波音777再传发动机问题 俄机故障迫降莫斯科

Boeing 777 Makes Emergency Moscow Landing With Engine Issue - Bloomberg

2/26/21

The Rossiya cargo jet is powered by General Electric Co. turbines, according to fleet data from https://t.co/qnWQ2mqdJy. GE’s support teams were working with Rossiya. https://t.co/7zYVe4T6LA

— SusanMcDonaldGaddy (@McGaddy) February 27, 2021

俄罗斯罗西亚航空公司指出，旗下一架波音777货机今天出现发动机故障问题，迫降在首都莫斯科。美国联合航空一架波音777客机20日也发生发动机在空中起火且掉落碎片的事件。

俄国国营的罗西亚航空公司（Rossiya）透过声明向法新社指出，从香港飞往马德里的编号4520货运航班，发现发动机控制感测器的故障问题，机组员决定紧急降落在莫斯科。

飞航追踪网站的资料确认，这架飞机的机型是波音777。

罗西亚航空提到，这次迫降没发生任何事故，也没有人受伤，货机在延误数个小时后，会继续飞往马德里。

美国联合航空（United Airlines）一架波音777客机2月20日也发生发动机在空中故障起火、碎片沿途掉落的事件，最后虽顺利降落且无人伤亡，但各国陆续宣布暂时停飞采用同款发动机的波音777客机。

路透社报导，根据飞航追踪网站FlightRadar24，罗西亚航空今天紧急降落的是波音777-300ER型飞机，这意味着飞机配备美国奇异公司（General Electric）的发动机。

联合航空出事客机则是使用普惠（Pratt & Whitney）PW4000发动机。

不断传出这种消息，这股票终究会被最后一根稻草说压垮崩盘。

楼下可着劲等着吧，过断时间疫情结束波音股价大概率要往上拉的

这机飞了20 几年，早就该换新的了。尽管是发动机出故障，不排除是老龄机引起的问题，尤其是振动/共振产生的疲劳问题

搞什么飞机？ 印钞票就行了

波音公司在下坡乐

只出故障不摔机，波音777真坚强，说明它的应急系统很强大。怪不得这次股价没有暴跌，和上次737max摔机时完全不一样。

波音是害人的公司，草菅人命。

应限制客机机龄15年一下，货机机龄25年。25年强制报废

1）俄罗斯国家航空公司的机队约有53架波音和空客的飞机，平均机龄只有4.3年。这次出事的飞机机龄不大可能在6年之外，除非它前年和去年买了超多的飞机，把平均机龄拉低了。考虑到前年的波音737Max停飞事件和去年疫情下的市场萎缩，应该没有买超多飞机的可能性。 2）这次俄航波音777的引擎控制传感器发生故障，说明GE总装线的 receiving QA的操作规程有宽松性(lean production)的修改，或者虽然没有修改但是管理上偶尔有松懈，比如碰上了周末等等。控制模块和传感器等电子集成件在装配之前，都是在模拟环境条件室内放在货架上插电工作1-3个月的。如果发现它的系统时钟不知什么时候被重启重置了，或者有其它不正常的现象，一般都是扔掉的。 3）此前美联航波音777的引擎风扇叶片断裂事故，则是可能和普惠公司的叶片抛磨加工过程的管理不到位有关。 首先可以排除钛合金原料的质量问题原因，这方面的质量问题主要是冶金还原工序中残留的极微量固溶氧问题，电负性很高的氧原子会吸收合金中的电子，但是当钛合金零件受到拉应力而降低费米能级时，这些负氧离子又会吐出电子成为中性氧原子，并形成平衡氧分解压，使得零件突然间爆碎。如果是制造风扇的钛合金原料有痕量氧问题，这些风扇的叶盘早就爆碎掉了。 其次可以排除低周循环应力下表面微裂纹扩展引起的疲劳断裂原因，因为新闻图片显示，两个叶片的断面没有任何光滑的循环研磨小区。再说，表面微裂纹用双氧水阳极电解蓝色检测法是很容易做的。 再其次可以排除海洋气候下的盐雾腐蚀失效断裂原因，因为这种腐蚀区域从叶根到叶尖都是可能分布的，而叶尖处的离心力最大，应该是叶尖处发生断裂才更合理。但是，最初的断裂不是发生在叶尖处，而是一片在叶根处另一片在叶中偏叶根处。有些技术大牛在推特上带节奏，说只有日航和美联航飞往夏威夷的航班才有这种事故发生，暗示海洋气候在作怪。 最后详细分析一下叶片抛磨加工过程的管理不到位原因。叶片的表面是按照气动力学计算结果而设计成的非常复杂的曲面形状，直至前几年都是用手工和化学试剂进行抛磨加工的，干这种活儿的工人，他们的双手被化学试剂伤害得惨不忍睹。这些化学试剂与钛合金反应生成的氢原子会溶入钛合金里，必须在4小时之内摆放在热处理炉内把固溶氢给烤出来。氢的电负性虽然高于钛，但是低于氧太多，所以干式电位钝化法的去除效果并不好，只有趁它来不及往深处扩散时用热处理法尽快把它烤出来（天下武功唯快不破）。一旦抛磨加工师傅遛神而延时了，不管有没有完工都必须摆放到热处理炉子里去。这方面的管理如果不严格，比如让抛磨工人自己放炉子而不是由专人放，那么，叶根处的固溶氢就难以去除干净，因为叶根太厚了。叶尖就没有问题，因为薄。如果管理非常严苛，甚至在车间里安装很多的摄像头进行监视，那么这家公司就成了低人权公司了。这是一个两难问题。GE公司的办法是将风扇叶片加工委托给东亚某国去做，而普惠公司却可能不允许这么办。

美国各个航司的机队客机平均机龄都有20多年。飞机不像汽车。只要按规定维护，飞30年以上一点儿问题也没有。实际上尽管美国每天有两万个航班，近几十年没有发生过坠机事件。

美国FAA不再监督，由拨阴自己检验，提供检验报告，FAA就签署合格证。

波音是美军的公司

也真奇怪了，以前不出事，一出事就几个连着。 波音飞机应该搞个法式吧。