据美国政治新闻网（Politico）报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普宣布，将终止对加州高铁的联邦资助。
报道指出，几个月来，特朗普一直威胁要取消为加州高铁项目提供的约40亿美元的联邦资金额外拨款。
当地时间7月16日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。
特朗普称，由加州州长纽森领导的这项工程已耗费数千亿美元，“而我们除了成本超支外，什么也没有得到。向我们承诺的铁路仍然不存在，而且永远不会存在。”
“多亏了美国交通部长肖恩·达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了。”特朗普表示。
6月4日，达菲在一份声明中批评道，加利福尼亚州高铁管理局（CHSRA）在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
在一份长达310页的美国联邦铁路管理局（FRA）报告中，达菲详细列举了这一长期项目的进度延误和超支预算情况，指责该州管理不善，项目建设进展甚微。
报告称，按照当前建设速度，加州高铁管理局“永远无法完成这一项目”。达菲在声明中表示，“这份报告揭示了一个冷酷的事实：加州高铁管理局既没有可行方案按时完成项目，也无法控制预算。”
据悉，作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长约800英里（约1287千米），最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。项目最初计划连接洛杉矶和旧金山，最初预估成本为330亿美元，如今成本却飙升至1280亿美元。
2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格任上正式上马，加州选民曾在当年批准使用近100亿美元的债券收益作为建设资金。2015年，第一阶段工程开工。
然而，2019年的2月，纽森宣布，由于项目全线成本飙升至773亿美元、工期延误和管理方面的担忧，高铁项目将缩短为中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275千米）的路段。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。《洛杉矶时报》制图
如今仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。
据美国政治新闻网（Politico）报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普宣布，将终止对加州高铁的联邦资助。
报道指出，几个月来，特朗普一直威胁要取消为加州高铁项目提供的约40亿美元的联邦资金额外拨款。
当地时间7月16日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。
特朗普称，由加州州长纽森领导的这项工程已耗费数千亿美元，“而我们除了成本超支外，什么也没有得到。向我们承诺的铁路仍然不存在，而且永远不会存在。”
“多亏了美国交通部长肖恩·达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了。”特朗普表示。
6月4日，达菲在一份声明中批评道，加利福尼亚州高铁管理局（CHSRA）在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
在一份长达310页的美国联邦铁路管理局（FRA）报告中，达菲详细列举了这一长期项目的进度延误和超支预算情况，指责该州管理不善，项目建设进展甚微。
报告称，按照当前建设速度，加州高铁管理局“永远无法完成这一项目”。达菲在声明中表示，“这份报告揭示了一个冷酷的事实：加州高铁管理局既没有可行方案按时完成项目，也无法控制预算。”
据悉，作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长约800英里（约1287千米），最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。项目最初计划连接洛杉矶和旧金山，最初预估成本为330亿美元，如今成本却飙升至1280亿美元。
2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格任上正式上马，加州选民曾在当年批准使用近100亿美元的债券收益作为建设资金。2015年，第一阶段工程开工。
然而，2019年的2月，纽森宣布，由于项目全线成本飙升至773亿美元、工期延误和管理方面的担忧，高铁项目将缩短为中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275千米）的路段。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。《洛杉矶时报》制图
如今仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。