聚焦重大战略兴装强军 中国船舶与中国重工再度合并股价大跌 曾于25年前由大陆最大造船集团中国船舶工业总公司拆分2的中国船舶集团（简称中国船舶）与中国船舶重工集团（简称中国重工），将在最新的政策下重新合并。 这两家市值都超过千亿人民币的大型国有企业，合并后将“聚焦国家重大战略和兴装强军”，以整合造船企业力量来为远洋船队与海军舰艇建造发挥主导作用。不过消息出后，两大上市企业股价出现大跌，跌幅分别高达9.04%与6.39%。 据《财联社》报道，中国船舶与中国重工共同发布公告称，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高品质发展、规范同业竞争、提升上市公司经营品质，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹画由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易与重大资产重组，但是不会导致公司实际控制人变更，股票交易自9月3日停牌，预计不超过10交易日。 报道说，中国船舶与中国重工都是市值超过千亿的大型船舶企业，截至今日收盘，中国船舶总市值为1561亿元（人民币，下同），中国重工总市值为1136亿元。2家公司的实控人都是中国国务院国资委。 报道指出，2家公司股价9月2日均遭遇大跌，截至收盘，中国船舶股价大跌9.04%，报收34.90元/股。中国重工股价大跌6.39%，报收4.98元/股。 中国船舶集团（CSSC），是大陆主要从事造船、修船、船舶装备、船舶技术开发、货物及技术的进出口业务的特大型国营企业，成立于1950年。改革开放后合并了国务院机械工业部下属138个企事业单位，成立中国船舶工业总公司，职工人数达30万人。 为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军，中国南北两大市值超千亿的造船企业集团进行合并。图为中国船舶集团所属的沪东中华造船。（图／新华社） 1999年中国船舶集团拆分为中国船舶工业集团公司（CSSC，中船集团、南船）和中国船舶重工集团公司（CSIC，简称中船重工、北船）两大独立经济实体。2017年已传出南、北两大国营造船企业可能合并，直到2019年才实施联合重组，组建中国船舶集团有限公司。长期以来，“南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计和配套，“两船”合并有利于船舶行业的结构调整，淘汰低端落后与过剩产能，同时优化国有资本布局，减少无效竞争和重复建设问题，可以提升船舶业的国际竞争力。
聚焦重大战略兴装强军 中国船舶与中国重工再度合并股价大跌
曾于25年前由大陆最大造船集团中国船舶工业总公司拆分2的中国船舶集团（简称中国船舶）与中国船舶重工集团（简称中国重工），将在最新的政策下重新合并。
这两家市值都超过千亿人民币的大型国有企业，合并后将“聚焦国家重大战略和兴装强军”，以整合造船企业力量来为远洋船队与海军舰艇建造发挥主导作用。不过消息出后，两大上市企业股价出现大跌，跌幅分别高达9.04%与6.39%。
据《财联社》报道，中国船舶与中国重工共同发布公告称，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高品质发展、规范同业竞争、提升上市公司经营品质，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹画由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易与重大资产重组，但是不会导致公司实际控制人变更，股票交易自9月3日停牌，预计不超过10交易日。
报道说，中国船舶与中国重工都是市值超过千亿的大型船舶企业，截至今日收盘，中国船舶总市值为1561亿元（人民币，下同），中国重工总市值为1136亿元。2家公司的实控人都是中国国务院国资委。
报道指出，2家公司股价9月2日均遭遇大跌，截至收盘，中国船舶股价大跌9.04%，报收34.90元/股。中国重工股价大跌6.39%，报收4.98元/股。
中国船舶集团（CSSC），是大陆主要从事造船、修船、船舶装备、船舶技术开发、货物及技术的进出口业务的特大型国营企业，成立于1950年。改革开放后合并了国务院机械工业部下属138个企事业单位，成立中国船舶工业总公司，职工人数达30万人。
为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军，中国南北两大市值超千亿的造船企业集团进行合并。图为中国船舶集团所属的沪东中华造船。（图／新华社）
1999年中国船舶集团拆分为中国船舶工业集团公司（CSSC，中船集团、南船）和中国船舶重工集团公司（CSIC，简称中船重工、北船）两大独立经济实体。2017年已传出南、北两大国营造船企业可能合并，直到2019年才实施联合重组，组建中国船舶集团有限公司。长期以来，“南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计和配套，“两船”合并有利于船舶行业的结构调整，淘汰低端落后与过剩产能，同时优化国有资本布局，减少无效竞争和重复建设问题，可以提升船舶业的国际竞争力。