查理·切斯布罗（Charlie Chesbrough）表示，他预计每辆车的平均涨价幅度将达到6,000美元。“一些最实惠的车型——比如紧凑型SUV——都是在国外制造的，所以它们将是最容易受到影响的。”
除了提高汽车价格外，经济学家表示，新关税将抑制全球生产，并在美国经济已经出现压力的情况下削弱美国的经济增长。消费者约占美国经济的70%，由于高成本和高利率的压力，他们开始退缩。进一步的价格上涨可能会导致汽车及零部件销售的停滞，这些销售在2024年末占美国经济增长的约20%。
“你把一辆4万美元的车，变成了4.5万或5万美元的车，”位于德州阿马里洛的Street Volkswagen经销店老板约翰·卢西亚诺（John Luciano）表示，“没有任何办法避免，这些关税将非常严厉。”
目前，汽车制造商正迅速取消全国性折扣和激励计划，以应对更高的进口成本。然而，行业分析师表示，可能需要几周甚至几个月才能确定制造商、经销商和消费者究竟需要支付多少额外费用。额外费用可能会因每辆车的进口比例及其来源地不同而有所差异。
“即便你想‘我会去买一辆我能想到的最美国化的汽车——福特F-150’，但事情远没有那么简单，”汽车研究网站Edmunds的消费者洞察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）表示，“那辆卡车的一半零件来自加拿大或墨西哥。”
对于汽车经销商来说，在经过数月断断续续的谈判后，新关税的突然到来增加了新的不确定性。许多经销商正在等待制造商的通知，他们不确定该如何回应愈发焦虑的买家，后者对不断上涨的成本感到越来越不安。根据密歇根大学的一项备受关注的调查，本周五公布的数据显示，美国人预计未来5年的通货膨胀率将达到4.1%，这是32年来的最高预期。总体消费者信心也连续第三个月下降。
在密歇根州南菲尔德的Glassman汽车集团，总裁乔治·格拉斯曼（George Glassman）表示，本周客户不断打电话询问如何在关税生效前锁定新购车或租赁。越来越多的客户选择申请84个月的车贷，将汽车付款分期为7年而不是通常的3年，以应对不断上涨的成本和利率。格拉斯曼表示，价格的进一步上涨将使得许多人更难购买汽车。
“这将影响我销售的所有品牌——现代、起亚、斯巴鲁……”格拉斯曼说，他的公司雇用了大约120人。“现在还没人确切知道，这意味着你的车价会增加2,000美元、3,000美元还是7,000美元，但这将对整个行业带来巨大的冲击。”
格拉斯曼的经销商库存大约有两个月的量，这足以在下周应对所有直接的影响，但无法弥补长期内成本的上涨。他还担心，如果经济不确定性和更高的成本让消费者感到压力过大，可能会导致人们彻底停止购买汽车。
“人们会觉得‘哦，这只是辆车而已’，但对很多人来说，汽车是仅次于住房的第二大支出，它是他们上班的交通工具。”约瑟夫·尹表示，“汽车价格已经是历史上最高的，现在又加上25%的关税——这意味着顾客会停止购车。这对经济将是一次重创。”
汽车价格自2021年初开始飙升，与疫情相关的供应链问题和零部件短缺推高了关键部件和劳动力的成本。根据Cox Automotive的数据，到2022年底，汽车的平均成本已经上涨了21%，超过了49,900美元。从那时起，价格趋于稳定，但仍然接近历史最高水平。
川普政府周三表示，疫情期间的各种问题使美国汽车制造商很难“维持坚韧的国内工业基础”。白宫认为，美国汽车制造商面临着供应链冲击和劳动力短缺，而外国汽车制造商则“在不公平的补贴和激进的产业政策推动下得到了大幅增长”。新关税将是重建美国汽车制造业的一步。
在Truth Social上，川普表示，他的努力是在“保护并恢复美国的汽车工作岗位”，并举例说明韩国现代汽车最近投资了200亿美元，吉普汽车制造商Stellantis承诺投资50亿美元用于美国制造。但经济学家指出，这些新工厂的建设可能需要数年时间才能投入使用。
“关税的主要目标之一是将生产带回国内，从海外重新引进制造业，”牛津经济研究院行业经济学家阿比·桑普（Abby Samp）表示，“这可能有一定的空间，但它将涉及大量投资，而且会提高美国制造商和家庭的成本。”
在马里兰州杰瑟普拥有宝马和杜卡迪摩托车经销店的鲍勃·亨尼格（Bob Henig）表示，新的关税让他夜不能寐。他不确定摩托车是否会被包括在白宫的最新措施中，也不知道成本会涨到什么程度。
“每天早上5点醒来，我脑子里想的就是这些，”他说，“现在我们只是坐在那儿，不知道这个情况将如何发展。”
亨尼格年初时库存充足，但他说，备货也变得更加棘手。借贷成本大约为6%，相对较高，他不确定需求是否能够维持。
“这是一种非常微妙的平衡：你可能会因为某款车型或某种颜色的车库存过多而彻底抹去全年利润，”他说，“我们必须小心，避免积压过多库存，特别是如果人们开始说‘你知道吗，考虑到目前的情况，我今年不打算买新车了’的时候。”
据华盛顿邮报3月28日报道 自疫情以来，美国的汽车价格已经上涨了20%，预计在接下来的几周内，随着川普政府新提议的关税政策的实施，价格将进一步上涨，制造商的标价可能会增加数千美元。
图源：华盛顿邮报报道截图
川普于周三宣布，从4月3日起对进口汽车和汽车零部件征收25%的关税，此举旨在“保护美国的汽车产业”，通过鼓励更多的国内生产来促进该行业发展。去年约一半在美国销售的汽车是进口的，几乎所有这些汽车都包含一些外国制造的零部件。
虽然具体价格上涨的时间和幅度尚不清楚，但分析师表示，像雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁等品牌可能会率先面临更高的成本，因为它们在美国的库存量相对较少。
“我们将几乎立即看到价格上涨，”Cox Automotive的高级经济学家查理·切斯布罗（Charlie Chesbrough）表示，他预计每辆车的平均涨价幅度将达到6,000美元。“一些最实惠的车型——比如紧凑型SUV——都是在国外制造的，所以它们将是最容易受到影响的。”
除了提高汽车价格外，经济学家表示，新关税将抑制全球生产，并在美国经济已经出现压力的情况下削弱美国的经济增长。消费者约占美国经济的70%，由于高成本和高利率的压力，他们开始退缩。进一步的价格上涨可能会导致汽车及零部件销售的停滞，这些销售在2024年末占美国经济增长的约20%。
“你把一辆4万美元的车，变成了4.5万或5万美元的车，”位于德州阿马里洛的Street Volkswagen经销店老板约翰·卢西亚诺（John Luciano）表示，“没有任何办法避免，这些关税将非常严厉。”
目前，汽车制造商正迅速取消全国性折扣和激励计划，以应对更高的进口成本。然而，行业分析师表示，可能需要几周甚至几个月才能确定制造商、经销商和消费者究竟需要支付多少额外费用。额外费用可能会因每辆车的进口比例及其来源地不同而有所差异。
“即便你想‘我会去买一辆我能想到的最美国化的汽车——福特F-150’，但事情远没有那么简单，”汽车研究网站Edmunds的消费者洞察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）表示，“那辆卡车的一半零件来自加拿大或墨西哥。”
对于汽车经销商来说，在经过数月断断续续的谈判后，新关税的突然到来增加了新的不确定性。许多经销商正在等待制造商的通知，他们不确定该如何回应愈发焦虑的买家，后者对不断上涨的成本感到越来越不安。根据密歇根大学的一项备受关注的调查，本周五公布的数据显示，美国人预计未来5年的通货膨胀率将达到4.1%，这是32年来的最高预期。总体消费者信心也连续第三个月下降。
在密歇根州南菲尔德的Glassman汽车集团，总裁乔治·格拉斯曼（George Glassman）表示，本周客户不断打电话询问如何在关税生效前锁定新购车或租赁。越来越多的客户选择申请84个月的车贷，将汽车付款分期为7年而不是通常的3年，以应对不断上涨的成本和利率。格拉斯曼表示，价格的进一步上涨将使得许多人更难购买汽车。
“这将影响我销售的所有品牌——现代、起亚、斯巴鲁……”格拉斯曼说，他的公司雇用了大约120人。“现在还没人确切知道，这意味着你的车价会增加2,000美元、3,000美元还是7,000美元，但这将对整个行业带来巨大的冲击。”
格拉斯曼的经销商库存大约有两个月的量，这足以在下周应对所有直接的影响，但无法弥补长期内成本的上涨。他还担心，如果经济不确定性和更高的成本让消费者感到压力过大，可能会导致人们彻底停止购买汽车。
“人们会觉得‘哦，这只是辆车而已’，但对很多人来说，汽车是仅次于住房的第二大支出，它是他们上班的交通工具。”约瑟夫·尹表示，“汽车价格已经是历史上最高的，现在又加上25%的关税——这意味着顾客会停止购车。这对经济将是一次重创。”
汽车价格自2021年初开始飙升，与疫情相关的供应链问题和零部件短缺推高了关键部件和劳动力的成本。根据Cox Automotive的数据，到2022年底，汽车的平均成本已经上涨了21%，超过了49,900美元。从那时起，价格趋于稳定，但仍然接近历史最高水平。
川普政府周三表示，疫情期间的各种问题使美国汽车制造商很难“维持坚韧的国内工业基础”。白宫认为，美国汽车制造商面临着供应链冲击和劳动力短缺，而外国汽车制造商则“在不公平的补贴和激进的产业政策推动下得到了大幅增长”。新关税将是重建美国汽车制造业的一步。
在Truth Social上，川普表示，他的努力是在“保护并恢复美国的汽车工作岗位”，并举例说明韩国现代汽车最近投资了200亿美元，吉普汽车制造商Stellantis承诺投资50亿美元用于美国制造。但经济学家指出，这些新工厂的建设可能需要数年时间才能投入使用。
“关税的主要目标之一是将生产带回国内，从海外重新引进制造业，”牛津经济研究院行业经济学家阿比·桑普（Abby Samp）表示，“这可能有一定的空间，但它将涉及大量投资，而且会提高美国制造商和家庭的成本。”
在马里兰州杰瑟普拥有宝马和杜卡迪摩托车经销店的鲍勃·亨尼格（Bob Henig）表示，新的关税让他夜不能寐。他不确定摩托车是否会被包括在白宫的最新措施中，也不知道成本会涨到什么程度。
“每天早上5点醒来，我脑子里想的就是这些，”他说，“现在我们只是坐在那儿，不知道这个情况将如何发展。”
亨尼格年初时库存充足，但他说，备货也变得更加棘手。借贷成本大约为6%，相对较高，他不确定需求是否能够维持。
“这是一种非常微妙的平衡：你可能会因为某款车型或某种颜色的车库存过多而彻底抹去全年利润，”他说，“我们必须小心，避免积压过多库存，特别是如果人们开始说‘你知道吗，考虑到目前的情况，我今年不打算买新车了’的时候。”