在春天的某个寻常日子，全国人民同仇敌忾战疫，复工受阻之时，各行各业的新品推广发布会，或延期，或改为线上推广。昨天，我在某著名二次元同性交友网站流离浪荡找（xia）选（hua）题（shui）时，恰逢小米10发布会直播，于是便点了进去，打算跟猴王雷哥学学外语，这一看就是几大小时，大脑虚脱，忘记了原本的来意，只好拿这手机大做文章。
至于雷哥为什么硬是要抢在情人节前一天发布，我想深意如下图可解，如有雷同实属荣幸。
其实全场发布会就记住两件事，第一件事是
第二件事，小米10pro版4999起步。
4999起步是什么概念？这么说吧，10年前的小米手机卖1999。按比例来讲，是原价的250%。
你没听错，这个为发烧而生，推崇极致性价比，曾经俘虏无数学生直男党，如今把实体店开到遍地皆是，啥日用品都卖的品牌要冲击高端手机市场了。
当然，作为非科技类媒体，这台手机值不值当在这里也就不给大家展开讲了，但凡你试试仰望45度天空，用你那颗非凡的脑袋仔细想想，这几年国产汽车和国产手机的崛起之路，也有点太像了吧。
● 士别三日
士别三日当刮目相看，更不用说过了10年。
国产手机已早已不是当时的吴下阿蒙，全球智能手机出货量前十名中，中国手机品牌已占七席，华为手机全球出货量甚至超越三星，中国手机卖到全世界的各个角落。
以前没钱买华为，现在没钱买华为。汽车其实也一样，从以前的夏利，富康等廉价小车，到观致的向上，再到如今价格突破20多万的领克、WEY等品牌，涵盖了从微型代步车到高端豪华轿车/SUV。在泰国，在印度，在俄罗斯等等，越来越多的中国品牌汽车出现在世界的不同角落。
国产手机的优势是什么，试问有谁比中国人更了解中国人？国产手机根据安卓系统进行本地优化，与国人最常用的的APP进行适配。反观汽车市场，自主品牌的优势同样来自于更接地气。
自主品牌与本地互联系统深度合作，比如说科大讯飞、上汽和阿里的斑马系统、腾讯车联网、高德地图、百度地图车载版等等，另外还有车载语音助手，双手不用离开方向盘即可完成大部分操作，无论是智能度，语音识别率，反映速度等，国产汽车的车机互联智能程度说是吊打合资品牌都不为过。
除了自主品牌要走出高端路线，把握未来的趋势，改变能源形势，大力发展新能源车型，是我们在汽车工业弯道超车的机会。除了传统车厂纷纷推出自家的新能源品牌，新势力造车如雨后春笋在这片土地上涌现，还有蔚来，在高端电动车的路上走得艰难而险阻。
作为这个汽车高速发展年代中一位名不经传的汽车人，国产品牌在这十年中从萌芽到茁壮成长，我们有幸参与并见证。
无论是国产手机还是国产汽车，国产品牌从代工，从合资之路慢慢走向品牌复兴，背后的本质其实都在于从“中国制造”到“中国品牌”的转换。
● 相似的发展方式
国产手机和国产汽车一样，崛起离不开经济全球化。
还记得十年前我们把国产手机称作山寨机，这十年来，国产手机的形象，走出了一条山寨机→高性价比→中高端机型→设计（创新）领先的道路。
山寨不可耻，一直山寨才可耻。即使销量高如丰田等车企，在起步时也难免有借鉴的道路，很多自主品牌的第一桶金，是从逆向开发当时的流行车型而来。
如今国产汽车的崛起，得益于经济全球化的共同协作。现在这个年代造车已经不是当年那种自家闭门造车的年代了，只要你有钱，你可以买到博世的ABS和ESP、ZF的变速箱、轮胎你可以选米其林、普利司通、马牌等等，一台汽车这么多个零件，全赖主机厂与各家供应商的通力合作。
成熟的供应体系不仅带来更高质量的产品，还在国内孕育出很多出色的供应商。比如说宁德时代，除了为大量的国产品牌提供动力电池，还是宝马、奔驰甚至特斯拉的电池供应商。
又比如说福耀玻璃，基本上是世界主流汽车厂商的汽车玻璃供应商，买家诸如奥迪、丰田、大众、福特本田、PSA集团乃至宾利等等，甚至反其道而行之，把厂建到人家美国资本主义的土壤上，为当地提供就业机会。
● 同样的困境
手机界有一条日渐成熟的鄙视链，用三星的看不习惯用华为的，用华为的看不惯用小米的，用小米的看不习惯用oppo vivo的，用OPPO VIVO的其实也看不习惯其他手机的，当然，用苹果的看不起用安卓的。
不过无论是哪家国产厂商，他们都有一个共同的目标，那就是打倒“独角兽”苹果。
尽管销量每年递增，但目前国产手机无法解决的困境在于，除了华为稍好，国内手机品牌大部分没有自家拿的出手的核心技术。比如说通信基带，比如说核心芯片，又比如说屏幕。如今所有卖得好的国产手机，芯片基本都是高通的，屏幕则是三星的，那边供应商坐地起价，这边也只能硬着头皮接受，受制于人。
国产汽车市场也同样如此，在三大件的核心供应上，没有自家能拿得出手的核心发动机与变速箱，极度受供应商的限制。另外，汽车不如手机般硬件的组装堆砌即可跑到高分，汽车的科技技术难度更高，即使拥有顶级的配件，发动机、变速箱、底盘悬挂、电子零件、整车NVH等等的调校，足以让同样的配件做出不同性格的车来。
这也是为什么国家要大力发展新能源汽车的另一个原因，纯电动车刨除了变速箱与发动机，只剩下电池和电机，一定程度上和手机类似，我们追赶起来更加容易。
无独有偶，与手机市场极度相似，很多人也爱把特斯拉比喻成新势力的独角兽，汽车界的苹果。
三电控制、自动驾驶、超级充电这三类核心技术，是特斯拉制霸纯电动车市场的关键，什么时候拥有核心技术，什么时候国产汽车就能拿到市场的话语权。
● 汽车也许无法复刻手机的辉煌
我从来不是个乐观的人，尽管两者相似，我认为在短期内，国产汽车也许无法复刻国产手机的辉煌。
从上年的车市来看，丰田、本田这类质量口碑较好的合资企业比起国产品牌受到更多的青睐，越是不好的市道，消费者越谨慎，品牌力是影响购车最大的因素。
另外，汽车作为一项资产，二手折价率成了不得不考虑的事实。
有趣的是，不像手机或其他产品，汽车的二手折价还存在区域性。
比如说在广东，本田的保值率高的吓人，一台开了两年多的飞度，跟新车的差价还不及2万，而在北方的大众，保值率又比日系车来得更高。
于是，买车变成了一个多维度的复杂的事情，除了考虑价格配置性价比，还要考虑二手折价率。无法否认的是，二手折价率恰恰是自主品牌的弱项。
买国产汽车就跟买国产手机一样，一味地鼓吹爱国主义，支持国产是徒劳的，用产品力说话，只要产品足够好，自然会有越来越多的人自发选择国产品牌，对品牌的忠诚度也更高。
为什么我们总说韩国、日本都爱用自家品牌，路上跑的车大部分都是自家国产的，除了进口车贵，他们是自发地认为自家产的车确实好，自主品牌最应该做的，是加大研发力度，用好的产品说话，而不是在电梯里鼓吹的“贵才能好，好才能贵”的畸形购物观。
在九十年代，谁也不曾想过，还在金山的雷军凭知识存下了第一桶金，创立了如今市值过千亿的小米。在2020年之后，谁也不会想到，未来的汽车会发展成什么样，也许国产汽车无法复制国产手机的辉煌，但我更愿意相信国产汽车，会创造属于他们自己的荣耀。加油干吧！中国汽车人。
在春天的某个寻常日子，全国人民同仇敌忾战疫，复工受阻之时，各行各业的新品推广发布会，或延期，或改为线上推广。昨天，我在某著名二次元同性交友网站流离浪荡找（xia）选（hua）题（shui）时，恰逢小米10发布会直播，于是便点了进去，打算跟猴王雷哥学学外语，这一看就是几大小时，大脑虚脱，忘记了原本的来意，只好拿这手机大做文章。
至于雷哥为什么硬是要抢在情人节前一天发布，我想深意如下图可解，如有雷同实属荣幸。
其实全场发布会就记住两件事，第一件事是
第二件事，小米10pro版4999起步。
4999起步是什么概念？这么说吧，10年前的小米手机卖1999。按比例来讲，是原价的250%。
你没听错，这个为发烧而生，推崇极致性价比，曾经俘虏无数学生直男党，如今把实体店开到遍地皆是，啥日用品都卖的品牌要冲击高端手机市场了。
当然，作为非科技类媒体，这台手机值不值当在这里也就不给大家展开讲了，但凡你试试仰望45度天空，用你那颗非凡的脑袋仔细想想，这几年国产汽车和国产手机的崛起之路，也有点太像了吧。
● 士别三日
士别三日当刮目相看，更不用说过了10年。
国产手机已早已不是当时的吴下阿蒙，全球智能手机出货量前十名中，中国手机品牌已占七席，华为手机全球出货量甚至超越三星，中国手机卖到全世界的各个角落。
以前没钱买华为，现在没钱买华为。汽车其实也一样，从以前的夏利，富康等廉价小车，到观致的向上，再到如今价格突破20多万的领克、WEY等品牌，涵盖了从微型代步车到高端豪华轿车/SUV。在泰国，在印度，在俄罗斯等等，越来越多的中国品牌汽车出现在世界的不同角落。
国产手机的优势是什么，试问有谁比中国人更了解中国人？国产手机根据安卓系统进行本地优化，与国人最常用的的APP进行适配。反观汽车市场，自主品牌的优势同样来自于更接地气。
自主品牌与本地互联系统深度合作，比如说科大讯飞、上汽和阿里的斑马系统、腾讯车联网、高德地图、百度地图车载版等等，另外还有车载语音助手，双手不用离开方向盘即可完成大部分操作，无论是智能度，语音识别率，反映速度等，国产汽车的车机互联智能程度说是吊打合资品牌都不为过。
除了自主品牌要走出高端路线，把握未来的趋势，改变能源形势，大力发展新能源车型，是我们在汽车工业弯道超车的机会。除了传统车厂纷纷推出自家的新能源品牌，新势力造车如雨后春笋在这片土地上涌现，还有蔚来，在高端电动车的路上走得艰难而险阻。
作为这个汽车高速发展年代中一位名不经传的汽车人，国产品牌在这十年中从萌芽到茁壮成长，我们有幸参与并见证。
无论是国产手机还是国产汽车，国产品牌从代工，从合资之路慢慢走向品牌复兴，背后的本质其实都在于从“中国制造”到“中国品牌”的转换。
● 相似的发展方式
国产手机和国产汽车一样，崛起离不开经济全球化。
还记得十年前我们把国产手机称作山寨机，这十年来，国产手机的形象，走出了一条山寨机→高性价比→中高端机型→设计（创新）领先的道路。
山寨不可耻，一直山寨才可耻。即使销量高如丰田等车企，在起步时也难免有借鉴的道路，很多自主品牌的第一桶金，是从逆向开发当时的流行车型而来。
如今国产汽车的崛起，得益于经济全球化的共同协作。现在这个年代造车已经不是当年那种自家闭门造车的年代了，只要你有钱，你可以买到博世的ABS和ESP、ZF的变速箱、轮胎你可以选米其林、普利司通、马牌等等，一台汽车这么多个零件，全赖主机厂与各家供应商的通力合作。
成熟的供应体系不仅带来更高质量的产品，还在国内孕育出很多出色的供应商。比如说宁德时代，除了为大量的国产品牌提供动力电池，还是宝马、奔驰甚至特斯拉的电池供应商。
又比如说福耀玻璃，基本上是世界主流汽车厂商的汽车玻璃供应商，买家诸如奥迪、丰田、大众、福特本田、PSA集团乃至宾利等等，甚至反其道而行之，把厂建到人家美国资本主义的土壤上，为当地提供就业机会。
● 同样的困境
手机界有一条日渐成熟的鄙视链，用三星的看不习惯用华为的，用华为的看不惯用小米的，用小米的看不习惯用oppo vivo的，用OPPO VIVO的其实也看不习惯其他手机的，当然，用苹果的看不起用安卓的。
不过无论是哪家国产厂商，他们都有一个共同的目标，那就是打倒“独角兽”苹果。
尽管销量每年递增，但目前国产手机无法解决的困境在于，除了华为稍好，国内手机品牌大部分没有自家拿的出手的核心技术。比如说通信基带，比如说核心芯片，又比如说屏幕。如今所有卖得好的国产手机，芯片基本都是高通的，屏幕则是三星的，那边供应商坐地起价，这边也只能硬着头皮接受，受制于人。
国产汽车市场也同样如此，在三大件的核心供应上，没有自家能拿得出手的核心发动机与变速箱，极度受供应商的限制。另外，汽车不如手机般硬件的组装堆砌即可跑到高分，汽车的科技技术难度更高，即使拥有顶级的配件，发动机、变速箱、底盘悬挂、电子零件、整车NVH等等的调校，足以让同样的配件做出不同性格的车来。
（同一种悬挂不同调校也有不同效果）这也是为什么国家要大力发展新能源汽车的另一个原因，纯电动车刨除了变速箱与发动机，只剩下电池和电机，一定程度上和手机类似，我们追赶起来更加容易。
无独有偶，与手机市场极度相似，很多人也爱把特斯拉比喻成新势力的独角兽，汽车界的苹果。
三电控制、自动驾驶、超级充电这三类核心技术，是特斯拉制霸纯电动车市场的关键，什么时候拥有核心技术，什么时候国产汽车就能拿到市场的话语权。
● 汽车也许无法复刻手机的辉煌
我从来不是个乐观的人，尽管两者相似，我认为在短期内，国产汽车也许无法复刻国产手机的辉煌。
汽车是大件，不像手机，更新频率极高，手机买的不称心，这个亏勉强也能吃下，但汽车不是。很多新购车群体，还处在人生的第一台车这个阶段，这也许是他们攒了很久的钱，才下定决心来解决通勤的刚需。从上年的车市来看，丰田、本田这类质量口碑较好的合资企业比起国产品牌受到更多的青睐，越是不好的市道，消费者越谨慎，品牌力是影响购车最大的因素。
另外，汽车作为一项资产，二手折价率成了不得不考虑的事实。
有趣的是，不像手机或其他产品，汽车的二手折价还存在区域性。
比如说在广东，本田的保值率高的吓人，一台开了两年多的飞度，跟新车的差价还不及2万，而在北方的大众，保值率又比日系车来得更高。
于是，买车变成了一个多维度的复杂的事情，除了考虑价格配置性价比，还要考虑二手折价率。无法否认的是，二手折价率恰恰是自主品牌的弱项。
买国产汽车就跟买国产手机一样，一味地鼓吹爱国主义，支持国产是徒劳的，用产品力说话，只要产品足够好，自然会有越来越多的人自发选择国产品牌，对品牌的忠诚度也更高。
为什么我们总说韩国、日本都爱用自家品牌，路上跑的车大部分都是自家国产的，除了进口车贵，他们是自发地认为自家产的车确实好，自主品牌最应该做的，是加大研发力度，用好的产品说话，而不是在电梯里鼓吹的“贵才能好，好才能贵”的畸形购物观。
在九十年代，谁也不曾想过，还在金山的雷军凭知识存下了第一桶金，创立了如今市值过千亿的小米。在2020年之后，谁也不会想到，未来的汽车会发展成什么样，也许国产汽车无法复制国产手机的辉煌，但我更愿意相信国产汽车，会创造属于他们自己的荣耀。加油干吧！中国汽车人。