由于选后行情冷却，投资人对利率走势感到担忧，美股暴跌。
道琼工业指数下跌305.87点或0.7%收4万3444.99点。史坦普500指数下跌78.55点或1.32%收5870.62点；那斯达克指数下跌427.53点或2.24%收1万8680.12点。
制药股的下跌对道指和史指带来压力，其中安进(Amgen)下跌4.16%，Moderna下跌7.34%。总统当选人川普14日表示，计划提名疫苗怀疑论者小罗伯甘迺迪领导美国卫生与公众服务部。SPDR S&P Biotech ETF (XBI)下跌5.29%，创2020年以来最糟糕单周表现。
史指的资讯科技类股是表现最差的类股，因Nvidia、Meta Platforms、Alphabet和微软走跌而下跌超过2%。特斯拉是“七巨头”中罕见的例外，这家电动车巨头因所谓的“川普贸易”而上涨3.07%。
贝莱德iShares美洲区投资策略主管阿库利安(Kristy Akullian)表示：“虽然我们认为宏观背景对风险资产来说仍然是个好兆头，但短期内应该预期会出现一些微观波动，尤其是新政府领导下潜在的政策转变。”“预计美股将继续走高，但不会是直线上涨。”
由于选后行情冷却，投资人对利率走势感到担忧，美股暴跌。美联社
交易员也对联准会主席鲍威尔最近的言论进行思考。鲍威尔14日表示，联准会并不“急于”降息。他指出，经济的强劲成长将使政策制订者能够从容地决定降息的幅度。波士顿Fed行长柯林斯进一步强调了谨慎情绪，她告诉《华尔街日报》，下个月降息仍在未定之天。
15日公布的10月零售销售数据成长0.4%，略优于《道琼》调查经济学家预测的0.3%。本周发布的10月消费者通膨报告与经济学家的预测一致。
自从川普获胜以来，主要股指一直享有选后行情，三大指数11日触及历史新高，但涨幅一直在放缓。史指本周下跌2.1%，那指下跌3.2%；道指下跌1.2%。
也许第3季企业获利存在漏洞。FactSet资深获利分析师巴特斯(John Butters)写道，史指2024年第3季的综合获利成长率为5.4%，创下连续第5季成长。
但本季获利超出分析师预期的公司中有75%低于5年均值77%。此外，史指公司获利平均超出预期4.3%，几乎是5年平均值8.5%的一半。
同时，前景可能不太光明。在史指对第4季发表财测的80家公司中，有54家(68%)发布了负面财测，而26家(32%)则做出正面预测。FactSet表示，68%做出悲观评估，高于5年平均值58%和10年平均值62%。
也许最不祥的是，史指未来一年的预期本益比为22.0，高于19.6的5年远期平均本益比以及18.1的10年平均本益比。
在最新报告中，高盛恢复对航空业的评析，给予阿拉斯加航空集团、达美航空和联合航空的股票买入评级；这些公司2024年来分别上涨40%、58%和123%。
分析师欧布莱恩指出，随著航空业继续应对疫情后的影响，今年航空公司的股价表现一直在波动。虽然由于新机交机延误和供应不足，整体成长仍然受到限制，但航空公司在非尖峰时段增加过多运力，导致价格疲软。
她写道：“预计供应限制将持续到2025年，在某些情况下可能会进一步恶化，并且回到疫情前的季节性已经牢固确立，后者鼓励在非高峰时期加强产能纪律。”“预计股票表现将继续参差不齐，除了特殊的获利推动因素外，航空公司还面临获利率、企业需求和竞争能力的提高。这些驱动因素支撑了我们对阿拉斯加航空集团、达美航空和联合航空的买入评级。”
她预测，未来产业单位营收将年增2%。并补充说，与高盛的正常化获利率预测相比，航空公司目前的获利似乎较低。
在同一份报告中，欧布莱恩恢复了对捷蓝航空和西南航空股票的卖出评级。这些股票今年来分别上扬33.97%和14.47%。
由于选后行情冷却，投资人对利率走势感到担忧，美股暴跌。
道琼工业指数下跌305.87点或0.7%收4万3444.99点。史坦普500指数下跌78.55点或1.32%收5870.62点；那斯达克指数下跌427.53点或2.24%收1万8680.12点。
制药股的下跌对道指和史指带来压力，其中安进(Amgen)下跌4.16%，Moderna下跌7.34%。总统当选人川普14日表示，计划提名疫苗怀疑论者小罗伯甘迺迪领导美国卫生与公众服务部。SPDR S&P Biotech ETF (XBI)下跌5.29%，创2020年以来最糟糕单周表现。
史指的资讯科技类股是表现最差的类股，因Nvidia、Meta Platforms、Alphabet和微软走跌而下跌超过2%。特斯拉是“七巨头”中罕见的例外，这家电动车巨头因所谓的“川普贸易”而上涨3.07%。
贝莱德iShares美洲区投资策略主管阿库利安(Kristy Akullian)表示：“虽然我们认为宏观背景对风险资产来说仍然是个好兆头，但短期内应该预期会出现一些微观波动，尤其是新政府领导下潜在的政策转变。”“预计美股将继续走高，但不会是直线上涨。”
由于选后行情冷却，投资人对利率走势感到担忧，美股暴跌。美联社
交易员也对联准会主席鲍威尔最近的言论进行思考。鲍威尔14日表示，联准会并不“急于”降息。他指出，经济的强劲成长将使政策制订者能够从容地决定降息的幅度。波士顿Fed行长柯林斯进一步强调了谨慎情绪，她告诉《华尔街日报》，下个月降息仍在未定之天。
15日公布的10月零售销售数据成长0.4%，略优于《道琼》调查经济学家预测的0.3%。本周发布的10月消费者通膨报告与经济学家的预测一致。
自从川普获胜以来，主要股指一直享有选后行情，三大指数11日触及历史新高，但涨幅一直在放缓。史指本周下跌2.1%，那指下跌3.2%；道指下跌1.2%。
也许第3季企业获利存在漏洞。FactSet资深获利分析师巴特斯(John Butters)写道，史指2024年第3季的综合获利成长率为5.4%，创下连续第5季成长。
但本季获利超出分析师预期的公司中有75%低于5年均值77%。此外，史指公司获利平均超出预期4.3%，几乎是5年平均值8.5%的一半。
同时，前景可能不太光明。在史指对第4季发表财测的80家公司中，有54家(68%)发布了负面财测，而26家(32%)则做出正面预测。FactSet表示，68%做出悲观评估，高于5年平均值58%和10年平均值62%。
也许最不祥的是，史指未来一年的预期本益比为22.0，高于19.6的5年远期平均本益比以及18.1的10年平均本益比。
在最新报告中，高盛恢复对航空业的评析，给予阿拉斯加航空集团、达美航空和联合航空的股票买入评级；这些公司2024年来分别上涨40%、58%和123%。
分析师欧布莱恩指出，随著航空业继续应对疫情后的影响，今年航空公司的股价表现一直在波动。虽然由于新机交机延误和供应不足，整体成长仍然受到限制，但航空公司在非尖峰时段增加过多运力，导致价格疲软。
她写道：“预计供应限制将持续到2025年，在某些情况下可能会进一步恶化，并且回到疫情前的季节性已经牢固确立，后者鼓励在非高峰时期加强产能纪律。”“预计股票表现将继续参差不齐，除了特殊的获利推动因素外，航空公司还面临获利率、企业需求和竞争能力的提高。这些驱动因素支撑了我们对阿拉斯加航空集团、达美航空和联合航空的买入评级。”
她预测，未来产业单位营收将年增2%。并补充说，与高盛的正常化获利率预测相比，航空公司目前的获利似乎较低。
在同一份报告中，欧布莱恩恢复了对捷蓝航空和西南航空股票的卖出评级。这些股票今年来分别上扬33.97%和14.47%。