比亚迪发布超级e平台,以兆瓦闪充开启“油电同速”

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Toutiao
最新回复:2025年3月18日 1点33分 PT
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潇湘晨报

3月17日,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会,发布划时代超级e平台,推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片,核心三电全维升级,刷新多项全球之最。在充电速度上,实现充电功率1兆瓦(1000kW),实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里,达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟,畅行400公里;在性能上,达到单模块单电机功率580kW,最高车速超300km/h,定义全球最强专业纯电平台,首发搭载于划时代旗舰汉L、唐L,即日起正式开启预售,引领电动车下一个时代。

电动车技术发展至今,“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言:“为了彻底解决用户的充电焦虑,我们的追求,就是让电动车的充电时间,和燃油车的加油时间一样短,也就是在充电速度上实现「油电同速」。”

要实现“油电同速”,在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。此次发布的超级e平台,是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”,把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V,将电动车带入千伏时代。

比亚迪此次还正式发布“闪充电池”,从电池正极到负极,全方位构建起超高速离子通道,将电池内阻降低50%,充电电流做到1000A,充电倍率达到10C,都是全球之最。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下,“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦(1000kW),让充电功率正式迈入“兆瓦时代”,让油电同速从梦想变为现实。

兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度,为用户带来极致的充电体验。

搭载闪充电池的汉L,可实现闪充5分钟畅行400公里。过去,燃油车加一次油需要5-8分钟;而现在,相同的续航里程,电动车充电也仅用5-8分钟,最终实现充电时间和加油时间一样短。兆瓦闪充开启“油电同速”新时代,从此充电从“人等车”,变成了“车等人”!

本次发布会,比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示:3万转电机不仅实现了车速的大幅提升,还可以大幅度降低电机重量,缩小电机体积,提高功率密度,重新定义巅峰性能,引领电驱总成进入 “3” 时代。

为了匹配超高功率充电,比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片,该芯片的电压等级高达1500V,是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示:比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统,其最大输出能力可以达到1360kW,未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外,比亚迪独创的“双枪充电”技术,可使超充桩秒变闪充桩,快充桩变超充桩;全球首创的“智能升压”充电技术,全面兼容公共快充桩,让用户桩桩都能充。

作为比亚迪超级e平台的首搭车型,汉L、唐L已开启预售,预售价格为:汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万;汉L DM、唐L DM同步开启盲订,将首搭DM-p王者混动技术。划时代技术矩阵,赋能划时代旗舰,汉L、唐L将于4月正式上市。

此次,比亚迪发布超级e平台,电动车核心三电再进化,打造全球最强专业纯电平台,重新定义电动出行,引领全球纯电技术的发展趋势。

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chibatoso
1 楼
比亚迪牛逼!
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bajie2012
2 楼
充电的时候人员要远离车辆,保持安全距离 [1评]
为啥一定要笔名
3 楼
這麼大的功率,安全一定要做好。 [1评]
r
roygreat
4 楼
想象一下你站在高压线边上。
r
roygreat
5 楼
可以在充电桩边上做个放火放辐射的亭子让人待着。
Z
Zero000rei
6 楼
嘿嘿嘿,工业产品民用。
木头000
7 楼
这才1000V, 你头顶,或者脚下输电线的电压最低3万5千V. 防辐射完全靠电线外面的防护层,跟你躲多远没啥大关系。 [1评]
j
jamesun
8 楼
🐮
s
samtheman
9 楼
让子弹先飞一会儿
捂毛
10 楼
别再搞这些了, 电池和电源可以吗?
u
usa601
11 楼
厉害
老爷们吐口唾沫都是钉
12 楼
这个如果是真的话,那就是电车里程碑。
w
wangyuehong
13 楼
谁开过比亚迪?充次电能跑多少公里?
b
bombe
14 楼
会不会我不是怕辐射,而是怕漏电? [2评]
木头000
15 楼
啊?好吧,我想过有人担心辐射,想过充电太快电池会不会过热爆炸,但确实没想到有人会担心漏电。 [2评]
意见没
16 楼
这些高压、大电流的应用都有过压、过流、过热保护功能,并且会有自动环路检测功能,若发现上述有异常,芯片连带外围端口会自动进入低功耗静待模式,直到检测到没有异常才会恢复正常工作模式。
b
bombe
17 楼
工业用电380v以上,整1000v,这是把工业用电的电压放在民用了。是存在安全隐患的。
b
bombe
18 楼
这玩意只能在专门的地方装。家里行么? [1评]
v
visible
19 楼
有点吓人。等技术经过检验几年后在说。
意见没
20 楼
估计这车应该也兼容家用电压充电,只是可能充电速度就没那么快了
木头000
21 楼
这明显不是在家装的东西啊。这是对标加油站的。你家哪来1000V电压啊。
蘑菇园
22 楼
哥们,没住过公寓楼嘛?听过600-347不
快乐多多多
23 楼
这东西 听着有点悬。 1000v没问题,关键是 1000A,这么大的电流,电路用的是超导体么?
b
bombe
24 楼
小时候住过,长大没有了
D
DDT666
25 楼
电池能受得了这么大的电流冲击吗?充电站倒是问题不大,因为可以使用大量并联的储电电池来提供瞬间大电流。车子里的电池就很难做到了。这么大的电流,很可能电池的寿命会受到影响。 其实别说5分钟,如果做到半小时充到400公里我就满足了,这个时间去上个厕所,喝杯咖啡什么的也挺好的。毕竟连续开个400公里,什么人也顶不住,总是需要休息一下的。
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elu20e
26 楼
半小时3-400km好像已经实现了吧,好多电车宣传30m充电20%-80%,如果满电续航600km+就已经ok了。
e
elu20e
27 楼
主要的问题在于,服务区充电桩数量有限,很可能你计划休息半小时的服务区没有空闲电桩。现在最合适的还是混动,百公里加速5,6秒,纯电200km(市区),60L油箱,总续航1000km+,平均油耗5以下。
F
FuckTibet
28 楼
混动是不是维修成本高?
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bajie2012
29 楼
1千伏对干燥空气放电机会很小。 估计是直流,也不涉及高频辐射问题。 兆瓦级别的,1KV*1KA. 1千安培的接头触电电阻发热需要解决,老化后的打火也是个问题。 看来充电接头要重新设计。 如果是非接触的感应充电兆瓦级别,那可更厉害了。 以后科技发达了,下雨天被雷劈一下就充满了。 想起了《回到未来》
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bajie2012
30 楼
举个例子: 大家见过电焊机焊接时候的电火花吧。 4.0焊条(常见粗焊条)焊接时的电流是150~210A。 1000安培如果接触不好打火了,就相当于5组电焊一起焊接, 那个发热量估计一下子就能把充电头部分融化。 所以重点在1000A电流上,不是1000V电压
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elu20e
31 楼
:应该不会,但是一定要插混。平时上下班或者周末市内都纯电,节假日出远门才需要启动发动机,因此发动机变速箱这套系统使用频率极低(当然,每个月还是需要混动模式跑一次,让发动机工作半小时到一小时),故障率自然就低;电动机那套系统很简单,而且一般都是首任车主终身保修。