快科技1月9日消息，这届CES，几乎成了半个车展。尤其是今年多个中国电动车品牌参展，凭借各种华丽的车载科技大放异彩，直接让美国记者看傻了。
在体验完极氪001 FR之后，美国知名电动车媒体InsideEVs记者Patrick George写道：“玩着它的高分辨率触摸屏，看看它似乎无可挑剔的建造质量，并滚动中央屏幕的菜单。感觉更像是一个轮子上的超级计算机，而不是你现在在美国可以买到的任何汽车。”
“我不确定我们所知道的汽车制造商，是否为来自中国的创新做好了准备。”Patrick George说，这种事在中国不是未来的象征，而是现在的现实。
以001 FR为例，这是吉利集团的一款产品，该集团拥有沃尔沃、极星、莲花等品牌，但可能在极氪上展示出最全球化的潜力。FR是五门掀背车极氪001的一个升级版，与即将推出的Polestar 4共享一个平台。但它可能更好。
当我说到“升级”时，并不是夸张，极氪表示，其100千瓦时电池组和四个电动能够提供1265马力的动力。而且支持800伏架构——很少有美国规格的电动汽车能做到这一点，但是中国在这方面处于领先地位，据说可以在不到12分钟的时间内快速充电至10%到80%。
它的充电速度可以达到550千瓦，这在美国几乎不可能实现，因为如此强大的电动车充电桩在这里几乎没有存在过。
当我坐进去的那一刻，我就被惊艳到了。你踩下刹车踏板时，车门会自动关闭，我觉得这很酷，直到我的同事和InsideEVs驻华专家提醒我，很多中国车都是这样做的。（还好他们没有加上一句“你绝对是个乡巴佬”。）
我的同事凯文经常去中国的旅行，他开过这些车，而且对品牌非常了解，并且写了一些关于它们的好文章，而我也经常欣赏他的作品。但这和亲眼看到是两码事。
我特别惊叹于其15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，我从未见过如此高分辨率的车内屏幕。
虽然语音控制仅限于中文命令，但在极其流畅的3D动画建模中，只需轻点一下就可以打开任何车门（或全部）。和特斯拉相比，图形界面、可读性和各种App布局都更好。
我继续看旁边的极氪MIX，称其为“豪华小型货车”有点贬低了它的体验。在美国，小型货车是你把孩子塞进去的车，一辆将在地板上永久覆盖着融化蜡笔和麦片的汽车，并以此结束其服役之旅。
在中国并非如此，小型货车基本上是由司机驾驶的“豪华游轮”，在紧张的日常工作生活中，为人们提供喘息的机会。极氪MIX的两张前排座椅都可以向后旋转180度，中央扶手则可以成为茶几，创造出四人对坐的车内客厅。
然后是长城汽车的高端品牌Wey的插电式混合动力SUV蓝山。我必须承认，我没有听说过Wey，但长城在中国汽车界有点像OG——它自1990年代初以来一直在生产乘用车。
我往里看了一眼，对里面屏幕的庞大尺寸发出了一声惊叹。它更像是一台平板电视，是一个软件系统，里面装满了各种应用程序：流媒体视频、智能手机镜像、儿童有声读物、六种音乐服务，应有尽有。
最后还有小鹏汽车的AeroHT，号称“陆地航母”，因为它的后车厢内收纳了一架巨型无人机，可供两个成人搭乘。
我们知道中国是如何取得成功的。大量的国家投资，一心一意地专注于电气化和软件，向西方和其他亚洲合资伙伴学习，以及完善的供应链，疯狂的工作时间和激烈的内部竞争。建议世界其他地区都这样做是不公平的，谁又愿意呢？
但无论中国汽车制造商如何做到这一点，他们似乎都在制造比其他公司更强大、更先进的产品。这就是为什么他们只需要将他们的实车带到CES上，而不仅仅是遥远的概念。
快科技1月9日消息，这届CES，几乎成了半个车展。尤其是今年多个中国电动车品牌参展，凭借各种华丽的车载科技大放异彩，直接让美国记者看傻了。
在体验完极氪001 FR之后，美国知名电动车媒体InsideEVs记者Patrick George写道：“玩着它的高分辨率触摸屏，看看它似乎无可挑剔的建造质量，并滚动中央屏幕的菜单。感觉更像是一个轮子上的超级计算机，而不是你现在在美国可以买到的任何汽车。”
“我不确定我们所知道的汽车制造商，是否为来自中国的创新做好了准备。”Patrick George说，这种事在中国不是未来的象征，而是现在的现实。
以001 FR为例，这是吉利集团的一款产品，该集团拥有沃尔沃、极星、莲花等品牌，但可能在极氪上展示出最全球化的潜力。FR是五门掀背车极氪001的一个升级版，与即将推出的Polestar 4共享一个平台。但它可能更好。
当我说到“升级”时，并不是夸张，极氪表示，其100千瓦时电池组和四个电动能够提供1265马力的动力。而且支持800伏架构——很少有美国规格的电动汽车能做到这一点，但是中国在这方面处于领先地位，据说可以在不到12分钟的时间内快速充电至10%到80%。
它的充电速度可以达到550千瓦，这在美国几乎不可能实现，因为如此强大的电动车充电桩在这里几乎没有存在过。
当我坐进去的那一刻，我就被惊艳到了。你踩下刹车踏板时，车门会自动关闭，我觉得这很酷，直到我的同事和InsideEVs驻华专家提醒我，很多中国车都是这样做的。（还好他们没有加上一句“你绝对是个乡巴佬”。）
我的同事凯文经常去中国的旅行，他开过这些车，而且对品牌非常了解，并且写了一些关于它们的好文章，而我也经常欣赏他的作品。但这和亲眼看到是两码事。
我特别惊叹于其15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，我从未见过如此高分辨率的车内屏幕。
虽然语音控制仅限于中文命令，但在极其流畅的3D动画建模中，只需轻点一下就可以打开任何车门（或全部）。和特斯拉相比，图形界面、可读性和各种App布局都更好。
我继续看旁边的极氪MIX，称其为“豪华小型货车”有点贬低了它的体验。在美国，小型货车是你把孩子塞进去的车，一辆将在地板上永久覆盖着融化蜡笔和麦片的汽车，并以此结束其服役之旅。
在中国并非如此，小型货车基本上是由司机驾驶的“豪华游轮”，在紧张的日常工作生活中，为人们提供喘息的机会。极氪MIX的两张前排座椅都可以向后旋转180度，中央扶手则可以成为茶几，创造出四人对坐的车内客厅。
然后是长城汽车的高端品牌Wey的插电式混合动力SUV蓝山。我必须承认，我没有听说过Wey，但长城在中国汽车界有点像OG——它自1990年代初以来一直在生产乘用车。
我往里看了一眼，对里面屏幕的庞大尺寸发出了一声惊叹。它更像是一台平板电视，是一个软件系统，里面装满了各种应用程序：流媒体视频、智能手机镜像、儿童有声读物、六种音乐服务，应有尽有。
最后还有小鹏汽车的AeroHT，号称“陆地航母”，因为它的后车厢内收纳了一架巨型无人机，可供两个成人搭乘。
我们知道中国是如何取得成功的。大量的国家投资，一心一意地专注于电气化和软件，向西方和其他亚洲合资伙伴学习，以及完善的供应链，疯狂的工作时间和激烈的内部竞争。建议世界其他地区都这样做是不公平的，谁又愿意呢？
但无论中国汽车制造商如何做到这一点，他们似乎都在制造比其他公司更强大、更先进的产品。这就是为什么他们只需要将他们的实车带到CES上，而不仅仅是遥远的概念。