近日，沈阳飞机工业集团无尾隐形战斗机的新照片出现在网络上，这些照片进一步揭示了其独特设计。
这架飞机被非正式地称为“歼-50”，是中国两款下一代无尾重型战斗机设计之一，于2024年12月26日首次试飞。另一款外形更大的三发设计俗称“歼-36”，由成都飞机工业集团制造。
目前，尚不清楚这张新照片是最近试飞拍摄的，还是来自2024年12月26日的首飞。虽然我们已经看到歼-36在首次公开试飞后，又进行了更多试飞的证据，但歼-50已经有三个多月的时间没有在空中被发现了。
本文为美国“战争地带（War Zone）”网站评论文章，作者Tyler Rogoway，本人翻译并编辑给大家分享。由于本文作者为美国人，对中国实际情况的了解主要来源于网络，因此会出现很多错误，请结合自身理解来看待相关问题。本人翻译此文章只为了转述美国相关人员在分析社交平台的视频和照片后，表达的一些看法，并非证实或支持其观点，希望大家能够理解。
原文链接：https://www.twz.com/air/chinas-j-50-tailless-stealth-fighter-seen-in-new-imagery
原文截图：
▲“歼-50”首次试飞的照片。
新照片展示了这款先进战斗机的侧面角度，比我们之前看到的任何图片都更清晰。值得注意的是，侧弹舱很可能存在，其设计与F-22A“猛禽”和歼-20上的弹舱设计大致相似。我们还看到机头下方有一个棱角分明的凸起，这可能是一个不透波的装置，用于放置光电传感器系统，类似F-35和歼-20上的同类设置。
在这张新照片中，可以清晰地看到“歼-50”的座舱盖，但我们仍不清楚其形状，以及它如何与机身融合为一体。最初，因为驾驶舱区域模糊不清，一些人质疑这架战斗机是否有驾驶员，但所有迹象都表明这是一架载人战斗机。
▲此前照片已经展示了“歼-50”机腹特征。
这架战斗机的机翼平面形状呈明显的“λ”外形，还可以看到它具有最奇怪的特征之一——铰接式翼尖，即翼尖可以旋转，可以作为主要控制舵面。还可以看到发动机二维尾喷口，可能具有推力矢量能力。可以确定该机采用双轮前起落架，主起落架为单轮。这样的设计并不新鲜，但它显示了“歼-50”与成都超重型战斗机之间的重量差异，成都“歼-36”的主起落架为双轮串联。前起落架舱门也为我们提供了新证据，证明这架战斗机的机身下方存在机腹中线“隧道”。
▲“歼-36”采用三发设计。
进气口可以说是这架飞机最优雅的结构。“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”直接与机头融合在一起，梯形进气口结构环绕着DSI凸起部分。这种布置比“歼-36”上类似F-22的进气口设计更令人印象深刻，不过“歼-36”的背部进气口才采用DSI设计。
从某些角度来看，这款战斗机看起来比成都的同类飞机更先进，尽管两者在外形尺寸和重量方面确实属于不同的级别。目前，尚不清楚这两种战斗机是否与一个项目及其既定目标，还是两个专注于不同功能，但有一定重叠的独立项目。
中国新一代隐形战斗机的重要发展之际，正值美国空军正式推出第六代战斗机的设计之时，这是美国空军“下一代空中优势（NGAD）”计划的一部分，并采用了F-47编号。波音公司赢得了该合同，迄今为止仅公布了F-47战斗机的两张设计渲染图。
▲波音F-47隐形战斗机。
这两款设计均采用了低可探测设计，并配备了鸭翼——这一特征传统上被认为与隐形性能相悖，而中国两款新一代隐形战斗机均未出现这一特征，但已经服役的歼-20战斗机上却存在。此外，美国海军也即将宣布第六代战斗机F/A-XX。
▲洛克希德·马丁公司发布的NGAD设计。
因为中国有两架无尾隐形战斗机在试飞，而美国没有，所以有许多人在互联网上宣称中国在战斗机设计方面已经超越了美国，但是，这是错误的。多年来，美国国防部一直在试飞至少两架NGAD技术演示原型机，一架来自波音公司，一架来自洛克希德马丁公司，而这些只是现在才披露的。这些技术演示原型机是作为美国国防部高级研究计划局（DARPA）领导的项目的一部分进行试飞的，美国海军也参与该项目。
美国对无尾隐形战斗机设计概念的其他测试可以追溯到几十年前。不过，正如我们在最初的分析中所详细阐述的那样，中国在相对较短的时间内，在战斗机设计和制造能力方面，取得了令人难以置信的进步，而且这一进步还会加速。
▲美国海军即将公布F/A-XX计划获胜者。
换句话说，中美两国之间的差距正在缩小。
正如中国新型高科技武器的照片一样，随着时间的推移，我们应该会看到这两种新型隐形战斗机越来越多、越来越详细的照片。所以，在不久的将来，我们应该可以从照片中了解到更多的信息。
译者按：美国作者正试图告诉读者，要坚信美国的科技水平，不能被中国试飞的新型无尾隐形战斗机吓到。
近日，沈阳飞机工业集团无尾隐形战斗机的新照片出现在网络上，这些照片进一步揭示了其独特设计。
这架飞机被非正式地称为“歼-50”，是中国两款下一代无尾重型战斗机设计之一，于2024年12月26日首次试飞。另一款外形更大的三发设计俗称“歼-36”，由成都飞机工业集团制造。
目前，尚不清楚这张新照片是最近试飞拍摄的，还是来自2024年12月26日的首飞。虽然我们已经看到歼-36在首次公开试飞后，又进行了更多试飞的证据，但歼-50已经有三个多月的时间没有在空中被发现了。
本文为美国“战争地带（War Zone）”网站评论文章，作者Tyler Rogoway，本人翻译并编辑给大家分享。由于本文作者为美国人，对中国实际情况的了解主要来源于网络，因此会出现很多错误，请结合自身理解来看待相关问题。本人翻译此文章只为了转述美国相关人员在分析社交平台的视频和照片后，表达的一些看法，并非证实或支持其观点，希望大家能够理解。
原文链接：https://www.twz.com/air/chinas-j-50-tailless-stealth-fighter-seen-in-new-imagery
原文截图：
▲“歼-50”首次试飞的照片。
新照片展示了这款先进战斗机的侧面角度，比我们之前看到的任何图片都更清晰。值得注意的是，侧弹舱很可能存在，其设计与F-22A“猛禽”和歼-20上的弹舱设计大致相似。我们还看到机头下方有一个棱角分明的凸起，这可能是一个不透波的装置，用于放置光电传感器系统，类似F-35和歼-20上的同类设置。
在这张新照片中，可以清晰地看到“歼-50”的座舱盖，但我们仍不清楚其形状，以及它如何与机身融合为一体。最初，因为驾驶舱区域模糊不清，一些人质疑这架战斗机是否有驾驶员，但所有迹象都表明这是一架载人战斗机。
▲此前照片已经展示了“歼-50”机腹特征。
这架战斗机的机翼平面形状呈明显的“λ”外形，还可以看到它具有最奇怪的特征之一——铰接式翼尖，即翼尖可以旋转，可以作为主要控制舵面。还可以看到发动机二维尾喷口，可能具有推力矢量能力。可以确定该机采用双轮前起落架，主起落架为单轮。这样的设计并不新鲜，但它显示了“歼-50”与成都超重型战斗机之间的重量差异，成都“歼-36”的主起落架为双轮串联。前起落架舱门也为我们提供了新证据，证明这架战斗机的机身下方存在机腹中线“隧道”。
▲“歼-36”采用三发设计。
进气口可以说是这架飞机最优雅的结构。“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”直接与机头融合在一起，梯形进气口结构环绕着DSI凸起部分。这种布置比“歼-36”上类似F-22的进气口设计更令人印象深刻，不过“歼-36”的背部进气口才采用DSI设计。
从某些角度来看，这款战斗机看起来比成都的同类飞机更先进，尽管两者在外形尺寸和重量方面确实属于不同的级别。目前，尚不清楚这两种战斗机是否与一个项目及其既定目标，还是两个专注于不同功能，但有一定重叠的独立项目。
中国新一代隐形战斗机的重要发展之际，正值美国空军正式推出第六代战斗机的设计之时，这是美国空军“下一代空中优势（NGAD）”计划的一部分，并采用了F-47编号。波音公司赢得了该合同，迄今为止仅公布了F-47战斗机的两张设计渲染图。
▲波音F-47隐形战斗机。
这两款设计均采用了低可探测设计，并配备了鸭翼——这一特征传统上被认为与隐形性能相悖，而中国两款新一代隐形战斗机均未出现这一特征，但已经服役的歼-20战斗机上却存在。此外，美国海军也即将宣布第六代战斗机F/A-XX。
▲洛克希德·马丁公司发布的NGAD设计。
因为中国有两架无尾隐形战斗机在试飞，而美国没有，所以有许多人在互联网上宣称中国在战斗机设计方面已经超越了美国，但是，这是错误的。多年来，美国国防部一直在试飞至少两架NGAD技术演示原型机，一架来自波音公司，一架来自洛克希德马丁公司，而这些只是现在才披露的。这些技术演示原型机是作为美国国防部高级研究计划局（DARPA）领导的项目的一部分进行试飞的，美国海军也参与该项目。
美国对无尾隐形战斗机设计概念的其他测试可以追溯到几十年前。不过，正如我们在最初的分析中所详细阐述的那样，中国在相对较短的时间内，在战斗机设计和制造能力方面，取得了令人难以置信的进步，而且这一进步还会加速。
▲美国海军即将公布F/A-XX计划获胜者。
换句话说，中美两国之间的差距正在缩小。
正如中国新型高科技武器的照片一样，随着时间的推移，我们应该会看到这两种新型隐形战斗机越来越多、越来越详细的照片。所以，在不久的将来，我们应该可以从照片中了解到更多的信息。
译者按：美国作者正试图告诉读者，要坚信美国的科技水平，不能被中国试飞的新型无尾隐形战斗机吓到。