据CNN电视台报道，美国海军部长说卡洛斯·德尔·托罗对外宣称：中国海军拥有更大的舰队和更强的造船能力，美国跟不上中国的军舰建设。
他说，中国海军目前约有340艘舰艇，在未来几年可能会扩充到400艘，而美国舰队的舰船数量不足300艘，而且美国海军造船厂的产量也跟中国的没法比。
不过，他说的美国造船赶不上中国，可就有点不符合咱们一般人的认知了，谁都知道美国海军目前现役有11艘核动力航空母舰，是蓝星最强水上作战力量。怎么造船却跟不上中国了？
中美造船业的差距
在人们的印象中，美国拥有世界上规模最为庞大的海军和商业船队，各式各样挂着星条旗的船只航行在各大洋。
然而，现实的状况是，如今茫茫大海上的美国船已经寥寥无几，据美国交通部数据先是，目前世界上悬挂美国国旗的货船只占0.4%，这可是美国啊！
而美国海军这边也是麻烦不断，像“福特号”航母交付多年，因为电磁弹射和电磁武器升降机故障问题，迟迟无法形成战斗力。美国政府问责局指出，在2015财年至2020财年期间，美国海军潜艇按时完成维护率仅为46%，在414次需要进行保养、维修等工作的潜艇中，只有191次按时完成了，总计延迟高达2525天。
数据显示，2022年美国造船业完工量60万吨，减去下水的合计10万吨的军舰，民用造船业完工量只有50万吨。
而中国呢，在2022年仅海军就列装了总吨位15万吨的9艘新式军舰，全年造船完工量则高达3786万载重吨，占到世界总量的47.5%，几乎是第二名韩国的2倍，中国造船在国际市场中份额已经连续第13年稳居世界第一。
而且，这3786万吨还不算峰值，要知道，2011年的时候可是7665万吨啊，此外，现在全国规模以上船舶工业企业有1093家，其中6家造船企业进入全球造船三大指标的TOP10。
这么一比，美国这边就不够看的了。
据统计，美国全境之内现在能造军舰的造船厂，只剩下通用贝斯造船厂、英格尔斯造船厂、纽波特纽斯造船厂、巴斯钢铁造船厂和阿冯达尔工业造船厂这5家。
其中只有纽波特纽斯造船厂能造航母，除了航母，它还负责建造美国海军50%以上的核动力潜艇和50%的驱逐舰。
听起来是一个巨无霸工厂对吧？可事实上，纽波特纽斯造船厂现在只有3条干船坞和1座浮动船坞，而且就这么一根独苗过得也不咋地。
根据纽波特纽斯造船厂的财物报表显示，它在2021年时的总销售额为大约70亿美元，利润只有可怜的4亿美元。
目前，纽波特纽斯造船厂只有一条干船坞能造航母，而造一艘航母至少需要3年，要是想扩建和更新设备，就得自己出钱，因为它是民营造船厂。
可一年就这么点利润，也就只够勉强养活自己，你觉得它有这个能力扩建或者更新设备吗？
▲纽波特纽斯造船厂
而且，纽波特纽斯造船厂已经算是美国造船业的老大了，连老大都混得这么惨，其他小弟就更不用说了，都只能靠军舰订单续命，苟延残喘，像巴斯钢铁造船厂主要造驱逐舰，英格尔斯造船厂主要负责两栖攻击舰，偶尔也造造驱逐舰。
有的人可能会说，别看美国造船业现在拉胯，但是战争一旦爆发，美国就能立刻开始“下饺子”。
确实，从1942年年初到1945年8月二战结束，美国仅航母就建造了总共造了24艘重型舰队航母、10艘轻型航母、113艘护航航母，万吨级的自由轮都造了5000艘，最快的时候，平均一个星期下水1艘航母，产能着实惊人。
▲二战时期的美国费城造船厂，船坞密密麻麻
但那时候行，并不代表现在就行。
要知道，当年美国造的最多的“卡萨布兰卡”级护航航母，虽然能搭载24架舰载机，但是满载排水量才1万吨，航速才18节，还不如现在的055型驱逐舰大。
而现在的航母排水量已经达到10万吨，使用的各种材料不仅大幅增加，还有更加复杂的各类电子设备，以及调试这些电子设备还需要大量时间，这都是没法压缩的。
况且冰冻三尺非一日之寒。早在美国参战前，国内的工业已经发展到相当高的水平，本来就是名副其实的世界工厂，那会利用出口武器装备援助盟军的机会，已经完成产业升级，建立了完善的军工体系，转为战时状态也是水到渠成的事儿。
但即便如此，当时美国也是花了从1942年到1943年一整年的时间，才完成工业体现由平时状态转为战时状态。
而如今，曾在战时总计生产了28艘航母的美国最大造船厂——费城海军造船厂，现在已经彻底倒闭，变成了停放退役军舰的坟场，与之类似的还有福尔河造船厂和纽约海军造船厂等曾经的辉煌。
▲曾经的船厂，如今的坟场
船厂没了，再建可就没那么简单了，一个现代化的大型特种造船厂光是前期的厂房建设就不是能短时间完成的，再加上造船设备的安装、调试，没个三五年怕是很难投产。
再加上本来这些造船用的大型设备美国现在自己也做不出来，像巴斯钢铁造船厂造驱逐舰用的浮动船坞就是从中国买的，所以真到战时，美国还想续写当年“星期航母”的辉煌，恐怕就是天方夜谭了。
美国造船业的难处
美国海军今年获得了高达326亿美元的造船经费，这比最初预计的279亿美元要高出差不多50亿美元，这算是素来抠门的国会的大手笔了。
有了这多出来的50亿美元，美国海军今年新造舰艇就能从此前的9艘增加到11艘，主要包括3艘“伯克”级驱逐舰、1艘“星座”级护卫舰、1艘“圣安东尼奥”级船坞登陆舰、2艘“弗吉尼亚”级攻击型核潜艇、1艘油料补给舰、1艘远洋救援船和2艘远征快速运输舰。
跟之前的9艘采购计划相比，这回砍掉了一艘“美国”级两栖攻击舰，添了1艘驱逐舰和2艘快速运输舰，不过问题来了，虽然数量增加了，但是总吨位却比之前的少了3万吨，只剩不到13万吨了。
▲被砍掉的“美国”级两栖攻击舰
去年的时候，美国还只花了239亿美元，造了总吨位16万吨的13艘舰艇，今年造的舰数量少不说，总吨位还下降了，钱却多花了87亿，其原因就是因为美国造船业的成本上涨太离谱了。
要知道，美国军舰不同于民船，按照美国2020年《国防拨款法案规定，美国海军在采购装备时只能采购美国本土产品，甚至原材料都必须要采用美国本土原材料，可是正宗美国造就靠谱吗？
其实，早在上世纪90年代，美国海军曾在“斯普鲁恩斯”级驱逐舰“亚瑟·拉福德”号做上过一个测试，用一个巨大的玻璃钢多面体外罩，把它的后桅杆整个包起来，然后再把雷达装到多面体里。
这种全封闭式桅杆雷达隐身性能好，而且由于设备都在桅杆内部，不但可以高度集成，增强射频性能，节省空间，而且能有效防止风雨和盐份的侵害，可靠性较好，也降低了维护成本，已经成为世界先进水面舰艇的主流设计形式。
然而，美国海军如今的新造舰艇，像最新制造的“圣安东尼奥”级Flight II型船坞登陆舰、“朱姆沃尔特”级驱逐舰，甚至连新一代护卫舰“星座”级和驱逐舰DDGX都恢复了传统的“晾衣架”桅杆。
▲驱逐舰DDGX的“晾衣架”桅杆
怎么版本还回滚了呢？
这是因为美国的全封闭式桅杆是由格尔夫波特船厂下属的透波复合材料生产研究中心独家负责制造，但格尔夫波特船厂在2015年倒闭了。
而放眼美国，竟然没有第二家能做这个全封闭式桅杆，美国海军再也买不到相关的设备和材料，于是只能用回传统的桅杆。
你就想想，一个设备供应商全美国就一家，它一倒闭，海军就没得用，造船业供应链极为脆弱，所以我们看到美军的军舰越造越贵。
而且，近几年由于成本的上涨和利润率的大幅下滑，不少美国船厂开始了大幅裁员，这就造成船厂合格的技术工人短缺，像去年纽波特纽斯船厂里就一度“挤”了6艘正在建造和需要维护的航母。
像“福特”级航母最开始预计的建造成本是80亿美元一艘，结果首舰“福特”号建造成本就已经高达130亿美元，而且后面即使量产，也需要120亿美元左右一艘。
所以你才会看到美国每年钱是越烧越多，但新舰的吨位和规模是越造越小。
美国造船为什么赶不上中国
美国造船业为什么跟中国差距越来越大的原因，完全可以从钱上面找到原因。
据统计，2022年度，建造航母的大连重工实现营业收入103.54亿元，同比增长13.67%；利润总额3.04亿元。
同一年度，同样作为航母厂家的纽波特纽斯造船厂营业收入为3.57亿美元（人民币24.77亿元），同比增长1.4%，营收利润率为6.1%。
就这一家对比下来，大连造船厂的营业收入都是纽波特纽斯造船厂的四倍，可是别忘了，中国还不止大连造船厂这一家造航母，还有个江南造船厂呢。
作为我国规模最大的军船生产基地，江南造船厂在疫情肆虐、海运低迷的2021 年，营业收入仍然达到 250.8 亿元，是大连造船厂的2倍多，比纽波特纽斯造船厂的8倍还多！
而美国最大的海军装备企业亨廷顿•英格尔斯工业公司，也就是纽波特纽斯造船厂的母公司，2022年全年的营业收入只有5.65亿美元，同比增长10.1%，营收利润率为5.3%。
▲正在建造的美国海岸警卫队舰船，连龙门吊车也没有
你说这怎么比？之所以会有这么大差距，就是因为美国这些船厂只能靠接军方订单养活，而中国的船厂则是民船订单接到手软，军单顺带着就做了。
就拿中国船舶工业来说，其旗下的江南造船厂在军船领域实力领先，国产航母、战略核潜艇、两栖登陆舰、新型驱逐舰、奋斗者号载人潜器等一批国之重器都是它的产品。
而根据披露的订单情况来看，中船工业在2021 年末累计持有造船订单 220 艘共计 1993 万载重吨，其中民船订单 132 艘共 1211 万载重吨，也就是说大部分都是民船订单。
不要以为民船技术含量低，造船利润不如军舰高，就看不起民船，要知道真正的造船大国一定拥有着数量庞大的民用船只订单。
这是因为跟动辄十万吨级的民用船相比，军用舰艇的吨位就小多了，除了造航母或者核潜艇用的船坞大点儿，造其他军舰基本上只需要用船厂里面最小的那个船坞。
对于船厂来说，船坞自然是造的越大越划算，所以这些小船坞给军用舰艇用，有的时候就是赔本赚吆喝。
由于船坞、龙门吊等一系列的专用设备是由军民用舰艇共同分担成本，所以民船造的越多，分担在军用舰艇上的成本就越低。
对于中国来说，要扩充军舰产能很简单，只要军舰专用设备跟得上，造民船的工人、龙门吊、船坞、船台啥的都是现成的，有多少订单就上多少，肯定管够。
等造完军舰，船坞与工人就可以继续投入民船建造了，啥事都不耽误，像辽宁舰下水之后，承担过辽宁舰建造任务的船坞转手就开始造民船了。
而对于美国来说，总共就这几家造军舰的，造民船的船厂早就倒闭完了，军舰需要分担从设备到工人培养的全链条成本。
要想扩充产能，就需要现场开挖新船坞，大规模升级改造那些结果军舰订单的造船厂，从零开始培训造船工人，不但时间慢，这成本更是海了去了。
所以，这样造成的后果就是，美国造一艘“圣安东尼奥”级船坞登陆舰要花22亿美元，而中国造一艘性能跟“圣安东尼奥”级差不多的071型船坞登陆舰，只用1.3亿美元。
早在2018年的时候，英国智库国际战略研究所就曾表示，中国海军过去四年建造的舰艇总量超过法国海军的规模。
而到了2021年的海军节那天，“海南”号075级两栖攻击舰、“大连”号055级驱逐舰和“长征18号”战略核潜艇，同一天在三亚军港正式入列，被军迷们兴奋地称为一天入列了一个小国海军！
都说百年海军，但支持一支强大海军的力量是完整成规模的造船业支持的，未来百年海洋上飘着的会是什么颜色的旗帜呢？
据CNN电视台报道，美国海军部长说卡洛斯·德尔·托罗对外宣称：中国海军拥有更大的舰队和更强的造船能力，美国跟不上中国的军舰建设。
他说，中国海军目前约有340艘舰艇，在未来几年可能会扩充到400艘，而美国舰队的舰船数量不足300艘，而且美国海军造船厂的产量也跟中国的没法比。
不过，他说的美国造船赶不上中国，可就有点不符合咱们一般人的认知了，谁都知道美国海军目前现役有11艘核动力航空母舰，是蓝星最强水上作战力量。怎么造船却跟不上中国了？
中美造船业的差距
在人们的印象中，美国拥有世界上规模最为庞大的海军和商业船队，各式各样挂着星条旗的船只航行在各大洋。
然而，现实的状况是，如今茫茫大海上的美国船已经寥寥无几，据美国交通部数据先是，目前世界上悬挂美国国旗的货船只占0.4%，这可是美国啊！
而美国海军这边也是麻烦不断，像“福特号”航母交付多年，因为电磁弹射和电磁武器升降机故障问题，迟迟无法形成战斗力。美国政府问责局指出，在2015财年至2020财年期间，美国海军潜艇按时完成维护率仅为46%，在414次需要进行保养、维修等工作的潜艇中，只有191次按时完成了，总计延迟高达2525天。
数据显示，2022年美国造船业完工量60万吨，减去下水的合计10万吨的军舰，民用造船业完工量只有50万吨。
而中国呢，在2022年仅海军就列装了总吨位15万吨的9艘新式军舰，全年造船完工量则高达3786万载重吨，占到世界总量的47.5%，几乎是第二名韩国的2倍，中国造船在国际市场中份额已经连续第13年稳居世界第一。
而且，这3786万吨还不算峰值，要知道，2011年的时候可是7665万吨啊，此外，现在全国规模以上船舶工业企业有1093家，其中6家造船企业进入全球造船三大指标的TOP10。
这么一比，美国这边就不够看的了。
据统计，美国全境之内现在能造军舰的造船厂，只剩下通用贝斯造船厂、英格尔斯造船厂、纽波特纽斯造船厂、巴斯钢铁造船厂和阿冯达尔工业造船厂这5家。
其中只有纽波特纽斯造船厂能造航母，除了航母，它还负责建造美国海军50%以上的核动力潜艇和50%的驱逐舰。
听起来是一个巨无霸工厂对吧？可事实上，纽波特纽斯造船厂现在只有3条干船坞和1座浮动船坞，而且就这么一根独苗过得也不咋地。
根据纽波特纽斯造船厂的财物报表显示，它在2021年时的总销售额为大约70亿美元，利润只有可怜的4亿美元。
目前，纽波特纽斯造船厂只有一条干船坞能造航母，而造一艘航母至少需要3年，要是想扩建和更新设备，就得自己出钱，因为它是民营造船厂。
可一年就这么点利润，也就只够勉强养活自己，你觉得它有这个能力扩建或者更新设备吗？
▲纽波特纽斯造船厂
而且，纽波特纽斯造船厂已经算是美国造船业的老大了，连老大都混得这么惨，其他小弟就更不用说了，都只能靠军舰订单续命，苟延残喘，像巴斯钢铁造船厂主要造驱逐舰，英格尔斯造船厂主要负责两栖攻击舰，偶尔也造造驱逐舰。
有的人可能会说，别看美国造船业现在拉胯，但是战争一旦爆发，美国就能立刻开始“下饺子”。
确实，从1942年年初到1945年8月二战结束，美国仅航母就建造了总共造了24艘重型舰队航母、10艘轻型航母、113艘护航航母，万吨级的自由轮都造了5000艘，最快的时候，平均一个星期下水1艘航母，产能着实惊人。
▲二战时期的美国费城造船厂，船坞密密麻麻
但那时候行，并不代表现在就行。
要知道，当年美国造的最多的“卡萨布兰卡”级护航航母，虽然能搭载24架舰载机，但是满载排水量才1万吨，航速才18节，还不如现在的055型驱逐舰大。
而现在的航母排水量已经达到10万吨，使用的各种材料不仅大幅增加，还有更加复杂的各类电子设备，以及调试这些电子设备还需要大量时间，这都是没法压缩的。
况且冰冻三尺非一日之寒。早在美国参战前，国内的工业已经发展到相当高的水平，本来就是名副其实的世界工厂，那会利用出口武器装备援助盟军的机会，已经完成产业升级，建立了完善的军工体系，转为战时状态也是水到渠成的事儿。
但即便如此，当时美国也是花了从1942年到1943年一整年的时间，才完成工业体现由平时状态转为战时状态。
而如今，曾在战时总计生产了28艘航母的美国最大造船厂——费城海军造船厂，现在已经彻底倒闭，变成了停放退役军舰的坟场，与之类似的还有福尔河造船厂和纽约海军造船厂等曾经的辉煌。
▲曾经的船厂，如今的坟场
船厂没了，再建可就没那么简单了，一个现代化的大型特种造船厂光是前期的厂房建设就不是能短时间完成的，再加上造船设备的安装、调试，没个三五年怕是很难投产。
再加上本来这些造船用的大型设备美国现在自己也做不出来，像巴斯钢铁造船厂造驱逐舰用的浮动船坞就是从中国买的，所以真到战时，美国还想续写当年“星期航母”的辉煌，恐怕就是天方夜谭了。
美国造船业的难处
美国海军今年获得了高达326亿美元的造船经费，这比最初预计的279亿美元要高出差不多50亿美元，这算是素来抠门的国会的大手笔了。
有了这多出来的50亿美元，美国海军今年新造舰艇就能从此前的9艘增加到11艘，主要包括3艘“伯克”级驱逐舰、1艘“星座”级护卫舰、1艘“圣安东尼奥”级船坞登陆舰、2艘“弗吉尼亚”级攻击型核潜艇、1艘油料补给舰、1艘远洋救援船和2艘远征快速运输舰。
跟之前的9艘采购计划相比，这回砍掉了一艘“美国”级两栖攻击舰，添了1艘驱逐舰和2艘快速运输舰，不过问题来了，虽然数量增加了，但是总吨位却比之前的少了3万吨，只剩不到13万吨了。
▲被砍掉的“美国”级两栖攻击舰
去年的时候，美国还只花了239亿美元，造了总吨位16万吨的13艘舰艇，今年造的舰数量少不说，总吨位还下降了，钱却多花了87亿，其原因就是因为美国造船业的成本上涨太离谱了。
要知道，美国军舰不同于民船，按照美国2020年《国防拨款法案规定，美国海军在采购装备时只能采购美国本土产品，甚至原材料都必须要采用美国本土原材料，可是正宗美国造就靠谱吗？
其实，早在上世纪90年代，美国海军曾在“斯普鲁恩斯”级驱逐舰“亚瑟·拉福德”号做上过一个测试，用一个巨大的玻璃钢多面体外罩，把它的后桅杆整个包起来，然后再把雷达装到多面体里。
这种全封闭式桅杆雷达隐身性能好，而且由于设备都在桅杆内部，不但可以高度集成，增强射频性能，节省空间，而且能有效防止风雨和盐份的侵害，可靠性较好，也降低了维护成本，已经成为世界先进水面舰艇的主流设计形式。
然而，美国海军如今的新造舰艇，像最新制造的“圣安东尼奥”级Flight II型船坞登陆舰、“朱姆沃尔特”级驱逐舰，甚至连新一代护卫舰“星座”级和驱逐舰DDGX都恢复了传统的“晾衣架”桅杆。
▲驱逐舰DDGX的“晾衣架”桅杆
怎么版本还回滚了呢？
这是因为美国的全封闭式桅杆是由格尔夫波特船厂下属的透波复合材料生产研究中心独家负责制造，但格尔夫波特船厂在2015年倒闭了。
而放眼美国，竟然没有第二家能做这个全封闭式桅杆，美国海军再也买不到相关的设备和材料，于是只能用回传统的桅杆。
你就想想，一个设备供应商全美国就一家，它一倒闭，海军就没得用，造船业供应链极为脆弱，所以我们看到美军的军舰越造越贵。
而且，近几年由于成本的上涨和利润率的大幅下滑，不少美国船厂开始了大幅裁员，这就造成船厂合格的技术工人短缺，像去年纽波特纽斯船厂里就一度“挤”了6艘正在建造和需要维护的航母。
像“福特”级航母最开始预计的建造成本是80亿美元一艘，结果首舰“福特”号建造成本就已经高达130亿美元，而且后面即使量产，也需要120亿美元左右一艘。
所以你才会看到美国每年钱是越烧越多，但新舰的吨位和规模是越造越小。
美国造船为什么赶不上中国
美国造船业为什么跟中国差距越来越大的原因，完全可以从钱上面找到原因。
据统计，2022年度，建造航母的大连重工实现营业收入103.54亿元，同比增长13.67%；利润总额3.04亿元。
同一年度，同样作为航母厂家的纽波特纽斯造船厂营业收入为3.57亿美元（人民币24.77亿元），同比增长1.4%，营收利润率为6.1%。
就这一家对比下来，大连造船厂的营业收入都是纽波特纽斯造船厂的四倍，可是别忘了，中国还不止大连造船厂这一家造航母，还有个江南造船厂呢。
作为我国规模最大的军船生产基地，江南造船厂在疫情肆虐、海运低迷的2021 年，营业收入仍然达到 250.8 亿元，是大连造船厂的2倍多，比纽波特纽斯造船厂的8倍还多！
而美国最大的海军装备企业亨廷顿•英格尔斯工业公司，也就是纽波特纽斯造船厂的母公司，2022年全年的营业收入只有5.65亿美元，同比增长10.1%，营收利润率为5.3%。
▲正在建造的美国海岸警卫队舰船，连龙门吊车也没有
你说这怎么比？之所以会有这么大差距，就是因为美国这些船厂只能靠接军方订单养活，而中国的船厂则是民船订单接到手软，军单顺带着就做了。
就拿中国船舶工业来说，其旗下的江南造船厂在军船领域实力领先，国产航母、战略核潜艇、两栖登陆舰、新型驱逐舰、奋斗者号载人潜器等一批国之重器都是它的产品。
而根据披露的订单情况来看，中船工业在2021 年末累计持有造船订单 220 艘共计 1993 万载重吨，其中民船订单 132 艘共 1211 万载重吨，也就是说大部分都是民船订单。
不要以为民船技术含量低，造船利润不如军舰高，就看不起民船，要知道真正的造船大国一定拥有着数量庞大的民用船只订单。
这是因为跟动辄十万吨级的民用船相比，军用舰艇的吨位就小多了，除了造航母或者核潜艇用的船坞大点儿，造其他军舰基本上只需要用船厂里面最小的那个船坞。
对于船厂来说，船坞自然是造的越大越划算，所以这些小船坞给军用舰艇用，有的时候就是赔本赚吆喝。
由于船坞、龙门吊等一系列的专用设备是由军民用舰艇共同分担成本，所以民船造的越多，分担在军用舰艇上的成本就越低。
对于中国来说，要扩充军舰产能很简单，只要军舰专用设备跟得上，造民船的工人、龙门吊、船坞、船台啥的都是现成的，有多少订单就上多少，肯定管够。
等造完军舰，船坞与工人就可以继续投入民船建造了，啥事都不耽误，像辽宁舰下水之后，承担过辽宁舰建造任务的船坞转手就开始造民船了。
而对于美国来说，总共就这几家造军舰的，造民船的船厂早就倒闭完了，军舰需要分担从设备到工人培养的全链条成本。
要想扩充产能，就需要现场开挖新船坞，大规模升级改造那些结果军舰订单的造船厂，从零开始培训造船工人，不但时间慢，这成本更是海了去了。
所以，这样造成的后果就是，美国造一艘“圣安东尼奥”级船坞登陆舰要花22亿美元，而中国造一艘性能跟“圣安东尼奥”级差不多的071型船坞登陆舰，只用1.3亿美元。
早在2018年的时候，英国智库国际战略研究所就曾表示，中国海军过去四年建造的舰艇总量超过法国海军的规模。
而到了2021年的海军节那天，“海南”号075级两栖攻击舰、“大连”号055级驱逐舰和“长征18号”战略核潜艇，同一天在三亚军港正式入列，被军迷们兴奋地称为一天入列了一个小国海军！
都说百年海军，但支持一支强大海军的力量是完整成规模的造船业支持的，未来百年海洋上飘着的会是什么颜色的旗帜呢？