中国车企正加速出海，已有企业开始订购船舶以运送汽车出口
文 | 《财经》记者 郭怀毅
编辑 | 王静仪
国内销量好、国外出口佳，在刚刚过去的7月，汽车市场如同天气一样火热。
8月11日，中国汽车工业协会（下称：“中汽协”）发布的最新产销数据显示，7月，中国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%和29.7%，但环比下降1.8%和3.3%。
对此，中汽协副秘书长陈士华对《财经》记者表示，因为此前的新冠疫情防控措施取得成效，汽车产销在6月有了较快增长。另外，很多地方此前出台的汽车消费政策是在6月底到期，这就造成了今年6月的市场表现相当好。所以，虽然7月的产销数据有所下滑，但今年7月的产销量依然为历年同期最好表现。
也正是在史上最佳7月的带动之下，今年前七个月，中国汽车累计产量达到1457.1万辆，同比增长由负转正，达到0.8%；累计销量为1447.7万辆，虽然依旧同比下滑2%，但中汽协预计，产销两旺的状态有望在8月延续，叠加去年8月销售基数较低，所以累计销量有望在8月也回归增长。
值得注意的是，不仅国内汽车市场迎来了史上最佳7月，中国汽车出口也在7月迎来了今年以来的新高。有媒体报道，为了满足出口需求，有车企已经在订购船舶。
制图：郭怀毅
汽车出口续创今年以来新高
多年以来，中国汽车年出口量一直徘徊在100万辆。然而到了2021年，中国汽车出口数量大增，达到201万辆，首次突破200万辆大关。今年以来更是迅猛势头不减。
中汽协的数据显示，7月，汽车企业出口29万辆，继续创下历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%；今年以来，汽车出口总量已经达到150.9万辆，同比增长50.6%，全面出口有望超过240万辆，符合年初预期。
为何中国汽车出口能够实现如此高增速的增长？清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示：“首先，新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好，产能就有了保证。”
赵福全补充道，中国新能源汽车的竞争力得到了全球公认，再叠加以前中国汽车出口的性价比优势，让中国新能源汽车在海外市场既有性能优势，还有质量保障，所以不同于以前燃油车主要出口到第三世界国家，中国新能源汽车现在出口到了一些发达国家而且形成了一定规模。
目前中国车企正在凭借新能源领域的优势打开发达国家的市场。今年7月，上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”，在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。
在欧洲市场，销量最高的中国品牌是上汽MG。据汽车数据平台CARSALESBASE，2021年，MG在欧售出5.4万辆，同比增长114.29%。欧洲汽车协会公布的2022年Q1季度数据显示，在疫情期间销量不降反升，售出21048台，同比增长近3倍，拿下0.76%的市场份额，位列增幅榜第六名。
根据上汽集团的预期，今年欧洲将成为上汽首个10万辆级海外区域市场。今年前七个月，上汽集团在海外市场的累计销量已经突破47.9万辆，同比增长达到54.9%。
“MG的产品定位非常好，ZS和HS两款SUV的表现都不错。MG本身有一定品牌基础，欧洲消费者都认识老的MG是英国品牌，现在在中国复活了。近期将要投放欧洲的全球化纯电车型MG4（Mulan）将会进一步提升MG的竞争力。”常驻德国的S&P Global Mobility（标普全球汽车）高级分析师范思东对《财经》记者记者表示。
MG的独特历史基础不可复制，其他中国品牌正在独立探索欧洲，从传统自主车企的新能源车品牌，到新势力公司，大家以各种形式试水欧洲。
作为另一家深耕海外市场的中国车企，今年前七个月，奇瑞集团汽车出口量实现创纪录的19.8万辆，同比增长36.8%，在总销量中的占比达到33%，让奇瑞集团的国际国内“双市场”格局更加稳固。
除了上述两家车企，包括长安、长城、吉利、东风以及特斯拉中国在内的多家企业也都实现了出口和海外销量增长。在这样的背景之下，越来越多的中国车企开始目光瞄向海外以寻求新的业绩增长点，而发达国家更是成了重中之重。
把中国新能源车卖到发达国家去
和传统印象中中国汽车主要出口到发展中国家的印象不同，近年来，发达国家已经成为中国车企重点出海的对象。
海关总署数据显示，今年前四个月，中国汽车商品出口金额前十位的国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。不难发现，其中发达国家的数量已经达到七个。
与此同时，中国车企还在不断加码，以期进入更多的发达国家市场。
就在刚刚过去的8月8日，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此战略合作的推动下，长城汽车拓展欧洲市场的进程加快，作为率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫将于今年四季度正式交付。
而从7月以来，比亚迪更是先后宣布进入五个海外市场。其中，荷兰、日本、德国和瑞典均为发达国家。其中，德国瑞典，首批车辆预计在今年第四季度交付。而在日本市场，比亚迪元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年中和下半年发售。
值得注意的是，不论是长城汽车还是比亚迪，其在欧洲和日本市场投放的产品均为新能源汽车。前文所述上汽MG品牌在欧洲的畅销车型，也是新能源汽车。
赵福全对《财经》记者表示，以新能源汽车为突破口一方面证明了中国产品的竞争力，另一方面，碳中和给了中国车企出海一个巨大的机会，“日本的汽车企业曾经在上世纪70年代石油危机中抓住了机会，现在是碳中和已经成为大势所趋，这对中国新能源汽车走向全球是一个机会。”
今年6月9日，欧洲议会通过了欧盟委员会于2021年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。而根据日本政府的规划，最晚到2035年，要实现所售新车全部为电动汽车，但不排除使用汽油的混合动力车。
虽然外部环境和企业实力都在促使中国汽车走向发达国家市场，但在乘联会秘书长崔东树看来，中国车企走出还有一些短板需要注意，国内汽车专用滚装船等远洋运输能力建设滞后，明显制约了汽车出口规模和效益的持续提升，所以如何克服海运的滚装船等瓶颈是重要问题。
对此，一些中国车企已经开始加大海运能力的建设。据航运媒体《劳氏日报（Lloyd`s List）》的报道，比亚迪正在与三家中国造船企业接洽，商讨订购船舶以运送汽车出口，从而满足快速增长的海外需求。
中国车企正加速出海，已有企业开始订购船舶以运送汽车出口
文 | 《财经》记者 郭怀毅
编辑 | 王静仪
国内销量好、国外出口佳，在刚刚过去的7月，汽车市场如同天气一样火热。
8月11日，中国汽车工业协会（下称：“中汽协”）发布的最新产销数据显示，7月，中国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%和29.7%，但环比下降1.8%和3.3%。
对此，中汽协副秘书长陈士华对《财经》记者表示，因为此前的新冠疫情防控措施取得成效，汽车产销在6月有了较快增长。另外，很多地方此前出台的汽车消费政策是在6月底到期，这就造成了今年6月的市场表现相当好。所以，虽然7月的产销数据有所下滑，但今年7月的产销量依然为历年同期最好表现。
也正是在史上最佳7月的带动之下，今年前七个月，中国汽车累计产量达到1457.1万辆，同比增长由负转正，达到0.8%；累计销量为1447.7万辆，虽然依旧同比下滑2%，但中汽协预计，产销两旺的状态有望在8月延续，叠加去年8月销售基数较低，所以累计销量有望在8月也回归增长。
值得注意的是，不仅国内汽车市场迎来了史上最佳7月，中国汽车出口也在7月迎来了今年以来的新高。有媒体报道，为了满足出口需求，有车企已经在订购船舶。
制图：郭怀毅
汽车出口续创今年以来新高
多年以来，中国汽车年出口量一直徘徊在100万辆。然而到了2021年，中国汽车出口数量大增，达到201万辆，首次突破200万辆大关。今年以来更是迅猛势头不减。
中汽协的数据显示，7月，汽车企业出口29万辆，继续创下历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%；今年以来，汽车出口总量已经达到150.9万辆，同比增长50.6%，全面出口有望超过240万辆，符合年初预期。
为何中国汽车出口能够实现如此高增速的增长？清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示：“首先，新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好，产能就有了保证。”
赵福全补充道，中国新能源汽车的竞争力得到了全球公认，再叠加以前中国汽车出口的性价比优势，让中国新能源汽车在海外市场既有性能优势，还有质量保障，所以不同于以前燃油车主要出口到第三世界国家，中国新能源汽车现在出口到了一些发达国家而且形成了一定规模。
制图：郭怀毅
目前中国车企正在凭借新能源领域的优势打开发达国家的市场。今年7月，上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”，在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。
在欧洲市场，销量最高的中国品牌是上汽MG。据汽车数据平台CARSALESBASE，2021年，MG在欧售出5.4万辆，同比增长114.29%。欧洲汽车协会公布的2022年Q1季度数据显示，在疫情期间销量不降反升，售出21048台，同比增长近3倍，拿下0.76%的市场份额，位列增幅榜第六名。
根据上汽集团的预期，今年欧洲将成为上汽首个10万辆级海外区域市场。今年前七个月，上汽集团在海外市场的累计销量已经突破47.9万辆，同比增长达到54.9%。
“MG的产品定位非常好，ZS和HS两款SUV的表现都不错。MG本身有一定品牌基础，欧洲消费者都认识老的MG是英国品牌，现在在中国复活了。近期将要投放欧洲的全球化纯电车型MG4（Mulan）将会进一步提升MG的竞争力。”常驻德国的S&P Global Mobility（标普全球汽车）高级分析师范思东对《财经》记者记者表示。
MG的独特历史基础不可复制，其他中国品牌正在独立探索欧洲，从传统自主车企的新能源车品牌，到新势力公司，大家以各种形式试水欧洲。
作为另一家深耕海外市场的中国车企，今年前七个月，奇瑞集团汽车出口量实现创纪录的19.8万辆，同比增长36.8%，在总销量中的占比达到33%，让奇瑞集团的国际国内“双市场”格局更加稳固。
除了上述两家车企，包括长安、长城、吉利、东风以及特斯拉中国在内的多家企业也都实现了出口和海外销量增长。在这样的背景之下，越来越多的中国车企开始目光瞄向海外以寻求新的业绩增长点，而发达国家更是成了重中之重。
把中国新能源车卖到发达国家去
和传统印象中中国汽车主要出口到发展中国家的印象不同，近年来，发达国家已经成为中国车企重点出海的对象。
海关总署数据显示，今年前四个月，中国汽车商品出口金额前十位的国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。不难发现，其中发达国家的数量已经达到七个。
与此同时，中国车企还在不断加码，以期进入更多的发达国家市场。
就在刚刚过去的8月8日，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此战略合作的推动下，长城汽车拓展欧洲市场的进程加快，作为率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫将于今年四季度正式交付。
而从7月以来，比亚迪更是先后宣布进入五个海外市场。其中，荷兰、日本、德国和瑞典均为发达国家。其中，德国瑞典，首批车辆预计在今年第四季度交付。而在日本市场，比亚迪元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年中和下半年发售。
值得注意的是，不论是长城汽车还是比亚迪，其在欧洲和日本市场投放的产品均为新能源汽车。前文所述上汽MG品牌在欧洲的畅销车型，也是新能源汽车。
赵福全对《财经》记者表示，以新能源汽车为突破口一方面证明了中国产品的竞争力，另一方面，碳中和给了中国车企出海一个巨大的机会，“日本的汽车企业曾经在上世纪70年代石油危机中抓住了机会，现在是碳中和已经成为大势所趋，这对中国新能源汽车走向全球是一个机会。”
今年6月9日，欧洲议会通过了欧盟委员会于2021年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。而根据日本政府的规划，最晚到2035年，要实现所售新车全部为电动汽车，但不排除使用汽油的混合动力车。
虽然外部环境和企业实力都在促使中国汽车走向发达国家市场，但在乘联会秘书长崔东树看来，中国车企走出还有一些短板需要注意，国内汽车专用滚装船等远洋运输能力建设滞后，明显制约了汽车出口规模和效益的持续提升，所以如何克服海运的滚装船等瓶颈是重要问题。
对此，一些中国车企已经开始加大海运能力的建设。据航运媒体《劳氏日报（Lloyd`s List）》的报道，比亚迪正在与三家中国造船企业接洽，商讨订购船舶以运送汽车出口，从而满足快速增长的海外需求。