12月7日“新十条”发布后，国内的航班量和客运量环比7日之前均大幅增长。
然而，第一财经记者从多家平台获得的机票预订价格数据却显示，自“新十条”出台后的8日起，国内航线机票的平均预订价格则是持续下滑的趋势。
航班量和价格背道而驰的背后，是各地防疫政策调整后的旅客量短期“报复性反弹”，但很快又进入到了出行观望期。
机票预订价格下滑背后
来自航班管家的最新数据显示，12月15日全国民航执行客运航班量7594架次，环比上周同期增长53%，其中国内航班量7350架次，相比“新十条”发布前的航班量几乎翻番。
与此同时，国内旅客量也在逐日增长，从12月8日的51万增加到了12月14日的78.4万。
对此，民航业内人士唐朝对记者分析，航班量和旅客量短期大幅增长，主要原因有两点。一是前期严格的防疫政策压制了不少必要的出行需求，防疫放松后导致“报复性反弹”，比如航班量增长最多的是重庆、新疆、甘肃、青海等此前长期封控的地区；二是前期航班量和客运量基数太小，使得这波反弹看上去十分猛烈。
不过，唐朝认为，在这个阶段，航司的运力投放速度会大幅快于旅客需求的恢复速度，反而进一步加大了市场供需矛盾。因此，这种“报复性反弹”是旺丁不旺财，对航司利润提升的实质性影响不大。预计这一段“报复性反弹”持续时间也不会太长，最多两周左右（约12月20日前）。
这样的预判趋势，从各大机票预订平台的机票预订价格数据也可以得到印证。
记者从携程了解到，从本周已经起飞的航班平均订单价格来看，对比上周有100元左右的降低，此外从每日预订的未来出行机票平均价格来看，12.12-12.15的订单价格对比12.5-12.8也降低11%。
去哪儿数据也显示，当日预订未来出行经济舱机票的平均支付价格，已经从11月30日的701元，降到12月15日的533元。其中12月1-8日缓缓下降，“新十条”出台后的12月8日更是有一个明显下降。
同程旅行方面也告诉记者，12月以来，国内平均机票价呈现出回落态势。截至12月15日，12月份的国内平均机票价格为703.2元（不含税），其中12月15日的国内平均机票价格为12月份以来新低，较12月份的机票价格高峰下降了11.75%，而12月份的机票价格高峰出现在“新十条”出台前的12月6日。
民航市场何时能“满血”
那么，未来的国内航空市场何时可以恢复“满血”（恢复到2019年的水平）？
根据航班管家的最新数据，12月15日，全国民航执行客运航班量7594架次，恢复到了2019年的53.6%，其中国内航班量7350架次，恢复至2019年的64.1%。
而据记者了解，12月14日，民航局向国内航司下发了《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，对国内航空运输市场分阶段恢复做出了具体的引导时间表。
方案中指出，综合考虑航空公司，机场，空管和空防领域的安全保障能力，引导航空公司在本航季按照以下三阶段稳步恢复航班：
第一阶段（即日起到2023年1月6日），最高日航班量不超过11280班（其中国内客运航班不超过9280班），以2019年日均客运航班量的70%为基数进行恢复。
第二阶段（2023年1月7日到2023年1月3日），最高日航班量不超过13667班（其中国内客运航班不超过11667班），以2019年日均客运航班量的88%为基数进行恢复。
第三阶段（2022年2月1日到2023年3月25日），与第二阶段持平，不过部分符合要求的航司可自行评估后按2019年的日均航班量进行恢复。
这意味着，至少到1月初开始的春运期间，国内客运航班量也不会“满血”。
而从多家机票预订平台的数据来看，春运期间（2023年1月7日-21日）的机票预订量已在大幅增长，春运期间从北京、上海、杭州等城市飞往三亚、昆明等旅游城市的经济舱机票，也已接近全价。
“近期春运机票预订量增长，反映出大家回家过年的朴素愿望，潜在需求是存在的，但需求端也展现出结构化特点：一部分人即使加强防护也要出行，一部分人则更谨慎。因此全部需求无法完全被释放，”去哪儿大数据研究院副院长郭乐春分析，预计2023年春运机票预订量将达到近三年峰值，接近疫情前的八成。
12月7日“新十条”发布后，国内的航班量和客运量环比7日之前均大幅增长。
然而，第一财经记者从多家平台获得的机票预订价格数据却显示，自“新十条”出台后的8日起，国内航线机票的平均预订价格则是持续下滑的趋势。
航班量和价格背道而驰的背后，是各地防疫政策调整后的旅客量短期“报复性反弹”，但很快又进入到了出行观望期。
机票预订价格下滑背后
来自航班管家的最新数据显示，12月15日全国民航执行客运航班量7594架次，环比上周同期增长53%，其中国内航班量7350架次，相比“新十条”发布前的航班量几乎翻番。
与此同时，国内旅客量也在逐日增长，从12月8日的51万增加到了12月14日的78.4万。
对此，民航业内人士唐朝对记者分析，航班量和旅客量短期大幅增长，主要原因有两点。一是前期严格的防疫政策压制了不少必要的出行需求，防疫放松后导致“报复性反弹”，比如航班量增长最多的是重庆、新疆、甘肃、青海等此前长期封控的地区；二是前期航班量和客运量基数太小，使得这波反弹看上去十分猛烈。
不过，唐朝认为，在这个阶段，航司的运力投放速度会大幅快于旅客需求的恢复速度，反而进一步加大了市场供需矛盾。因此，这种“报复性反弹”是旺丁不旺财，对航司利润提升的实质性影响不大。预计这一段“报复性反弹”持续时间也不会太长，最多两周左右（约12月20日前）。
这样的预判趋势，从各大机票预订平台的机票预订价格数据也可以得到印证。
记者从携程了解到，从本周已经起飞的航班平均订单价格来看，对比上周有100元左右的降低，此外从每日预订的未来出行机票平均价格来看，12.12-12.15的订单价格对比12.5-12.8也降低11%。
去哪儿数据也显示，当日预订未来出行经济舱机票的平均支付价格，已经从11月30日的701元，降到12月15日的533元。其中12月1-8日缓缓下降，“新十条”出台后的12月8日更是有一个明显下降。
同程旅行方面也告诉记者，12月以来，国内平均机票价呈现出回落态势。截至12月15日，12月份的国内平均机票价格为703.2元（不含税），其中12月15日的国内平均机票价格为12月份以来新低，较12月份的机票价格高峰下降了11.75%，而12月份的机票价格高峰出现在“新十条”出台前的12月6日。
民航市场何时能“满血”
那么，未来的国内航空市场何时可以恢复“满血”（恢复到2019年的水平）？
根据航班管家的最新数据，12月15日，全国民航执行客运航班量7594架次，恢复到了2019年的53.6%，其中国内航班量7350架次，恢复至2019年的64.1%。
而据记者了解，12月14日，民航局向国内航司下发了《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，对国内航空运输市场分阶段恢复做出了具体的引导时间表。
方案中指出，综合考虑航空公司，机场，空管和空防领域的安全保障能力，引导航空公司在本航季按照以下三阶段稳步恢复航班：
第一阶段（即日起到2023年1月6日），最高日航班量不超过11280班（其中国内客运航班不超过9280班），以2019年日均客运航班量的70%为基数进行恢复。
第二阶段（2023年1月7日到2023年1月3日），最高日航班量不超过13667班（其中国内客运航班不超过11667班），以2019年日均客运航班量的88%为基数进行恢复。
第三阶段（2022年2月1日到2023年3月25日），与第二阶段持平，不过部分符合要求的航司可自行评估后按2019年的日均航班量进行恢复。
这意味着，至少到1月初开始的春运期间，国内客运航班量也不会“满血”。
而从多家机票预订平台的数据来看，春运期间（2023年1月7日-21日）的机票预订量已在大幅增长，春运期间从北京、上海、杭州等城市飞往三亚、昆明等旅游城市的经济舱机票，也已接近全价。
“近期春运机票预订量增长，反映出大家回家过年的朴素愿望，潜在需求是存在的，但需求端也展现出结构化特点：一部分人即使加强防护也要出行，一部分人则更谨慎。因此全部需求无法完全被释放，”去哪儿大数据研究院副院长郭乐春分析，预计2023年春运机票预订量将达到近三年峰值，接近疫情前的八成。