中国三大航空公司的“史诗级”订单，最终花落欧洲飞机制造巨头空中客车公司，引发国际社会关注。消息一出，空客公司的“老对手”美国波音公司抱怨连连。
外媒分析认为，正如波音公司所言，“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”。波音公司要想保住“大客户”，不仅要在产品质量上取信于人，更要阻止中美经济“脱钩”的趋势，以防美国政府搬起石头砸自己的脚。
波音：地缘政治分歧限制出口
中国三大航空公司中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司1日发布公告称，三家公司向空客公司购买292架A320NEO系列飞机。
三家航空公司均表示，空客公司给予了较大幅度的价格优惠。近300架飞机计划于2023年至2027年分批交付。
对于这笔天降的“史诗级”大单，空客公司给予积极的回复，称新订单“展示了中国航空市场的积极复苏势头和繁荣前景”。
资料图：空客A320NEO系列飞机。
“这些新订单表明了我们客户对空客的强烈信心。这也是我们中国航空公司客户对世界领先的单通道飞机系列的性能、质量、燃油效率和可持续性的坚定认可”，空中客车首席商务官、空中客车国际业务负责人谢勒（Christian Scherer）表示，“我们赞扬整个空客中国团队以及我们的客户团队所做的出色工作，因为他们在新冠大流行期间进行了漫长而广泛的讨论。”
有人欢喜便有人愁，大订单“不翼而飞”打击了美国波音公司。
波音称此事“令人失望”，表示“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。
美国政府仍是第一大推手
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX系列客机分别发生空难，总计346人遇难，两起空难导致该机型自2019年3月起遭全球停飞。
彼时，中国民航局以民众生命安全为重，果断暂停波音737MAX8飞机的商业运行，最大程度消除了安全隐患。
不过，《联合早报》分析认为，美国飞机制造商波音公司2018年以来卷入中美贸易战，是其迅速失去中国的航空市场的一大原因。波音公司的声明则与此观点不谋而合。
实际上，波音所言“地缘政治分歧限制出口”不假，近年来美国在多领域给中国“使绊子”，甚至企图与中国“脱钩”：
——政治上：一方面，针对中国的美日印澳“四边机制”（QUAD）合作进一步加深；另一方面，被外媒称为“中东版QUAD”的I2-U2（印度、以色列、美国和阿联酋）会议意图不明；
——经济上：从2018年掀起的中美贸易战，到美国总统拜登极力推销、企图包围中国的“印太经济框架”（IPEF）；
——军事上：防御性组织北约的“战略概念文件”首次将中国视为“系统性挑战”。
美政府 “搬起石头砸自己的脚”
据《纽约时报》报道，中国是波音公司的第二大市场，仅次于美国。
2021年，波音公司预测，到2040年，中国的商用飞机数量将翻一番。届时中国的航空公司需要8700架新飞机，价值约1.47万亿美元。
当地时间2020年6月29日，美国华盛顿州西雅图，一架波音737 MAX飞机在波音机场试飞后降落。
中国三大航空公司选择与空客公司合作，不仅意味着波音公司失去了一笔“史诗级”的订单，更意味着其在与“老对手”空客公司的较量中占了下风。
英国《金融时报》称，这项交易是空客在与波音角力中的一次重大成功。对世界两大飞机制造商而言，中国都是一个至关重要的成长型市场。
美政府通过贸易战等一系列手段，企图与中国“脱钩”，从而遏制中国发展，继续其“世界霸主”的美梦。但结果却是竹篮打水一场空，不仅没能实现其称霸全球的愿景，还为其国内企业的出口造成 一定阻碍。
正如《联合早报》评论称，波音要重新找回中国这个大客户，不仅要在产品质量上取信于人，还要阻止中美经济“脱钩”的趋势。毕竟，政客喊“脱钩”很容易，资本要“脱钩”却很痛苦。
中国三大航空公司的“史诗级”订单，最终花落欧洲飞机制造巨头空中客车公司，引发国际社会关注。消息一出，空客公司的“老对手”美国波音公司抱怨连连。
外媒分析认为，正如波音公司所言，“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”。波音公司要想保住“大客户”，不仅要在产品质量上取信于人，更要阻止中美经济“脱钩”的趋势，以防美国政府搬起石头砸自己的脚。
波音：地缘政治分歧限制出口
中国三大航空公司中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司1日发布公告称，三家公司向空客公司购买292架A320NEO系列飞机。
三家航空公司均表示，空客公司给予了较大幅度的价格优惠。近300架飞机计划于2023年至2027年分批交付。
对于这笔天降的“史诗级”大单，空客公司给予积极的回复，称新订单“展示了中国航空市场的积极复苏势头和繁荣前景”。
资料图：空客A320NEO系列飞机。
“这些新订单表明了我们客户对空客的强烈信心。这也是我们中国航空公司客户对世界领先的单通道飞机系列的性能、质量、燃油效率和可持续性的坚定认可”，空中客车首席商务官、空中客车国际业务负责人谢勒（Christian Scherer）表示，“我们赞扬整个空客中国团队以及我们的客户团队所做的出色工作，因为他们在新冠大流行期间进行了漫长而广泛的讨论。”
有人欢喜便有人愁，大订单“不翼而飞”打击了美国波音公司。
波音称此事“令人失望”，表示“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。
美国政府仍是第一大推手
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX系列客机分别发生空难，总计346人遇难，两起空难导致该机型自2019年3月起遭全球停飞。
彼时，中国民航局以民众生命安全为重，果断暂停波音737MAX8飞机的商业运行，最大程度消除了安全隐患。
不过，《联合早报》分析认为，美国飞机制造商波音公司2018年以来卷入中美贸易战，是其迅速失去中国的航空市场的一大原因。波音公司的声明则与此观点不谋而合。
实际上，波音所言“地缘政治分歧限制出口”不假，近年来美国在多领域给中国“使绊子”，甚至企图与中国“脱钩”：
——政治上：一方面，针对中国的美日印澳“四边机制”（QUAD）合作进一步加深；另一方面，被外媒称为“中东版QUAD”的I2-U2（印度、以色列、美国和阿联酋）会议意图不明；
——经济上：从2018年掀起的中美贸易战，到美国总统拜登极力推销、企图包围中国的“印太经济框架”（IPEF）；
——军事上：防御性组织北约的“战略概念文件”首次将中国视为“系统性挑战”。
美政府 “搬起石头砸自己的脚”
据《纽约时报》报道，中国是波音公司的第二大市场，仅次于美国。
2021年，波音公司预测，到2040年，中国的商用飞机数量将翻一番。届时中国的航空公司需要8700架新飞机，价值约1.47万亿美元。
当地时间2020年6月29日，美国华盛顿州西雅图，一架波音737 MAX飞机在波音机场试飞后降落。
中国三大航空公司选择与空客公司合作，不仅意味着波音公司失去了一笔“史诗级”的订单，更意味着其在与“老对手”空客公司的较量中占了下风。
英国《金融时报》称，这项交易是空客在与波音角力中的一次重大成功。对世界两大飞机制造商而言，中国都是一个至关重要的成长型市场。
美政府通过贸易战等一系列手段，企图与中国“脱钩”，从而遏制中国发展，继续其“世界霸主”的美梦。但结果却是竹篮打水一场空，不仅没能实现其称霸全球的愿景，还为其国内企业的出口造成 一定阻碍。
正如《联合早报》评论称，波音要重新找回中国这个大客户，不仅要在产品质量上取信于人，还要阻止中美经济“脱钩”的趋势。毕竟，政客喊“脱钩”很容易，资本要“脱钩”却很痛苦。