综合德新社、彭博社9月30日报道称，欧盟委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）接受德媒采访时，继续“威胁”要对中国电动汽车启动反补贴调查，并称相关调查将于“未来几天内”开展。而当问到欧盟自己对欧洲电动汽车产业提供补贴时，东布罗夫斯基斯却玩起了“双标”戏码，宣称欧盟提供补贴与反对中国提供补贴“并不矛盾”。他辩解称，欧盟的补贴有“严格限制”，不会“扭曲贸易”。
欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在华发表演讲 图自《南华早报》
据德新社报道，当地时间周六，欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在接受德媒《法兰克福汇报》专访时谈及刚刚结束的访华之行。
东布罗夫斯基斯说，双方会谈是建设性的，期间中方对反补贴调查提出不满，但他向中方保证，一切调查都将符合世界贸易组织（WTO）的规则，并且中方将有机会充分参与这一进程。
东布罗夫斯基斯宣称，欧盟启动调查并非一时兴起的突然之举，而是欧盟有“确凿”证据可以证明中国提供的补贴正在“扭曲”正常贸易，对欧洲工业构成威胁。
但当被追问这个所谓“证据”具体为何时，他的回答苍白无力到连德媒记者都忍不住再三确认，“过去两三年里，中国在欧盟电动汽车市场的份额已从不到1%上升到8%。这是最明显的、且不是唯一的威胁证据。”
他还一本正经地强调称，“当别人不遵守纪律时，我们希望能够更有力地捍卫我们的企业和经济的利益。”
当记者提问关于欧盟自己也对电动汽车行业提供补贴的问题时，东布罗夫斯基斯的回应又开始“双标”。他辩解称，欧盟提供补贴并不能作为不反对中国补贴的论据，“欧盟的补贴主要是针对采购溢价，不会扭曲贸易。对于其他类型的补贴帮助，比如对电池厂，欧盟国家援助规则都规定了严格的限制。”
早前曾有英媒称，除了中国车企，包括美国企业特斯拉和从中国向欧盟出口电动汽车的欧洲汽车制造商也可能将受到相应审查。
“这么说吧，目前我们还没有做出决定，但调查程序并不局限于中国品牌。”他在此次采访中也对此做出补充，并透露调查可能在“未来几天内”启动。
另据彭博社报道，东布罗夫斯基斯还宣称，中国电动汽车也对是否推迟欧盟和英国之间的电动车关税征收产生影响。
报道称，英国和欧洲的汽车制造商正在向欧盟施压，要求推迟实施将于明年生效的“原产地规则”条款，以避免许多英国制造汽车，尤其是电动汽车，被征收出口关税。
根据“原产地规则”的要求，从2024年1月开始，欧盟和英国之间交易的电动汽车必须有60%的电池和45%的零部件（按总价值计算）来自于这些地区，否则将面临10%的关税。
欧洲汽车行业希望布鲁塞尔方面将这项贸易规则推迟至3年后即2027年再实施，因为欧洲和英国各地开设电池工厂的步伐缓慢，欧洲制造的大多数汽车将不符合新的原产地规则。报道称，他们目前主要从亚洲购买电动车电池，通常在汽车总值中占到四成左右，新的关税会使欧洲电动汽车的价格更加昂贵，让该行业损失高达43亿欧元。
9月中旬，宝马宣布在英国牛津恢复电动版Mini车生产，英国商务大臣：不能把中国产品排除在电动车电池生态之外
欧盟委员会早前曾坚称将继续这项征收关税的计划。该委员会高级官员声称，欧盟的电池投资出现“断崖式下跌”，这些关税将刺激本土生产。
报道称，布鲁塞尔方面一直坚持避免修改英国脱欧后通过的《欧盟—英国贸易与合作协议》，以免为后续没完没了的其他改动开启先例。
不过，东布罗夫斯基斯接受德媒采访时表示，在“脱欧协议”之外，仍有避免征收电动汽车关税的可能，但他未做出详细说明。
东布罗夫斯基斯声称，“我们希望能避免关税。如果欧盟和英国现在互相征收关税，这对我们的产业不会有任何帮助。如果有的话，也只有中国（受益）。”
自访华第一天起，东布罗夫斯基斯嘴上说着欧盟不想与中国“脱欧”，但实则一直为欧盟的贸易保护主义政策辩护，其老调重弹宣称欧盟寻求对华“去风险”，更煞有其事地声称，中国给在华欧企提供的是“不公平的竞争环境”，因此欧盟必须采取措施“保护自己”。
9月24日，商务部部长王文涛在京与东布罗夫斯基斯举行会谈，重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。
9月25日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上回应表示，“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。”
另据商务部官网9月25日消息，当天中欧双方举行了第十次中欧经贸高层对话。双方就欧盟近期推出的国际采购工具、外国补贴审查、碳边境调节机制等贸易政策深入坦诚交换了看法，中方希望欧方审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧正常贸易往来和绿色可持续发展创造良好环境。
综合德新社、彭博社9月30日报道称，欧盟委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）接受德媒采访时，继续“威胁”要对中国电动汽车启动反补贴调查，并称相关调查将于“未来几天内”开展。而当问到欧盟自己对欧洲电动汽车产业提供补贴时，东布罗夫斯基斯却玩起了“双标”戏码，宣称欧盟提供补贴与反对中国提供补贴“并不矛盾”。他辩解称，欧盟的补贴有“严格限制”，不会“扭曲贸易”。
欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在华发表演讲 图自《南华早报》
据德新社报道，当地时间周六，欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在接受德媒《法兰克福汇报》专访时谈及刚刚结束的访华之行。
东布罗夫斯基斯说，双方会谈是建设性的，期间中方对反补贴调查提出不满，但他向中方保证，一切调查都将符合世界贸易组织（WTO）的规则，并且中方将有机会充分参与这一进程。
东布罗夫斯基斯宣称，欧盟启动调查并非一时兴起的突然之举，而是欧盟有“确凿”证据可以证明中国提供的补贴正在“扭曲”正常贸易，对欧洲工业构成威胁。
但当被追问这个所谓“证据”具体为何时，他的回答苍白无力到连德媒记者都忍不住再三确认，“过去两三年里，中国在欧盟电动汽车市场的份额已从不到1%上升到8%。这是最明显的、且不是唯一的威胁证据。”
他还一本正经地强调称，“当别人不遵守纪律时，我们希望能够更有力地捍卫我们的企业和经济的利益。”
当记者提问关于欧盟自己也对电动汽车行业提供补贴的问题时，东布罗夫斯基斯的回应又开始“双标”。他辩解称，欧盟提供补贴并不能作为不反对中国补贴的论据，“欧盟的补贴主要是针对采购溢价，不会扭曲贸易。对于其他类型的补贴帮助，比如对电池厂，欧盟国家援助规则都规定了严格的限制。”
早前曾有英媒称，除了中国车企，包括美国企业特斯拉和从中国向欧盟出口电动汽车的欧洲汽车制造商也可能将受到相应审查。
“这么说吧，目前我们还没有做出决定，但调查程序并不局限于中国品牌。”他在此次采访中也对此做出补充，并透露调查可能在“未来几天内”启动。
另据彭博社报道，东布罗夫斯基斯还宣称，中国电动汽车也对是否推迟欧盟和英国之间的电动车关税征收产生影响。
报道称，英国和欧洲的汽车制造商正在向欧盟施压，要求推迟实施将于明年生效的“原产地规则”条款，以避免许多英国制造汽车，尤其是电动汽车，被征收出口关税。
根据“原产地规则”的要求，从2024年1月开始，欧盟和英国之间交易的电动汽车必须有60%的电池和45%的零部件（按总价值计算）来自于这些地区，否则将面临10%的关税。
欧洲汽车行业希望布鲁塞尔方面将这项贸易规则推迟至3年后即2027年再实施，因为欧洲和英国各地开设电池工厂的步伐缓慢，欧洲制造的大多数汽车将不符合新的原产地规则。报道称，他们目前主要从亚洲购买电动车电池，通常在汽车总值中占到四成左右，新的关税会使欧洲电动汽车的价格更加昂贵，让该行业损失高达43亿欧元。
9月中旬，宝马宣布在英国牛津恢复电动版Mini车生产，英国商务大臣：不能把中国产品排除在电动车电池生态之外
欧盟委员会早前曾坚称将继续这项征收关税的计划。该委员会高级官员声称，欧盟的电池投资出现“断崖式下跌”，这些关税将刺激本土生产。
报道称，布鲁塞尔方面一直坚持避免修改英国脱欧后通过的《欧盟—英国贸易与合作协议》，以免为后续没完没了的其他改动开启先例。
不过，东布罗夫斯基斯接受德媒采访时表示，在“脱欧协议”之外，仍有避免征收电动汽车关税的可能，但他未做出详细说明。
东布罗夫斯基斯声称，“我们希望能避免关税。如果欧盟和英国现在互相征收关税，这对我们的产业不会有任何帮助。如果有的话，也只有中国（受益）。”
自访华第一天起，东布罗夫斯基斯嘴上说着欧盟不想与中国“脱欧”，但实则一直为欧盟的贸易保护主义政策辩护，其老调重弹宣称欧盟寻求对华“去风险”，更煞有其事地声称，中国给在华欧企提供的是“不公平的竞争环境”，因此欧盟必须采取措施“保护自己”。
9月24日，商务部部长王文涛在京与东布罗夫斯基斯举行会谈，重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。
9月25日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上回应表示，“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。”
另据商务部官网9月25日消息，当天中欧双方举行了第十次中欧经贸高层对话。双方就欧盟近期推出的国际采购工具、外国补贴审查、碳边境调节机制等贸易政策深入坦诚交换了看法，中方希望欧方审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧正常贸易往来和绿色可持续发展创造良好环境。