才买一年的新能源车就充不了电了 车主感觉被骗了

买车不包括电池?吃相真难看

都是骗子

车行傻逼吧，车是车厂保修，你车行只管找车厂要零件换就是了，干不了这活就关门，没必要当厂商的枪手。 [1评]

杂牌的电车也敢买？买不起特斯拉，至少要买比亚迪。

傻逼买国产电车

能在中国生存的 都不是人

是神

那个国家 从国家领导人开始 往下数 14亿 没一个说实话的 全是骗子 什么中英联合声明是过时文件 台湾海峡是中国的内海 整个南海都是中国的 台湾是中华人民共和国的一个省 数不胜数 中英联合声明在后 上海公报在前 他自己不遵守中英联合声明 却让人家遵守上海公报

这是商业纠纷，不是技术故障。看报道应该是车行的问题。

换电模式就是多剥一层皮的幌子，资本不是开善堂的，一但发现有可能亏本马上就会变脸，不然他自身就活不下去。

零星概率的事件也在編、1450詐騙畜真會扯！ 詐騙𡷊的河漂屍、垂掛屍⋯⋯

中国的骗子实在是太多了。

杭州宝沣运营中心 = 黑店！我记住了。

你爹妈亲属呢

换种方式抢钱💰。不要脸。

他们关闭了车辆的充电权限 文章自己解释了无法充电的原因

商家很坏，但是傻逼也真是多。

现在出这种诋毁电动车的新闻没意义，什么车还不出问题，油车气囊弹死人，各种事故都已经几百年了，不影响它的普及。现在就好比为了ICU里的百岁老干部骂门口值班小护士填错表格。他再优秀也老了没救了，人家才刚毕业。

: 台湾海峡和南海绝大多数岛屿本来就是中国的，台湾省是中国的一个省。

你妹让我给日大了肚子，怎么说？我们俩都不是人吗？

墙国企业都是恶心到家，臭不要脸，幸亏现在全球都加关税，墙国垃圾企业出不来。墙国垃圾企业赶紧倒闭，哈哈哈哈

这种模式就是用骑的少的去补贴骑的多的，一但发现补不过来就会找各种理由开始限制、收费。 2020.4.24 Gogoro延烧两周的骑到饱禁外送风波于24日晚间10点向消费者道歉，并释出善意表示，不论是上班、通勤、跑业务、买菜、环岛、车聚、解锁徽章，或跑外送都不该受拘束，并宣布2个资费调整方式，让不同需求用户有更多选择： 第一，不论商用或自用用户，都可选择自由省或预选里程任一方案。换言之，Gogoro电池资费方案全面开放商业使用，但超出基本骑乘里数，仍须额外付费。 第二，引起争议的骑到饱资费方案，调整为在不构成「连续2个月每月总里程超过1,600 公里」与「用于商业行为，包括：快递、物流、租赁(长租/ 短租)、客运载客、民宿、餐饮外送等服务」2个条件之下，都能继续使用骑到饱资费方案。白话来说，不会强制车主转为商用资费，有条件开放骑到饱资费可从事外送、快递等商业行为，但若连续2个月超过1,600公里，就违反合约规范仍将开罚。 至于违约金算法，据Gogoro Network官网显示，绑约2年违约金将以4800元X（绑约期间剩余天数/ 730 天），绑约3年的车主，违约金则以1万800元X（绑约期间剩余天数/ 1095天）计算。 为何这次会大动作严抓外送，Gogoro官方也给了解释：他们观察到约0.7%少数用户选择骑到饱资费方案进行外送平台服务，每月平均3,500公里，单月最高纪录达到7,200公里，是一般用户10-20倍的用量，相对排挤一般用户尖峰时刻的电池交换需求。......试图修补与消费者之间的关系与信任。 Gogoro骑到饱 Gogoro放宽了骑到饱资费规定。 图／ via Gogoro Taiwan Facebook 4月中旬，网路讨论出现有Gogoro车主因违约使用899元吃到饱资费外送，被官方要求强制转为商用资费并被追讨近万元的违约金，在Gogoro社团、PTT引发热烈讨论。 Gogoro电动机车自2015年问世以来，采用以收电池月租费的商业模式，打造电池交换平台Gogoro Network，至今已有宏佳腾、PGO、YAMAHA等机车品牌加入，形成Powered by Gogoro Network（PBGN）智慧电动机车联盟，不过近来PBGN车主纷纷收到一封「维护用户使用电池服务的权益与公平性，商业用途请选择商用资费方案」的email，严禁吃到饱资费从事商业行为，外送员车主首当其冲。 究竟Gogoro的做法有无争议？创投律师、现任立勤国际法律事务所律师黄沛声认为，站在法律的角度来看，Gogoro并没有错，但在资费设计上可以有折衷的做法，让消费者可以有选择的机会，而不是被强制。

所以便宜卖啊，给你配个翻新的二手电池。