才买一年的新能源车就充不了电了 车主感觉被骗了

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Toutiao
最新回复:2024年7月7日 2点38分 PT
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1818黄金眼

刘师傅:我觉得受到欺骗了,我买个车不可能没有电池,就跟买个燃油车一样,不可能没有发动机吧?

事情还要从2021年说起

那年7月

刘师傅分期买了一辆

可以换电池的新能源汽车

品牌是枫叶

通过曹操出行平台来跑网约车

他提供的发票上盖了

杭州宝沣汽车有限公司的章

价税合计15万元

刘师傅:每个月还三千八,三年还完,车就是我的了。手续做好,贷款合同签好以后,他说这个车,电池我有使用权,没有所有权。当时我光顾着跑网约车,我能充电一切都正常,我就没放在心上,后来慢慢就给我断电了。

记者:最早第一次什么时候断电?

刘师傅:2022年,当时打宝沣公司他给上面又申请了,又给我开通了。

刘师傅说

去年他又遇到了同样的问题

之后就很少开这辆车

网约车也不跑了

现在这辆车停在

刘师傅位于嘉兴海宁的住所附近

里面已经发霉了

刘师傅:去年年底我发现那个充不了电了,我就打客服,客服说电池我只有使用权,没有所有权。它本来给我锁住了,昨天又告诉我说每个月只能充三次,三次过了也还是给我锁住。易易换电它就说,它跟宝沣签了一个合同,都跟我说要交4万块钱,要不然每个月再付700多块钱租金。本来能换电,但是我跟它没有签任何那个协议。

刘师傅说

车辆分期还有一部分没还完

再交其它费用他无法接受

他之前通过“易易换电”来进行充电

软件中显示“杭州曹操未购电车辆 ”

“充电权限状态关”

易易换电客服人员:这边会有专门跟媒体对接的负责人联系到您这边。

关于电池

买车时是怎么约定的呢?

刘师傅表示手头没有合同

他带记者来到了杭州临平的一个园区

这里有一家杭州宝沣运营中心

刘师傅希望对方提供合同

记者:采访能讲一下吗?

杭州宝沣运营中心工作人员:不能。

在沟通中

工作人员表示

车辆电池具体情况当时告知了刘师傅

时间有点久了

合同暂时找不到

当时提车后

让刘师傅来签一份换电协议

电池是属于易易换电的

平时使用需要支付换电费用

每个月有几次充电次数

因为刘师傅拒绝来签这份协议

他们关闭了车辆的充电权限

最近

他们在尝试帮刘师傅卖掉这辆车

电池方面有两个方式可以选择

一种是买断

还有一种是每个月支付近800元的租金

这样车辆可以充电、使用

记者也向曹操出行平台反映了相关情况

客服表示需要进一步核查

j
jeffinvade
1 楼
买车不包括电池?吃相真难看
c
caocao125
2 楼
都是骗子
C
Cup3
3 楼
车行傻逼吧,车是车厂保修,你车行只管找车厂要零件换就是了,干不了这活就关门,没必要当厂商的枪手。 [1评]
C
ChinaTruth
4 楼
杂牌的电车也敢买?买不起特斯拉,至少要买比亚迪。
只爱大屁股小妹
5 楼
傻逼买国产电车
j
jianchundeng
6 楼
能在中国生存的 都不是人
j
jianchundeng
7 楼
是神
j
jianchundeng
8 楼
那个国家 从国家领导人开始 往下数 14亿 没一个说实话的 全是骗子 什么中英联合声明是过时文件 台湾海峡是中国的内海 整个南海都是中国的 台湾是中华人民共和国的一个省 数不胜数 中英联合声明在后 上海公报在前 他自己不遵守中英联合声明 却让人家遵守上海公报
g
greentee
9 楼
这是商业纠纷,不是技术故障。看报道应该是车行的问题。
R
RM
10 楼
换电模式就是多剥一层皮的幌子,资本不是开善堂的,一但发现有可能亏本马上就会变脸,不然他自身就活不下去。
a
anywho
11 楼
零星概率的事件也在編、1450詐騙畜真會扯! 詐騙𡷊的河漂屍、垂掛屍⋯⋯
据说据说
12 楼
中国的骗子实在是太多了。
郑长仁
13 楼
杭州宝沣运营中心 = 黑店!我记住了。
r
red_hat
14 楼
你爹妈亲属呢
纽约宅宅羊
15 楼
换种方式抢钱💰。不要脸。
z
zuobiao
16 楼
他们关闭了车辆的充电权限 文章自己解释了无法充电的原因
顽童在线
17 楼
商家很坏,但是傻逼也真是多。
南方兔儿爷
18 楼
现在出这种诋毁电动车的新闻没意义,什么车还不出问题,油车气囊弹死人,各种事故都已经几百年了,不影响它的普及。现在就好比为了ICU里的百岁老干部骂门口值班小护士填错表格。他再优秀也老了没救了,人家才刚毕业。
y
yeyu
19 楼
: 台湾海峡和南海绝大多数岛屿本来就是中国的,台湾省是中国的一个省。
m
mutong001
20 楼
你妹让我给日大了肚子,怎么说?我们俩都不是人吗?
老粉黑
21 楼
墙国企业都是恶心到家,臭不要脸,幸亏现在全球都加关税,墙国垃圾企业出不来。墙国垃圾企业赶紧倒闭,哈哈哈哈
R
RM
22 楼
这种模式就是用骑的少的去补贴骑的多的,一但发现补不过来就会找各种理由开始限制、收费。 2020.4.24 Gogoro延烧两周的骑到饱禁外送风波于24日晚间10点向消费者道歉,并释出善意表示,不论是上班、通勤、跑业务、买菜、环岛、车聚、解锁徽章,或跑外送都不该受拘束,并宣布2个资费调整方式,让不同需求用户有更多选择: 第一,不论商用或自用用户,都可选择自由省或预选里程任一方案。换言之,Gogoro电池资费方案全面开放商业使用,但超出基本骑乘里数,仍须额外付费。 第二,引起争议的骑到饱资费方案,调整为在不构成「连续2个月每月总里程超过1,600 公里」与「用于商业行为,包括:快递、物流、租赁(长租/ 短租)、客运载客、民宿、餐饮外送等服务」2个条件之下,都能继续使用骑到饱资费方案。白话来说,不会强制车主转为商用资费,有条件开放骑到饱资费可从事外送、快递等商业行为,但若连续2个月超过1,600公里,就违反合约规范仍将开罚。 至于违约金算法,据Gogoro Network官网显示,绑约2年违约金将以4800元X(绑约期间剩余天数/ 730 天),绑约3年的车主,违约金则以1万800元X(绑约期间剩余天数/ 1095天)计算。 为何这次会大动作严抓外送,Gogoro官方也给了解释:他们观察到约0.7%少数用户选择骑到饱资费方案进行外送平台服务,每月平均3,500公里,单月最高纪录达到7,200公里,是一般用户10-20倍的用量,相对排挤一般用户尖峰时刻的电池交换需求。......试图修补与消费者之间的关系与信任。 Gogoro骑到饱 Gogoro放宽了骑到饱资费规定。 图/ via Gogoro Taiwan Facebook 4月中旬,网路讨论出现有Gogoro车主因违约使用899元吃到饱资费外送,被官方要求强制转为商用资费并被追讨近万元的违约金,在Gogoro社团、PTT引发热烈讨论。 Gogoro电动机车自2015年问世以来,采用以收电池月租费的商业模式,打造电池交换平台Gogoro Network,至今已有宏佳腾、PGO、YAMAHA等机车品牌加入,形成Powered by Gogoro Network(PBGN)智慧电动机车联盟,不过近来PBGN车主纷纷收到一封「维护用户使用电池服务的权益与公平性,商业用途请选择商用资费方案」的email,严禁吃到饱资费从事商业行为,外送员车主首当其冲。 究竟Gogoro的做法有无争议?创投律师、现任立勤国际法律事务所律师黄沛声认为,站在法律的角度来看,Gogoro并没有错,但在资费设计上可以有折衷的做法,让消费者可以有选择的机会,而不是被强制。
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rally
23 楼
所以便宜卖啊,给你配个翻新的二手电池。