美国声称，俄军的SU-27战斗机采取了危险的飞行方式，向这架无人机倾倒燃料，用机翼去碰撞螺旋桨，最终导致这架无人机坠海。俄国人必须对这起事件负责！
俄国人则表示，我们没有碰撞你的无人机，是你的无人机自己坠毁的！我还要抗议你入侵我的领空呢。
随着美军无人机监控画面的曝光，我们看到了俄军飞行员的惊奇操作：驾驶苏-27战斗机连续两次在无人机头上近距离喷洒燃油！最后的画面显示，美军无人机的螺旋桨很可能是打中燃油导致弯曲变形，然后坠入海中。
这到底算不算碰撞，已经沦为口水战了，结果肯定是不了了之。
俄军苏-27这种惊奇的操作，其实是苏联遗留下来的老传统了，我们很早就知道，苏俄军队在这种拦截任务中，发生过很多次强硬的撞击事件，比如著名的“巴伦支海手术刀”“我舰奉命撞击你舰”等等。
这种战斗机撞落无人飞行物的操作，最早可以追溯到第二次世界大战，而且撞落的是导弹。
1944年6月，德国人开始向英国大量发射V1导弹。这是世界上第一种巡航导弹，第一枚击中英国伦敦时造成了6人死亡9人受伤。纳粹德国的宣传部长戈培尔得意洋洋地宣布：帝国最新式的毁灭性武器V1飞弹已经成功轰炸了伦敦，几个月内伦敦就会被彻底摧毁。
随着V1导弹越来越频繁的袭击英国本土，如何拦截这些导弹，英国想了很多办法，除了轰炸V1导弹基地，地面防空炮拦截，只能靠海峡附近的英国飞机进行拦截了，这是最有效的方法，但也是操作难度最高的。
V1飞越海峡时，速度大约是547公里/小时，但飞越海峡后，V1时速会增加到高达644公里/小时。英军战斗机为了拦截V1，拆掉了飞机所有装甲和多余的部件，使用最好的航空汽油，让飞机速度勉强超过V1飞弹在海峡上空的速度，可以在导弹后面进行多次开枪攻击。
▲英军战斗机正在尾随V1导弹准备将其击落
但是问题出现了，由于速度快个头小，英军战机在远距离上对导弹射击很难命中，如果在较近的距离上射击，一旦导弹被击毁爆炸，导弹的威力和碎片将会把后面的战斗机摧毁。
在一个半月的时间里，英军有37架战斗机在拦截导弹时受损，5架坠毁。拦截难度可见之大。
经过多次失败和尝试后，英军终于找到有效的对应方法。飞行员驾驶战斗机飞到V1导弹前方用自己的尾流影响导弹，使导弹失去平衡坠毁，或者有大胆的飞行员干脆用自己飞机的机翼来挑翻导弹，失去平衡的V1导弹因为不能自动修正姿态，就会直接坠毁不会误伤到战斗机。
1944年6月23日一架“喷火”战斗机首次挑翻了一枚V-1。4天后一架“飓风”飞机又用自己的尾流掀翻了一枚导弹。最著名的是英国空军中校巴斯比蒙特，他曾驾驶战斗机击落和挑翻过30枚V1导弹。
▲暴风式战斗机便因为自己的高速性成为了拦截V1导弹的专用机型，在英国拦截的 1800多枚导弹里有638枚是它击落
这个贴身“肉搏”的拦截方法发明后，英国飞行员对V1导弹的拦截效率一下子就提升了起来。整个二战中德军共向英国发射了10000枚左右的V1导弹，其中7000多枚被英军发现，1846枚被飞行员们成功拦截。
所以某种意义上说，优秀的英国皇家空军飞行员们凭借着自己的勇气用战斗机机翼挡住了V1导弹的袭击，保护了英国人民。
1941年6月22日苏联卫国战争突然爆发。开战初期，作战准备不足的苏联红军损失惨重，18天时间里有2000多架飞机被摧毁。损失如此之大的原因，除德军突袭导致大量飞机被击毁于地面之外，还因为战争初期苏联红军的战斗机性能和飞行员素质都与德国空军存在一定差距。
苏联红军大量装备的伊-16、伊-153等战斗机，在速度和爬升能力上都远远不如德国空军的BF-109战斗机。飞行员因为受苏联空军改组影响，飞行时间普遍较短。这样的苏联空军，自然会被已经有近2年战争经验的德国空军单方面屠杀。
不过，被逼到绝路的苏联飞行员自然也有苏式简单粗暴的解决办法。很多飞行员在发射完机枪子弹或者空中处于不利位置时，往往就会一句“苏卡不列”把战斗机变成炮弹直接撞向敌机，苏联飞行员将其称为“攻城锤”战术。
这是一种非常有效的空战战术，很多时候都能做到极限1换1，甚至有时候一架小战斗机可以撞毁一架大型轰炸机，这种交换比对于战争初期的苏联空军来说就是大赚特赚。
德国入侵苏联的第一天就发生了9次撞击。在6月22日凌晨4点为了阻拦德军空袭，伊万诺夫中尉驾驶伊-16战斗机撞上德国He-111轰炸机牺牲，被授予金星勋章，是苏德战争中第一个撞击行为。
整个卫国战争中，超过500名苏联飞行员进行了600多次空中撞击，227名飞行员撞击后牺牲，其中19人进行过2次以上的撞击。这些行为大多数发生在1941-42年。
这也诞生了一批撞击“达人”。比如成功完成4次撞击的鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞。
这位传奇飞行员在1941年10月，用米格-3撞下来1架BF-110，自己成功返航。1942年2月用雅克-1撞下来1架Ju-88，再次成功返航。1942年7月，又用雅克-1撞下来1架BF-110，还是成功返航。1943年8月用拉-5撞下来1架Ju-88，这次好运气到头了，飞机坠毁但是跳伞获救。
在4次撞击中，以损失1架单发战斗机的代价，成功击落德军4架双发重型机，不能不说实在是个奇迹。
苏联飞行员勇敢的撞击，让德国空军大为头疼，以至于专门颁布规定，禁止在战斗中与苏联飞机接近至100米以内，以避免被撞击。
其实早在苏联援华航空队时期，苏联空军已经在中国空战中使用过一些撞击战术。有7架日机击落记录的安东·古边科上尉就曾经和日本人“肉搏”过。
1938年5月31日武汉空战期间，古边科上尉作为苏联志愿援华航空队一员，驾驶伊-16战斗机与多架日机进行缠斗，在弹药用尽后果断用螺旋桨做武器，切掉了1架日军96式舰载战斗机的机翼，将该机撞落。之后的中国空军也从苏联人那里学会了这种空中撞击战术。
1942年到1946年期间担任苏联空军司令的诺维科夫曾说，“空中撞击不仅要进行精确的计算，更要有勇敢精神。空中撞击是要做好牺牲准备的”。不得不说，这是一群暴躁的毛熊，也是一群勇敢的毛熊。
毛熊拿飞机机体当武器的传统，在二战结束后依旧延续了下来，只是空中的“对手”从纳粹德国变成了以美国为首的北约国家。但不管是德国的战斗机还是北约的侦察机，只要敢来侵犯领空，没有什么是一次撞击不能解决的，如果一次不够那就再来一次。
冷战期间，最能体现苏联空军“粗暴”的撞击行动，就是1987年的巴伦支海手术刀事件。
1987年9月13日，挪威空军333联队的1架P-3b侦察机（编号602）穿过国际海域，直接向苏联领海飞去。
苏联防空军通过警戒雷达发现该机动向后，立即派出第10防空军第941联队第2中队瓦西里・辛巴尔大尉的苏-27进行拦截监视（编号36）。
10时39分，P-3b在4500米高度与辛巴尔大尉的苏-27遭遇。此时的辛巴尔大尉还没有那么暴躁，第一次接近时，只是采取标准的拦截动作，向P-3b侦察机的航道上进行挤压，意图迫使P-3b改变航向。
挪威空军驾驶P-3b的塞尔维森中尉没有理睬苏-27的动作，继续保持航向飞行。
这让辛巴尔大尉非常不满意，于是故意加大油门从P-3b旁掠过，想用气流干扰P-3b的飞行。苏-27的两台AL-31发出的巨大轰鸣和造成的乱流，让P-3b几乎失去控制。
几分钟后，苏-27再次逼近P-3b。据P-3b机组人员回忆，这一次双方距离极为接近，他们不仅能看到苏联飞行员的面部，甚至能看清苏-27蒙皮上的铆钉和焊缝。机组人员趁机在这个距离上拍下了一组这种苏联最新式战斗机的照片。
苏-27第二次接近后，塞尔维森中尉驾驶P-3b减速并转向，向苏联飞行员表示自己的飞机将要改变航向离开。但是，塞尔维森中尉并没真的打算走，看到苏-27离开后，很快又调整航向，继续向苏联领海飞行。
这次欺骗是真的激怒了辛巴尔大尉。10时56分，距苏联海岸线48海里处时，辛巴尔大尉驾驶苏-27从右下方第三次接近P-3b。
在P-3b的右侧机翼下，辛巴尔大尉的苏-27开加力高速通过，用垂尾切开了P-3b一侧的发动机舱，并破坏了该发动机的螺旋桨。完美的一刀！
这下子，P-3b瞬间坠落了3000米高度，在即将坠海时终于改平，赶紧返回了挪威。辛巴大尉的苏-27因为垂尾受损也返回了基地。
这次手术刀事件非常成功，不仅向西方展示了苏-27战斗机的优异性能，也让西方看到了苏联飞行员精湛的飞行技术和坚定的战斗意志。要知道，辛巴大尉驾驶苏-27给P-3b“做手术”的时候，P-3b的发动机螺旋桨就在他头上几十公分的高度，稍有偏差就会机毁人亡。
当然，相对于巴伦支海手术刀这样成功的行动，苏联空军在冷战时期也有一些不那么成功的撞击。
1973年11月28日，巴列维伊朗皇家空军的1架RF-4C侦察机从阿塞拜疆方向侵入苏联领空，这架侦察机的前座伊朗飞行员，后座是美国飞行员。
侦察机超音速的速度下，首先赶来的苏-15截击机未能找到目标拦截失败，第982歼击机团的飞行员根纳季·叶利谢耶夫上尉驾驶1架米格-21战斗机紧急起飞进行第二次拦截。
在地面防空指挥所的引导下，叶利谢耶夫上尉的米格-21战斗机很快就抓到了这架RF-4C，并发射两枚AA-2空空导弹进行攻击，AA-2作为第一代空空导弹，抗干扰能力很差，RF-4C迅速投掷红外干扰弹成功躲避。
打光导弹后，叶利谢耶夫上尉打算使用机炮开火，此时机炮竟然发生卡壳。眼看RF-4C侦察机即将逃出苏联领空，此时指挥部传来“强行迫降敌机”的指示。
叶利谢耶夫上尉马上驾驶战机开启超音速模式飞速撞向RF-4C，米格-21的机首撞烂了RF-4C的垂尾，两名飞行员跳伞后被苏军俘虏，而叶利谢耶夫上尉在撞击时当场牺牲，年仅35岁。事后，苏联政府追授叶利谢耶夫上尉为苏联英雄。
故事讲到这里，大家一定都能明白，美国这架MQ-9掉下来一点都不奇怪。无论是撞击螺旋桨，还是喷燃油干扰，对俄国人来说，既不缺乏经验，也不缺乏勇气，都没有什么太大的问题。
也许有朋友会问，为什么不能像1973年那样发射导弹直接击落呢？
答案其实也很简单。这次拦截行动虽然是在俄罗斯特别军事行动所设立的临时空域内，但也是在公海上空，掉下来的MQ-9无人机并没有侵入俄罗斯领空。
如果在公海上空使用武器击落他国的航空器，这个行为的性质就非常严重，基本意味着军事冲突的开始或者宣战。
俄罗斯人虽然号称“战斗民族”，但“战斗民族”也是要守规矩的，撞击已经是和平时期在公海能够使用的最激烈手段了。大国之间进行军事互动，都是有基本遵循的，也会保持一定克制，谁也不希望擦枪走火。
我军战斗机在领海以外空域拦截美军等外军的侦察机时，一般也是采取贴身紧逼的方式，而不是直接打掉。当然，有的时候对“不识相”的外军飞机也会采取一些激烈的措施。
比如，澳大利媒体就曾说过，他们的P-8A反潜机在南海被我海军航空兵的歼-16在近距离丢了一堆干扰弹，甚至发动机都吸入了干扰弹箔条。我想，这架P-8A肯定是没有“听招呼”，才会得到这样的“待遇”。
而且早年师承苏联的中国解放军飞行员也有撞击传统。据说中国航校有个“歼5的机炮子弹是257发”的故事：
某空军航校学员们即将毕业，授课教官在所有学员面前提出一个简单的问题：“歼5战机是我国空军的先进战机，请问它能携带多少发航空机炮弹？”。一名学员抢先回答：“报告，是256发”。“不对，是257发。”学员们满脸疑惑。教官说：“如果你的机炮子弹打光，而敌人对祖国和人民仍有威胁，你和你的座机就是最后一发炮弹！”
美国声称，俄军的SU-27战斗机采取了危险的飞行方式，向这架无人机倾倒燃料，用机翼去碰撞螺旋桨，最终导致这架无人机坠海。俄国人必须对这起事件负责！
俄国人则表示，我们没有碰撞你的无人机，是你的无人机自己坠毁的！我还要抗议你入侵我的领空呢。
随着美军无人机监控画面的曝光，我们看到了俄军飞行员的惊奇操作：驾驶苏-27战斗机连续两次在无人机头上近距离喷洒燃油！最后的画面显示，美军无人机的螺旋桨很可能是打中燃油导致弯曲变形，然后坠入海中。
这到底算不算碰撞，已经沦为口水战了，结果肯定是不了了之。
俄军苏-27这种惊奇的操作，其实是苏联遗留下来的老传统了，我们很早就知道，苏俄军队在这种拦截任务中，发生过很多次强硬的撞击事件，比如著名的“巴伦支海手术刀”“我舰奉命撞击你舰”等等。
这种战斗机撞落无人飞行物的操作，最早可以追溯到第二次世界大战，而且撞落的是导弹。
1944年6月，德国人开始向英国大量发射V1导弹。这是世界上第一种巡航导弹，第一枚击中英国伦敦时造成了6人死亡9人受伤。纳粹德国的宣传部长戈培尔得意洋洋地宣布：帝国最新式的毁灭性武器V1飞弹已经成功轰炸了伦敦，几个月内伦敦就会被彻底摧毁。
随着V1导弹越来越频繁的袭击英国本土，如何拦截这些导弹，英国想了很多办法，除了轰炸V1导弹基地，地面防空炮拦截，只能靠海峡附近的英国飞机进行拦截了，这是最有效的方法，但也是操作难度最高的。
V1飞越海峡时，速度大约是547公里/小时，但飞越海峡后，V1时速会增加到高达644公里/小时。英军战斗机为了拦截V1，拆掉了飞机所有装甲和多余的部件，使用最好的航空汽油，让飞机速度勉强超过V1飞弹在海峡上空的速度，可以在导弹后面进行多次开枪攻击。
▲英军战斗机正在尾随V1导弹准备将其击落
但是问题出现了，由于速度快个头小，英军战机在远距离上对导弹射击很难命中，如果在较近的距离上射击，一旦导弹被击毁爆炸，导弹的威力和碎片将会把后面的战斗机摧毁。
在一个半月的时间里，英军有37架战斗机在拦截导弹时受损，5架坠毁。拦截难度可见之大。
经过多次失败和尝试后，英军终于找到有效的对应方法。飞行员驾驶战斗机飞到V1导弹前方用自己的尾流影响导弹，使导弹失去平衡坠毁，或者有大胆的飞行员干脆用自己飞机的机翼来挑翻导弹，失去平衡的V1导弹因为不能自动修正姿态，就会直接坠毁不会误伤到战斗机。
1944年6月23日一架“喷火”战斗机首次挑翻了一枚V-1。4天后一架“飓风”飞机又用自己的尾流掀翻了一枚导弹。最著名的是英国空军中校巴斯比蒙特，他曾驾驶战斗机击落和挑翻过30枚V1导弹。
▲暴风式战斗机便因为自己的高速性成为了拦截V1导弹的专用机型，在英国拦截的 1800多枚导弹里有638枚是它击落
这个贴身“肉搏”的拦截方法发明后，英国飞行员对V1导弹的拦截效率一下子就提升了起来。整个二战中德军共向英国发射了10000枚左右的V1导弹，其中7000多枚被英军发现，1846枚被飞行员们成功拦截。
所以某种意义上说，优秀的英国皇家空军飞行员们凭借着自己的勇气用战斗机机翼挡住了V1导弹的袭击，保护了英国人民。
1941年6月22日苏联卫国战争突然爆发。开战初期，作战准备不足的苏联红军损失惨重，18天时间里有2000多架飞机被摧毁。损失如此之大的原因，除德军突袭导致大量飞机被击毁于地面之外，还因为战争初期苏联红军的战斗机性能和飞行员素质都与德国空军存在一定差距。
苏联红军大量装备的伊-16、伊-153等战斗机，在速度和爬升能力上都远远不如德国空军的BF-109战斗机。飞行员因为受苏联空军改组影响，飞行时间普遍较短。这样的苏联空军，自然会被已经有近2年战争经验的德国空军单方面屠杀。
不过，被逼到绝路的苏联飞行员自然也有苏式简单粗暴的解决办法。很多飞行员在发射完机枪子弹或者空中处于不利位置时，往往就会一句“苏卡不列”把战斗机变成炮弹直接撞向敌机，苏联飞行员将其称为“攻城锤”战术。
这是一种非常有效的空战战术，很多时候都能做到极限1换1，甚至有时候一架小战斗机可以撞毁一架大型轰炸机，这种交换比对于战争初期的苏联空军来说就是大赚特赚。
德国入侵苏联的第一天就发生了9次撞击。在6月22日凌晨4点为了阻拦德军空袭，伊万诺夫中尉驾驶伊-16战斗机撞上德国He-111轰炸机牺牲，被授予金星勋章，是苏德战争中第一个撞击行为。
整个卫国战争中，超过500名苏联飞行员进行了600多次空中撞击，227名飞行员撞击后牺牲，其中19人进行过2次以上的撞击。这些行为大多数发生在1941-42年。
这也诞生了一批撞击“达人”。比如成功完成4次撞击的鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞。
这位传奇飞行员在1941年10月，用米格-3撞下来1架BF-110，自己成功返航。1942年2月用雅克-1撞下来1架Ju-88，再次成功返航。1942年7月，又用雅克-1撞下来1架BF-110，还是成功返航。1943年8月用拉-5撞下来1架Ju-88，这次好运气到头了，飞机坠毁但是跳伞获救。
在4次撞击中，以损失1架单发战斗机的代价，成功击落德军4架双发重型机，不能不说实在是个奇迹。
苏联飞行员勇敢的撞击，让德国空军大为头疼，以至于专门颁布规定，禁止在战斗中与苏联飞机接近至100米以内，以避免被撞击。
其实早在苏联援华航空队时期，苏联空军已经在中国空战中使用过一些撞击战术。有7架日机击落记录的安东·古边科上尉就曾经和日本人“肉搏”过。
1938年5月31日武汉空战期间，古边科上尉作为苏联志愿援华航空队一员，驾驶伊-16战斗机与多架日机进行缠斗，在弹药用尽后果断用螺旋桨做武器，切掉了1架日军96式舰载战斗机的机翼，将该机撞落。之后的中国空军也从苏联人那里学会了这种空中撞击战术。
1942年到1946年期间担任苏联空军司令的诺维科夫曾说，“空中撞击不仅要进行精确的计算，更要有勇敢精神。空中撞击是要做好牺牲准备的”。不得不说，这是一群暴躁的毛熊，也是一群勇敢的毛熊。
毛熊拿飞机机体当武器的传统，在二战结束后依旧延续了下来，只是空中的“对手”从纳粹德国变成了以美国为首的北约国家。但不管是德国的战斗机还是北约的侦察机，只要敢来侵犯领空，没有什么是一次撞击不能解决的，如果一次不够那就再来一次。
冷战期间，最能体现苏联空军“粗暴”的撞击行动，就是1987年的巴伦支海手术刀事件。
1987年9月13日，挪威空军333联队的1架P-3b侦察机（编号602）穿过国际海域，直接向苏联领海飞去。
苏联防空军通过警戒雷达发现该机动向后，立即派出第10防空军第941联队第2中队瓦西里・辛巴尔大尉的苏-27进行拦截监视（编号36）。
10时39分，P-3b在4500米高度与辛巴尔大尉的苏-27遭遇。此时的辛巴尔大尉还没有那么暴躁，第一次接近时，只是采取标准的拦截动作，向P-3b侦察机的航道上进行挤压，意图迫使P-3b改变航向。
挪威空军驾驶P-3b的塞尔维森中尉没有理睬苏-27的动作，继续保持航向飞行。
这让辛巴尔大尉非常不满意，于是故意加大油门从P-3b旁掠过，想用气流干扰P-3b的飞行。苏-27的两台AL-31发出的巨大轰鸣和造成的乱流，让P-3b几乎失去控制。
几分钟后，苏-27再次逼近P-3b。据P-3b机组人员回忆，这一次双方距离极为接近，他们不仅能看到苏联飞行员的面部，甚至能看清苏-27蒙皮上的铆钉和焊缝。机组人员趁机在这个距离上拍下了一组这种苏联最新式战斗机的照片。
苏-27第二次接近后，塞尔维森中尉驾驶P-3b减速并转向，向苏联飞行员表示自己的飞机将要改变航向离开。但是，塞尔维森中尉并没真的打算走，看到苏-27离开后，很快又调整航向，继续向苏联领海飞行。
这次欺骗是真的激怒了辛巴尔大尉。10时56分，距苏联海岸线48海里处时，辛巴尔大尉驾驶苏-27从右下方第三次接近P-3b。
在P-3b的右侧机翼下，辛巴尔大尉的苏-27开加力高速通过，用垂尾切开了P-3b一侧的发动机舱，并破坏了该发动机的螺旋桨。完美的一刀！
这下子，P-3b瞬间坠落了3000米高度，在即将坠海时终于改平，赶紧返回了挪威。辛巴大尉的苏-27因为垂尾受损也返回了基地。
这次手术刀事件非常成功，不仅向西方展示了苏-27战斗机的优异性能，也让西方看到了苏联飞行员精湛的飞行技术和坚定的战斗意志。要知道，辛巴大尉驾驶苏-27给P-3b“做手术”的时候，P-3b的发动机螺旋桨就在他头上几十公分的高度，稍有偏差就会机毁人亡。
当然，相对于巴伦支海手术刀这样成功的行动，苏联空军在冷战时期也有一些不那么成功的撞击。
1973年11月28日，巴列维伊朗皇家空军的1架RF-4C侦察机从阿塞拜疆方向侵入苏联领空，这架侦察机的前座伊朗飞行员，后座是美国飞行员。
侦察机超音速的速度下，首先赶来的苏-15截击机未能找到目标拦截失败，第982歼击机团的飞行员根纳季·叶利谢耶夫上尉驾驶1架米格-21战斗机紧急起飞进行第二次拦截。
在地面防空指挥所的引导下，叶利谢耶夫上尉的米格-21战斗机很快就抓到了这架RF-4C，并发射两枚AA-2空空导弹进行攻击，AA-2作为第一代空空导弹，抗干扰能力很差，RF-4C迅速投掷红外干扰弹成功躲避。
打光导弹后，叶利谢耶夫上尉打算使用机炮开火，此时机炮竟然发生卡壳。眼看RF-4C侦察机即将逃出苏联领空，此时指挥部传来“强行迫降敌机”的指示。
叶利谢耶夫上尉马上驾驶战机开启超音速模式飞速撞向RF-4C，米格-21的机首撞烂了RF-4C的垂尾，两名飞行员跳伞后被苏军俘虏，而叶利谢耶夫上尉在撞击时当场牺牲，年仅35岁。事后，苏联政府追授叶利谢耶夫上尉为苏联英雄。
故事讲到这里，大家一定都能明白，美国这架MQ-9掉下来一点都不奇怪。无论是撞击螺旋桨，还是喷燃油干扰，对俄国人来说，既不缺乏经验，也不缺乏勇气，都没有什么太大的问题。
也许有朋友会问，为什么不能像1973年那样发射导弹直接击落呢？
答案其实也很简单。这次拦截行动虽然是在俄罗斯特别军事行动所设立的临时空域内，但也是在公海上空，掉下来的MQ-9无人机并没有侵入俄罗斯领空。
如果在公海上空使用武器击落他国的航空器，这个行为的性质就非常严重，基本意味着军事冲突的开始或者宣战。
俄罗斯人虽然号称“战斗民族”，但“战斗民族”也是要守规矩的，撞击已经是和平时期在公海能够使用的最激烈手段了。大国之间进行军事互动，都是有基本遵循的，也会保持一定克制，谁也不希望擦枪走火。
我军战斗机在领海以外空域拦截美军等外军的侦察机时，一般也是采取贴身紧逼的方式，而不是直接打掉。当然，有的时候对“不识相”的外军飞机也会采取一些激烈的措施。
比如，澳大利媒体就曾说过，他们的P-8A反潜机在南海被我海军航空兵的歼-16在近距离丢了一堆干扰弹，甚至发动机都吸入了干扰弹箔条。我想，这架P-8A肯定是没有“听招呼”，才会得到这样的“待遇”。
而且早年师承苏联的中国解放军飞行员也有撞击传统。据说中国航校有个“歼5的机炮子弹是257发”的故事：
某空军航校学员们即将毕业，授课教官在所有学员面前提出一个简单的问题：“歼5战机是我国空军的先进战机，请问它能携带多少发航空机炮弹？”。一名学员抢先回答：“报告，是256发”。“不对，是257发。”学员们满脸疑惑。教官说：“如果你的机炮子弹打光，而敌人对祖国和人民仍有威胁，你和你的座机就是最后一发炮弹！”