与公司最大工会——国际机械师和航空航天工人协会（IAM）谈判破裂后，本已陷入现金流短缺困境的美国航空巨头波音再也撑不住持续罢工的影响，开始宣布大裁员，准备确认部分源于罢工遭受的损失。
美东时间10月11日周五，波音公布公司CEO Kelly Ortberg致全体员工的备忘录，通知员工，公司计划将员工总人数减少约10%，裁员覆盖高管、经理和员工。下周相关领导将向各自团队公布具体的裁员信息及其对团队的影响。根据裁员的决定，波音内部将不再进行下一轮停薪休假。
上述裁员幅度意味着，波音将有超过1.7万名员工被裁。公开数据显示，截至2023年底，波音共有员工17.1万人。
Ortberg在备忘录一开头就指出：
“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战无论怎么强调都不为过。除了应对当前的环境，公司复苏还需要做出艰难的决定，我们必须做出结构性的改变，确保（公司）能保持竞争力，并长期为客户提供服务。”
除了裁员，Ortberg还披露了多个现有项目的变动，包括波音777系列客机最新且最大机型777X的交付时间再次延迟。Ortberg称，因开发过程中面临挑战、飞行测试暂停和罢工导致项目正在进行的工作停工，波音目前预计，首批777X的交付时间将推迟到2026年，等于将此前计划的交付时间推迟了一年。
Ortberg称，波音计划生产并向客户交付767货机的剩余29架订单，然后2027年结束这一民用飞机项目的生产，KC-46A 加油机的生产将继续进行。他警告，波音国防、航天与安全业务（BDS）“在固定价格开发项目上的表现根本达不到应有的水平”，由于民用衍生机型停工、项目挑战持续存在以及决定完成767货机的生产，BDS业务“这个季度将新增大额亏损。”
同时，波音公布了今年第三季度的初步财务数据，称将在10月23日发布的第三季度财务报告中确认，民用飞机和BDS两大业务某些项目的费用，以及IAM所组织罢工给三季度报告期带来的费用。波音预计三季度营收178亿美元，GAAP口径下每股亏损9.97美元，经营现金流损失13亿美元，截至季末现金和有价证券投资额为105亿美元。
以上数据意味着，波音的亏损和现金缺失将更严重。今年上半年，波音GAAP口径下每股亏损2.9美元，经营现金流损失超过70亿美元，负债约600亿美元。三季度波音预计的每股亏损约为今年上半年的3.4倍，创2020年第四季度以来的将近四年最大单季亏损。
在民用机和BDS业务的项目中，波音预计，民用的777X 和 767 项目将确认产生税前费用30亿美元，因为777-9飞行测试延迟，以及IAM组织罢工相关的停工影响，波音预计777-9 将于 2026 年首次交付，777-8 货机将于 2028 年交付，从而产生26亿美元的税前费用。
此外，民用飞机业务计划结束生产767货机，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM相关停工的影响。
以此计算，部分受到罢工影响，波音上述飞机项目产生的税前费用合计将达到60亿美元。波音称，预计民用飞机业务三季度营业收入74 亿美元，营业利润率为-54%。
公布上述计划和估算数据后，周五收涨3%的波音股价盘后迅速转跌，一度跌近3%，抹平周五涨幅。
在宣布裁员计划和初步估算相关费用之前，波音本周刚刚和组织罢工的IAM撕破了脸。周二波音称，在与美国联邦政府调解员进行了两天的谈判后，已经撤回向IAM提出的薪资提议，因为该工会拒绝认真考虑波音提出的劳资协议条款。
本周稍早路透消息称，波音研究出售股票和类似股权的证券筹集数十亿美元，包括可能出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。最近波音收到高盛、摩根大通、美国银行和花旗等多家投行的融资建议，提出了多种融资选项，有的建议提出筹资约100亿美元。
今年4月，国际信用评级机构穆迪将波音的信用评级从Baa2下调至Baa3，仅比所谓“垃圾级”的评级高一级，并给出了负面的评级展望，预示着可能降至垃圾级。分析师估计，波音需要筹集 100 亿至 150 亿美元才能维持其评级，避免沦为垃圾级。
与公司最大工会——国际机械师和航空航天工人协会（IAM）谈判破裂后，本已陷入现金流短缺困境的美国航空巨头波音再也撑不住持续罢工的影响，开始宣布大裁员，准备确认部分源于罢工遭受的损失。
美东时间10月11日周五，波音公布公司CEO Kelly Ortberg致全体员工的备忘录，通知员工，公司计划将员工总人数减少约10%，裁员覆盖高管、经理和员工。下周相关领导将向各自团队公布具体的裁员信息及其对团队的影响。根据裁员的决定，波音内部将不再进行下一轮停薪休假。
上述裁员幅度意味着，波音将有超过1.7万名员工被裁。公开数据显示，截至2023年底，波音共有员工17.1万人。
Ortberg在备忘录一开头就指出：
“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战无论怎么强调都不为过。除了应对当前的环境，公司复苏还需要做出艰难的决定，我们必须做出结构性的改变，确保（公司）能保持竞争力，并长期为客户提供服务。”
除了裁员，Ortberg还披露了多个现有项目的变动，包括波音777系列客机最新且最大机型777X的交付时间再次延迟。Ortberg称，因开发过程中面临挑战、飞行测试暂停和罢工导致项目正在进行的工作停工，波音目前预计，首批777X的交付时间将推迟到2026年，等于将此前计划的交付时间推迟了一年。
Ortberg称，波音计划生产并向客户交付767货机的剩余29架订单，然后2027年结束这一民用飞机项目的生产，KC-46A 加油机的生产将继续进行。他警告，波音国防、航天与安全业务（BDS）“在固定价格开发项目上的表现根本达不到应有的水平”，由于民用衍生机型停工、项目挑战持续存在以及决定完成767货机的生产，BDS业务“这个季度将新增大额亏损。”
同时，波音公布了今年第三季度的初步财务数据，称将在10月23日发布的第三季度财务报告中确认，民用飞机和BDS两大业务某些项目的费用，以及IAM所组织罢工给三季度报告期带来的费用。波音预计三季度营收178亿美元，GAAP口径下每股亏损9.97美元，经营现金流损失13亿美元，截至季末现金和有价证券投资额为105亿美元。
以上数据意味着，波音的亏损和现金缺失将更严重。今年上半年，波音GAAP口径下每股亏损2.9美元，经营现金流损失超过70亿美元，负债约600亿美元。三季度波音预计的每股亏损约为今年上半年的3.4倍，创2020年第四季度以来的将近四年最大单季亏损。
在民用机和BDS业务的项目中，波音预计，民用的777X 和 767 项目将确认产生税前费用30亿美元，因为777-9飞行测试延迟，以及IAM组织罢工相关的停工影响，波音预计777-9 将于 2026 年首次交付，777-8 货机将于 2028 年交付，从而产生26亿美元的税前费用。
此外，民用飞机业务计划结束生产767货机，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM相关停工的影响。
以此计算，部分受到罢工影响，波音上述飞机项目产生的税前费用合计将达到60亿美元。波音称，预计民用飞机业务三季度营业收入74 亿美元，营业利润率为-54%。
公布上述计划和估算数据后，周五收涨3%的波音股价盘后迅速转跌，一度跌近3%，抹平周五涨幅。
在宣布裁员计划和初步估算相关费用之前，波音本周刚刚和组织罢工的IAM撕破了脸。周二波音称，在与美国联邦政府调解员进行了两天的谈判后，已经撤回向IAM提出的薪资提议，因为该工会拒绝认真考虑波音提出的劳资协议条款。
本周稍早路透消息称，波音研究出售股票和类似股权的证券筹集数十亿美元，包括可能出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。最近波音收到高盛、摩根大通、美国银行和花旗等多家投行的融资建议，提出了多种融资选项，有的建议提出筹资约100亿美元。
今年4月，国际信用评级机构穆迪将波音的信用评级从Baa2下调至Baa3，仅比所谓“垃圾级”的评级高一级，并给出了负面的评级展望，预示着可能降至垃圾级。分析师估计，波音需要筹集 100 亿至 150 亿美元才能维持其评级，避免沦为垃圾级。